سائل هيدروليكي: الفرق بين النسختين

يعد مائع المكابح نوعًا ثانويًا من الموائع الهيدروليكية ذات [[نقطة غليان]] مرتفعة، وذلك عندما يكون جديدًا (تُحدّد بنقطة الغليان عند الاتزان) وبعد امتصاص بخار الماء (تُحدّد بنقطة الغليان الرطبة). تحت تأثير حرارة الفَرْمَلَة، من الممكن أن يغلي كلًا من الماء الحر وبخار الماء في نظام المكابح إلى بخار ما يتسبب في حدوث فشل في المكابح.<ref>[http://www.epicbleedsolutions.com/blog/dot-brake-fluid-vs-mineral-oil/ DOT Brake Fluid vs. Mineral Oil - and the Winner is.. | Epic Bleed Solutions<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20180421182443/http://www.epicbleedsolutions.com/blog/dot-brake-fluid-vs-mineral-oil/ |date=21 أبريل 2018}}</ref> الموائع المعتمدة على الإيثر جلايكول تكون استرطابية، وتعمل الرطوبة الممتصة على تقليل درجة الغليان بصورة كبيرة مع مرور الوقت. لكن الموائع القائمة على الزيوت المعدنية والسليكونات تكون غير استرطابية.

يعد نظام التوجيه المؤازر لعجلة القيادة نوعًا ثانويًا من الموائع الهيدروليكية. معظم هذه الموائع تكون قائمة على الزيوت المعدنية أو السليكونات، بينما يستخدم زيت نقل أوتوماتيكي مصنع من زيت اصطناعي.<ref name="aa1car.com">[http://www.aa1car.com/library/power_steering_fluid.htm Power Steering Fluid<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20171218212025/http://www.aa1car.com:80/library/power_steering_fluid.htm |date=18 ديسمبر 2017}}</ref><ref>http://www.lubegard.com/pdfs/Basic_Composition_of_ATF.pdf</ref>