افتح القائمة الرئيسية

تغييرات

تم إضافة 17٬382 بايت ، ‏ قبل سنة واحدة
لا يوجد ملخص تحرير
 
=== أوروبا القارية ===
في 1553، وصف بيير بيلون في عمله ملاحظات أن بيساسفالتو، أ، الأسفلت استُخدم في [[جمهورية راغوزا]] المعروفة الآن [[دوبروفنيك|بدوبروفنيك]] في [[كرواتيا]] لترس السفن.<ref>Africa and the Discovery of America, Volume 1, page 183, [33[Leo Wiener]], BoD – Books on Demand, 1920 reprinted in 2012, {{ISBN|978-3864034329}}</ref>
 
تشير طبعة 1838 من مجلة الميكانيكا إلى الاستخدام المبكر للأسفلت في [[فرنسا]]. يفيد كتيب مؤرخ عام 1621 كتبه "مونسينيور ديسيني"،ديسيني، أنه اكتشف وجود الأسفلت بكميات كبيرة في محيط نيوفشاتيل، وأنه اقترح استخدامه بطرق مختلفة - "بشكل أساسي في بناء مخازن صامدةأمام الهواء، وفي الحمايةعن طريق استخدامه في صنع الأقواس، ودورات المياه في مدينة باريس للتخلص من الأوساخ والقذارة "، والتي في ذلك الوقت جعلت المياه غير صالحة للاستعمال. "كما أنه ذكر استخدام هذه المادة لتشكيل المستويات والمدرجات الدائمة" في القصور ،القصور، ومنها جاءت فكرة استخدامه في المدرجات وفي الشوارع، وليس من المحتمل أن يكون ذلك ق خطر بعقل باريسي من ذلك الجيل.<ref name="MechanicsMagazineSep1838176">{{cite book|date=7 April – 29 September 1838|title=The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette|volume=29|chapter=Nothing New under the Sun (on French asphaltum use in 1621)|publisher=W.A. [34]Robertson|location=London|page=176|url=https://books.google.com/books?id=ygoAAAAAMAAJ&pg=PA479&lpg=PA479&dq=1838+september+%22mechanic's+magazine%22#v=onepage&q=asphaltum%20museum&f=false}}</ref>
 
لكن هذه المادة كانت مهملة بشكل عام في فرنسا حتى [[ثورة 17 تموز 1968|ثورة 1830]]. ففي ثلاثينيات القرن التاسع عشر كان هناك زيادة في الاهتمام بالأسفلت. وأصبح يُستخدم على نطاق واسع "للأرصفة والأسقف المسطحة وبطانة الصهاريج، وفي إنجلترا، تم استخدام بعض منها لأغراض مشابهة". كان كثرة استخدامه في أوروبا "ظاهرة مفاجئة"، بعد العثور على رواسب طبيعية "في فرنسا في أوسبان و<nowiki/>[[الراين الأسفل (إقليم فرنسي)|إقليم ر الراين الداخلي]]، وإقليم [[أين (إقليم فرنسي)|أين]] وإقليم [[بوي دي دوم (إقليم فرنسي)|بوي دي دوم]].<ref [35]name="LewisMiles">{{cite book|author=Miles, Lewis|title=in Australian Building: A Cultural Investigation|volume=|chapter=Section 10.6: Damp Proofing|year=2000|publisher=|location=|page=10.06.1|url=http://www.mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf|accessdate=11 November 2009|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101215052541/http://mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf|archivedate=15 December 2010|df=dmy-all}}. Note: different sections of Miles' online work were written in different years, as evidenced at the top of each page (not including the heading page of each section). This particular section appears to have been written in 2000</ref> كان من أوائل استخدامات الأسفلت في فرنسا استخدامه لتشكيل حوالي 24 ألف ياردة مربعة من زورق سيسيل في [[ميدان الكونكورد]] في عام 1835.<ref name="Forbes1858">{{citation|url=https://books.google.com/books?id=eckUAAAAIAAJ&pg=PA24&dq=asphalt+claridge#v=onepage&q=asphalt%20claridge&f=false|title=Studies in Early Petroleum History|year=1958|page=24|place=[36[Leiden]], Netherlands|publisher=E.J. Brill|accessdate=10 June 2010|author=R.J. Forbes}}</ref>
 
لكن هذه المادة كانت مهملة بشكل عام في فرنسا حتى [[ثورة 17 تموز 1968|ثورة 1830]]. ففي ثلاثينيات القرن التاسع عشر كان هناك زيادة في الاهتمام بالأسفلت. وأصبح يُستخدم على نطاق واسع "للأرصفة والأسقف المسطحة وبطانة الصهاريج، وفي إنجلترا، تم استخدام بعض منها لأغراض مشابهة". كان كثرة استخدامه في أوروبا "ظاهرة مفاجئة"، بعد العثور على رواسب طبيعية "في فرنسا في أوسبان و<nowiki/>[[الراين الأسفل (إقليم فرنسي)|إقليم ر الراين الداخلي]]، وإقليم [[أين (إقليم فرنسي)|أين]] وإقليم [[بوي دي دوم (إقليم فرنسي)|بوي دي دوم]]. [35] كان من أوائل استخدامات الأسفلت في فرنسا استخدامه لتشكيل حوالي 24 ألف ياردة مربعة من زورق سيسيل في [[ميدان الكونكورد]] في عام 1835. [36]
 
=== المملكة المتحدة ===
كان النقش أحد الاستخدامات السابقة للبيتومين في المملكة المتحدة. ذُكر في مسرحية بولي جرافيس لويليام سالمون عام 1673 وصفة للورنيش المستخدم في النقش، والذي تألف من ثلاثة أوقية من الشمع البكر، واثنين من أوقية [[مصطكى|المصطكي]]، وأونصة واحدة من الأسفلت.<ref [37]name="SalmonPolygraphice">{{cite book|first=William|last=Salmon|year=1673|publisher=R. Jones|location=London|title=Polygraphice; Or, The Arts of Drawing, Engraving, Etching, Limning, Painting, Washing, Varnishing, Gilding, Colouring, Dying, Beautifying and Perfuming|edition=Second|page=81|url=http://shipbrook.com/jeff/bookshelf/download.html?bookid=22}}</ref> في الطبعة الخامسة من عام 1685، تم بتضمين المزيد من وصفات الأسفلت من مصادر أخرى.<ref name="SalmonPolygraphice1685">{{citation|url=https://books.google.com/books?id=h_sC9X95PT0C&printsec=frontcover&dq=Polygraphice#v=snippet&q=%22arts%20of%20drawing%22&f=false|title=Polygraphice; Or, The Arts of Drawing, Engraving, Etching, Limning, Painting, Washing, Varnishing, Gilding, Colouring, Dying, Beautifying and Perfuming|year=1685|pages=76–77|edition=5th|place=London|publisher=R. Jones|accessdate=18 August 2010|author=Salmon, William}} [38https://archive.org/stream/polygraphiceorar00salm#page/76/mode/2up Text at Internet Archive]</ref>
 
كانت أول براءة اختراع بريطانية لاستخدام الأسفلت هي "بازلت البازيل أو البيتومين" في عام 1834.<ref [35]name="LewisMiles2">{{cite book|author=Miles, Lewis|title=in Australian Building: A Cultural Investigation|volume=|chapter=Section 10.6: Damp Proofing|year=2000|publisher=|location=|page=10.06.1|url=http://www.mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf|accessdate=11 November 2009|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101215052541/http://mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf|archivedate=15 December 2010|df=dmy-all}}. Note: different sections of Miles' online work were written in different years, as evidenced at the top of each page (not including the heading page of each section). This particular section appears to have been written in 2000</ref> ثم حصل ريتشارد تابين كلاريدج في 25 نوفمبر 1837على براءة إختراع باستخدام إسفلت سيسيل (براءة الاختراع رقم 7849)، لاستخدامه في رصف الأسفلتالأسفلت،<ref ،name="ClaridgePatentspecs">{{cite [٣٩]book|date=July [٤٠]1838|title=Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania and Mechanics' Register|chapter=Specification of the Patent granted to Richard Tappin Claridge, of the County of Middlesex, for a Mastic Cement, or Composition applicable to Paving and Road making, covering Buildings and various purposes|volume=Vol. 22|location=London|pages=414–418|url=https://books.google.com/books?id=W8oGAAAAYAAJ&pg=PA414&lpg=PA414&dq=%22richard+tappin+claridge%22#v=onepage&q=%22richard%20tappin%20claridge%22&f=false|accessdate=18 November 2009|publisher=Pergamon Press}}</ref><ref name="Notes&Queries1904">{{cite book|date=20 January 1904|title=Notes and Queries: A medium of intercommunication for Literary Men, General Readers, etc. Ninth series.|volume=Volume XII, July–December, 1903 (9th S. XII, 4 July 1903)|chapter=Comments on asphalt patents of R.T. Claridge, Esq|publisher=John C. Francis|location=London|pages=18–19|url=https://archive.org/stream/s9notesqueries12londuoft#page/18/mode/2up/search/claridge}} Writer is replying to note or query from previous publication, cited as ''9th S. xi. 30''</ref> بعد أن شاهده استخدامه في [[فرنسا]] [[بلجيكا|وبلجيكا]] لنفس الغرض عند زيارته مع فريدريك والتر سيمز، الذي عمل معه على إدخال الأسفلت إلى بريطانيا.<ref name="FWSimmsObituary">{{cite journal|url=https://books.google.com/books?id=3wsAAAAAMAAJ|title=Obituary of Frederick Walter Simms|date=November 1865 – June 1866|journal=[41[Monthly Notices of the Royal Astronomical Society]]|publisher=Strangeways & Walden|volume=XXVI|pages=120–121|accessdate=12 November 2009|location=London|doi=}}</ref><ref name="Broome1963">{{Cite journal|title=The development of the modern asphalt road|journal=The Surveyor and municipal and county engineer|issue=3278 & 3279|year=1963|place=London|volume=122|pages=1437–1440 & 1472–1475|postscript=[42https://books.google.com/books?cd=10&id=j77mAAAAMAAJ&q=claridge+1857 Snippet view: Simms & Claridge p.1439]|author=Broome, D.C.}}</ref> كتب الدكتور ت. لامب بيشبون أن والده صامويل ريلاند بيشبون، وهو صديق لكلاريدج، كان له دور كبير في إدخال رصيف الأسفلت عام 1836.<ref [43]name="Phipson1902">{{cite book|first=Dr T. Lamb|last=Phipson|year=1902|title=Confessions of a Violinist: Realities and Romance|publisher=Chatto & Windus|location=London|page=11|url=https://archive.org/details/confessionsofvio00phiprich|accessdate=26 November 2009}} Full text at Internet Archive (archive.org)</ref> وفي الواقع، كانت الأرصفة المصطفة قد استخدمت في السابق في [[فوكسهول موتورز|فوكسهول]] عل يد منافس من كلاريدج، ولكن دون جدوى.<ref name="Forbes18582">{{citation|url=https://books.google.com/books?id=eckUAAAAIAAJ&pg=PA24&dq=asphalt+claridge#v=onepage&q=asphalt%20claridge&f=false|title=Studies in Early Petroleum History|year=1958|page=24|place=[36[Leiden]], Netherlands|publisher=E.J. Brill|accessdate=10 June 2010|author=R.J. Forbes}}</ref>
 
حصل كلاريدج على براءة اختراع في اسكتلندا في 27 مارس 1838 ،1838، وحصل على براءة اختراع في أيرلندا في 23 أبريل 1838. في عام 1851، سعي للحصول على [[براءة اختراع]] عام 1837 وبراءات الاختراع لكل من 1838 من قبل أمناء شركة تشكّلت على يد كلاريدج.<ref [35]name="LewisMiles3">{{cite ]book|author=Miles, Lewis|title=in Australian Building: A Cultural Investigation|volume=|chapter=Section 10.6: Damp Proofing|year=2000|publisher=|location=|page=10.06.1|url=http://www.mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf|accessdate=11 November 2009|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101215052541/http://mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf|archivedate=15 December 2010|df=dmy-all}}. Note: different sections of Miles' online work were written in different years, as evidenced at the top of each page (not including the heading page of each section). This particular section appears to have been written in 2000</ref><ref name="LondonGazette1851">{{cite book|date=25 February 1851|title=The London Gazette|chapter=Claridge's UK Patents in 1837 & 1838|page=489|url=http://www.london-gazette.co.uk/issues/21185/pages/489}}</ref><ref name="BritishHistoryOnline1994">{{cite book|author=Hobhouse, Hermione (General Editor)|title='Northern Millwall: Tooke Town', Survey of London: volumes 43 and [44]: [45]Poplar, [46]Blackwall and Isle of Dogs|chapter=British History Online|pages=423–433 (see text at refs 169 & 170)|year=1994|url=http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46514&amp;strquery=Claridge|accessdate=8 November 2009}}</ref><ref name="MechanicsMagazineSep1838">{{cite book|date=7 April – 29 September 1838|title=The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette|volume=29|chapter=Claridge's Scottish and Irish Patents in 1838|publisher=W.A. Robertson|location=London|pages=vii, viii, 64, 128|url=https://books.google.com/books?id=ygoAAAAAMAAJ&pg=PA479&lpg=PA479&dq=1838+september+%22mechanic's+magazine%22#v=onepage&q=claridge&f=false}}</ref> تأسست شركة كلاريدج بانيت للأسفلت - في عام 1838 بغرض إدخال الأسفلت إلى بريطانيا في صورته الخام من منجم في مدينة بيرمونت سيسيل في فرنسا" ،<ref [47]name="CivilEngineer&ArchitectsJ199">{{cite [48]book|date=October 1837 – December 1838|title=The Civil Engineer and Architects Journal|chapter=Joint Stock Companies (description of asphalte use by Claridge's company)|volume=Vol. 1|location=London|page=199|url=https://archive.org/details/civilengineerarc01lond|accessdate=16 November 2009}} Full text at Internet Archive (archive.org). Alternative viewing at: https://books.google.com/books?id=sQ5AAAAAYAAJ&pg</ref><ref name="LewisMiles10.06.1-2">Miles, Lewis (2000), pp.10.06.1–2</ref> أُجريت تجارب لرصف الطرق بالأسفلت في عام 1838 على1838على ممر في وايت هول وإسطبل في نايتسبريدج باراكس،<ref [47]name="CivilEngineer&ArchitectsJ1992">{{cite [49]book|date=October 1837 – December 1838|title=The Civil Engineer and Architects Journal|chapter=Joint Stock Companies (description of asphalte use by Claridge's company)|volume=Vol. 1|location=London|page=199|url=https://archive.org/details/civilengineerarc01lond|accessdate=16 November 2009}} Full text at Internet Archive (archive.org). Alternative viewing at: https://books.google.com/books?id=sQ5AAAAAYAAJ&pg</ref><ref name="responsetoquery18">Comments on asphalt patents of R.T. Claridge, Esq (1904), p.18</ref> وبعد ذلك في أسفل الدرجات المؤدية من واترلو بليس إلى سانت جيمس بارك.<ref [name="BritishHistoryOnline19942">{{cite 49]book|author=Hobhouse, Hermione (General Editor)|title='Northern Millwall: Tooke Town', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs|chapter=British History Online|pages=423–433 (see text at refs 169 & 170)|year=1994|url=http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46514&amp;strquery=Claridge|accessdate=8 November 2009}}</ref> وفي عام 1838 تشكلت شركة باريت للأسفلت التابعة لشركة كلاريدج (مع قائمة متميزة من الرعاة الأرستقراطيين شملت مارك و<nowiki/>[[إسامبارد كينجدم برونيل]] كرئيس مجلس إدارة ومهندس استشاري على التوالي)، وأصبحت الشركة أحد الشركات الرائدة في صنع الأسفلت ببريطانيا.<ref [45]name="LewisMiles10.06.2">Miles, Lewis (2000), p.10.06.2</ref> وبحلول نهاية عام 1838، كانت هناك شركتان أخريتان على الأقل وهما شركة روبنسون وشركة باستين،<ref [50]name="LewisMiles10.06.22">Miles, Lewis (2000), p.10.06.2</ref> مع استخدام الأسفلت في رصف الطرق في برايتون، وخليج هيرن، وكانتربري، وكنسينغتون، وستراند، وبونهيل، في حين استمر رصيف كلاريدج وايت هول في حالة جيدة".<ref [51]name="MechanicsMagazineSep221838">{{cite book|date=22 September 1838|title=The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette|volume=29|chapter=1838 bitumen UK uses by Robinson's and Claridge's companies, & the Bastenne company|publisher=W.A. Robertson|location=London|page=448|url=https://books.google.com/books?id=ygoAAAAAMAAJ&pg=PA479&lpg=PA479&dq=1838+september+%22mechanic's+magazine%22#v=onepage&q=bastenne&f=false}}</ref>
 
في عام 1838، كانت هناك موجة من النشاط التجاري شملت الأسفلت، والذي كان يُستخدم أكثر من الرصف. على سبيل المثال، استُخدم الأسفلت للأرضيات والتدقيق الرطب في المباني، ولمنع تسرب المياه من أنواع مختلفة من البرك والحمامات، وكلا الاستخدامين كانا شائعين في القرن التاسع عشر. [2] [35] [52] وفي سوق الأوراق المالية في لندن، كانت هناك ادعاءات مختلفة فيما يتعلق بالتفرد من جودة الإسفلت من [[فرنسا]] [[ألمانيا|وألمانيا]] [[إنجلترا|وإنجلترا]]. وتم منح العديد من براءات الاختراع في فرنسا، مع رفض أعداد مماثلة من طلبات براءات الاختراع في إنجلترا بسبب تشابهها مع بعضها البعض. وفي إنجلترا، "كان أسفلت شركة كلاريدج هو الأكثر استخدامًا في بين عامي 1840 وعام 1850". [50]
 
 
في عام 1914، دخلت شركة كلاريدج في مشروع مشترك لإنتاج [[محصبة|المحصبة]]، [53] مع المواد المصنعة من خلال شركة تابعة تُدعى كلارماك للطرق. [55] [ملاحظة 1] ومع ذلك، دمرت [[الحرب العالمية الأولى]] شركة كلارماك، والتي دخلت في التصفية في عام 1915. [57] [58] كان لفشل شركة كلارماك للرصف تأثيرًا على تدفق شركة كلاريدج، التي كانت تُعاني من الخسائر بالفعل، [59] حيث توقفت عن العمل في عام 1917، [60] [61] بعد أن استثمرت مبلغًا كبيرًا من الأموال في المشروع الجديد [59] في محاولة لاحقة لإنقاذ شركة كلارماك. [57]
في عام 1838، كانت هناك موجة من النشاط التجاري شملت الأسفلت، والذي كان يُستخدم أكثر من الرصف. على سبيل المثال، استُخدم الأسفلت للأرضيات والتدقيق الرطب في المباني، ولمنع تسرب المياه من أنواع مختلفة من البرك والحمامات، وكلا الاستخدامين كانا شائعين في القرن التاسع عشر.<ref [2]name="Abraham19383">{{cite [35]book|first=Herbert|last=Abraham|year=1938|title=Asphalts [52]and Allied Substances: Their Occurrence, Modes of Production, Uses in the Arts, and Methods of Testing|edition=4th|publisher=D. Van Nostrand Co|location=New York|url=https://archive.org/details/asphaltsandallie031010mbp|accessdate=16 November 2009}} Full text at Internet Archive (archive.org)</ref><ref name="LewisMiles4">{{cite book|author=Miles, Lewis|title=in Australian Building: A Cultural Investigation|volume=|chapter=Section 10.6: Damp Proofing|year=2000|publisher=|location=|page=10.06.1|url=http://www.mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf|accessdate=11 November 2009|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101215052541/http://mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf|archivedate=15 December 2010|df=dmy-all}}. Note: different sections of Miles' online work were written in different years, as evidenced at the top of each page (not including the heading page of each section). This particular section appears to have been written in 2000</ref><ref name="Gerhard1908">{{cite book|first=W.M. Paul|last=Gerhard|year=1908|title=Modern Baths and Bath Houses|edition=1st|publisher=John Wiley and Sons|location=New York|url=https://archive.org/stream/modernbathsandb00unkngoog#page/n11/mode/1up}} (Enter "asphalt" into the search field for list of pages discussing the subject)</ref> وفي سوق الأوراق المالية في لندن، كانت هناك ادعاءات مختلفة فيما يتعلق بالتفرد من جودة الإسفلت من [[فرنسا]] [[ألمانيا|وألمانيا]] [[إنجلترا|وإنجلترا]]. وتم منح العديد من براءات الاختراع في فرنسا، مع رفض أعداد مماثلة من طلبات براءات الاختراع في إنجلترا بسبب تشابهها مع بعضها البعض. وفي إنجلترا، "كان أسفلت شركة كلاريدج هو الأكثر استخدامًا في بين عامي 1840 وعام 1850".<ref [50]name="LewisMiles10.06.23">Miles, Lewis (2000), p.10.06.2</ref>
 
في عام 1914، دخلت شركة كلاريدج في مشروع مشترك لإنتاج [[محصبة|المحصبة]]،<ref name="AsphalteCoMovespremises">{{citation|url=https://archive.org/stream/concreteconstruc09lond#page/760/mode/1up|title=Claridge's Patent Asphalte Co. ventures into tarred slag macadam|date=January 1914|journal=Concrete and Constructional Engineering|volume=IX|issue=1|page=760|place=London|accessdate=15 June 2010}}</ref> مع المواد المصنعة من خلال شركة تابعة تُدعى كلارماك للطرق.<ref name="ClarmacRoadsRegistration">{{citation|url=https://books.google.com/books?id=2AQxAAAAIAAJ&q=clarmac&dq=clarmac|title=Registration of Clarmac Roads|year=1921|journal=The Law Reports: Chancery Division|volume=Vol. 1|pages=544–547|accessdate=17 June 2010}}</ref><ref name="ClarmacAndClarphalte">{{citation|url=https://archive.org/stream/buildingnewseng109londuoft#page/n13/mode/1up/search/clarmac|title=Clarmac and Clarphalte|date=7 July 1915|journal=The Building News and Engineering Journal|volume=Vol. 109: July to December 1915|issue=No. 3157|pages=2–4 (n13–15 in electronic page field)|accessdate=18 June 2010}}</ref>{{refn|''The Building News and Engineering Journal'' contains photographs of the following roads where ''Clarmac'' was used, being "some amongst many laid with 'Clarmac'": Scott's Lane, [[Beckenham]]; Dorset Street, Marylebone; Lordswood Road, [[Birmingham]]; Hearsall Lane, [[Coventry]]; Valkyrie Avenue, [[Westcliff-on-Sea]]; and Lennard Road, [[Penge]].<ref name=Clarmaclaidroads>[https://archive.org/stream/buildingnewseng109londuoft#page/n14/mode/1up Roads laid with Clarmac] ''The Building News and Engineering Journal'', 1915 '''109''' (3157), p.3 (n14 in electronic field).</ref>|group="note"}} ومع ذلك، دمرت [[الحرب العالمية الأولى]] شركة كلارماك، والتي دخلت في التصفية في عام 1915.<ref name="WW1Impact">[https://books.google.com/books?id=2AQxAAAAIAAJ&q=%22war,+and+the+Claridge+%22&dq=%22war,+and+the+Claridge+%22&hl=en&ei=q7UaTOjQFcyVcezpwI8K&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CC8Q6AEwAQ Clarmac financial difficults due to WW1] [https://books.google.com/books?id=2AQxAAAAIAAJ&q=%22debentures+with+the+clarmac%22&dq=%22debentures+with+the+clarmac%22&hl=en&ei=pbgaTKv9N8WecZaimJ4K&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCwQ6AEwAA Debentures deposited] ''The Law Reports: Chancery Division'', (1921) '''Vol. 1''' p.545. Retrieved 17 June 2010.</ref><ref name="LondonGazette26Oct1915">{{citation|url=http://www.london-gazette.co.uk/issues/29340/pages/10568|title=Notice of the Winding up of Clarmac Roads|date=26 October 1915|journal=The London Gazette|issue=29340|page=10568|accessdate=15 June 2010}}</ref> كان لفشل شركة كلارماك للرصف تأثيرًا على تدفق شركة كلاريدج، التي كانت تُعاني من الخسائر بالفعل،<ref name="NewCompanyFunded">[https://books.google.com/books?id=TiYyAAAAIAAJ&q=claridge+%22compulsorily+wound+up%22&dq=claridge+%22compulsorily+wound+up%22&hl=en&ei=F9EbTIfvIMTJcdqF-bAK&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCgQ6AEwAA Claridge's Patent Asphalte Co. compulsorily wound up] [https://books.google.com/books?id=TiYyAAAAIAAJ&q=%22funds+in+the+new+company%22&dq=%22funds+in+the+new+company%22&hl=en&ei=9dMbTKWTB4yxcbH2-PMM&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CDEQ6AEwAA Funds invested in new company] ''The Law Times Reports'' (1921) '''Vol.125''', p.256. Retrieved 15 June 2010.</ref> حيث توقفت عن العمل في عام 1917،<ref name="LondonGazette1917">{{cite book|date=16 November 1917|title=The London Gazette|chapter=Claridge's Patent Asphalte Co. winds up 10 November 1917|page=11863|url=http://www.london-gazette.co.uk/issues/30384/pages/11863}}</ref><ref name="BritishHistoryOnline">{{cite book|author=Hobhouse, Hermione (General Editor)|title='Cubitt Town: Riverside area: from Newcastle Drawdock to Cubitt Town Pier', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs|chapter=British History Online|pages=528–532 (see text at refs 507 & 510)|year=1994|url=http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46529&amp;strquery=claridge|accessdate=8 November 2009}}</ref> بعد أن استثمرت مبلغًا كبيرًا من الأموال في المشروع الجديد<ref name="NewCompanyFunded2">[https://books.google.com/books?id=TiYyAAAAIAAJ&q=claridge+%22compulsorily+wound+up%22&dq=claridge+%22compulsorily+wound+up%22&hl=en&ei=F9EbTIfvIMTJcdqF-bAK&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCgQ6AEwAA Claridge's Patent Asphalte Co. compulsorily wound up] [https://books.google.com/books?id=TiYyAAAAIAAJ&q=%22funds+in+the+new+company%22&dq=%22funds+in+the+new+company%22&hl=en&ei=9dMbTKWTB4yxcbH2-PMM&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CDEQ6AEwAA Funds invested in new company] ''The Law Times Reports'' (1921) '''Vol.125''', p.256. Retrieved 15 June 2010.</ref> في محاولة لاحقة لإنقاذ شركة كلارماك.<ref name="WW1Impact2">[https://books.google.com/books?id=2AQxAAAAIAAJ&q=%22war,+and+the+Claridge+%22&dq=%22war,+and+the+Claridge+%22&hl=en&ei=q7UaTOjQFcyVcezpwI8K&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CC8Q6AEwAQ Clarmac financial difficults due to WW1] [https://books.google.com/books?id=2AQxAAAAIAAJ&q=%22debentures+with+the+clarmac%22&dq=%22debentures+with+the+clarmac%22&hl=en&ei=pbgaTKv9N8WecZaimJ4K&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCwQ6AEwAA Debentures deposited] ''The Law Reports: Chancery Division'', (1921) '''Vol. 1''' p.545. Retrieved 17 June 2010.</ref>
 
=== الولايات المُتحدة ===
كان أول استخدام للبيتومين في العالم الجديد من قبل الشعوب الأصلية. فعلى الساحل الغربي في وقت مبكر من القرن الثالث عشر، جمعت شعوب [[تونغفا]] ولويسينو و<nowiki/>[[تشوماش]] الأسفلت الموجود بشكل طبيعي والذي تسرب إلى السطح فوق الرواسب النفطية الكامنة. استخدمت المجموعات الثلاث هذه المادة كمواد لاصقة. كام عُثر على العديد من التحف المختلفة من الأدوات والعناصر الاحتفالية. على سبيل المثال، تم استخدامه على مقابض القضبان أو أصداف [[سلاحف|السلاحف]] المُستخدمة كدروع أو مقابض أدوات الحرب. كما استُخدم أيضًا في الزينة حيث وُضعت حبات صغيرة مستديرة في الأسفلت لتزيين الأوسمة. وستُخدم أيضًا كمانع للتسرب على السلال لجعلها مقاومة للماء، وربما كان ذلك سببًا في تسمم أولئك الذين شربوا الماء.<ref>{{cite news|last1=Stockton|first1=Nick|title=Plastic Water Bottles Might Have Poisoned Ancient Californians|url=https://www.wired.com/story/plastic-water-bottles-might-have-poisoned-ancient-californians/|accessdate=26 June 2017|work=[62[Wired (magazine)|Wired]]|date=23 June 2017}}</ref> استُخدم الأسفلت أيضًا للصق الألواح الخشبية بإحكام على الزوارق التي تسير في المحيط.<ref name="NAPA2005">{{cite book|first=Dan|last=McNichol|year=2005|title=Paving the Way: Asphalt in America|edition=|chapter=|publisher=National Asphalt Pavement Association|location=Lanham, MD|pages=|url=http://store.hotmix.org/index.php?productID=144|archive-url=https://web.archive.org/web/20060829062836/http://store.hotmix.org/index.php?productID=144|dead-url=yes|archive-date=2006-08-29|isbn=0-914313-04-5}}</ref>
 
 
 
استُخدم الأسفلت لأول مرة لتمهيد الشوارع في عام 1870. في البداية استخدام "الصخر البتيوميني" المتواجد بشكل طبيعي في ريتشي ماينز في مكفارلان في [[مقاطعة ريتشي (فرجينيا الغربية)|مقاطعة ريتشي]] [[فيرجينيا الغربية|بفيرجينيا الغربية]] من عام 1852 إلى عام 1873. وفي عام 1876، تم استخدامالأسفلت في تمهيد الطريق في بنسلفانيا في واشنطن العاصمة، في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى المئوية الوطنية.<ref>David [63]O. Whitten, "A Century of Parquet Pavements: Wood as a Paving Material In The United States And Abroad, 1840-1940." ''Essays in Economic and Business History'' 15 (1997): 209-26.</ref> في الحقبة التي استُخدم فيها العربات التي تجرها الخيول، كانت الشوارع غير مُعبّدة ومُغطّاة بالأوساخ أو الحصى. ومع ذلك، فقد أدى ذلك إلى إنتاج غير متساوٍ، وفتح أخطارًا جديدة للمشاة ووجود الحفر الخطيرة للدراجات وللمركبات الآلية. كان في مانهاتن وحدها 130،000 خيل في عام 1900، كما لم تكن تلك العربات سريعة، ويمكن للمشاة أن يراوغوا ويتسابقون في الشوارع المزدحمة. واصلت المدن الصغيرة الاعتماد على الأوساخ والحصى، لكن المدن الكبرى أرادت شوارع أفضل بكثير فلجأوا إلى استخدام كتل الخشب أو الجرانيت في الخمسينات.<ref>Arthur [64]Maier Schlesinger, ''The Rise of the City: 1878-1898'' (1933) p 88-93.</ref> وفي عام 1890، مُهدت ثلث شوارع [[شيكاغو]] التي يبلغ طولها 2000 ميل باستخدام الكتل الخشبية بصورة رئيسية، التي أعطت قوة دفع أفضل من الطين. كان سطح الطوب حلًا جيدًا، ولكن كان من الأفضل استخدام الأسفلت، في الرصف والذي كان سهل التركيب. ومع وجود لندن وباريس كنموذجين، وضعت واشنطن 400 ألف ياردة مربعة من رصف الإسفلت بحلول عام 1882، وأصبح النموذج في ذلك لالبوفالو وفيلادلفيا وأماكن أخرى. وبحلول نهاية القرن، تباهت المدن الأمريكية بوجود 30 مليون ياردة مربعة من الطرق المرصوفة بالأسفلت، متقدمةً على الطوب.<ref>David [65]O. Whitten, "A Century of Parquet Pavements: Wood as a Paving Material In The United States And Abroad, 1840-1940." ''Essays in Economic and Business History'' 15 (1997): 209-26.</ref> أصبحت الشوارع أسرع وأكثر خطورة حتى تم تثبيت إشارات المرور الكهربائية. أصبحت العربات الكهربائية (بسرعة 12 ميلاً في الساعة) هي خدمة النقل الرئيسية للمتسوقين من الطبقة الوسطى وعمال المكاتب حتى قاموا بشراء السيارات بعد عام 1945 وخففوا من الضواحي البعيدة في الخصوصية والراحة على الطرق السريعة الإسفلتية.<ref>John D. Fairfield, "Rapid Transit: Automobility and Settlement in Urban America" ''Reviews in American History'' 23#1 (1995), pp. 80-85 [66https://www.jstor.org/stable/2703240 online].</ref>
 
== مراجع ==
1٬875

تعديل