ترام إسطنبول: الفرق بين النسختين
| [مراجعة غير مفحوصة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط بوت: استبدال قوالب: Convert |
|||
سطر 58:
* 1966 – آخر رحلة للترام في الجزء الآسيوي كانت في 3 أكتوبر من [[كاديكوي]] إلى [[أسكودار]].<ref>[https://www.flickr.com/photos/ardac/5911177533/sizes/l/in/photostream/ All sizes | Last Tram In Anatolian Side, November 15, 1966 | Flickr - Photo Sharing!<!-- عنوان مولد بالبوت -->]</ref> وتم تحويل عربات الترام إلى متحف النقل.
* 1984 – توقفت خدمة الحافلات الكهربائية كذلك في 16 يوليو، وبذلك تم إنهاء جميع وسائل النقل الكهربائية في إسطنبول، ما عدا [[تونيل]].
* 1990 – تم منع المركبات الخاصة من عبور [[شارع الاستقلال]]، وعاد الترام إلى الجزء الأوروبي كخط ترام تراثي، حيث يتوجه من تقسيم إلى تونيل مروراً بشارع الاستقلال، ويسمى أحياناً الخط تي-5، وتم استعمال نفس العربات التي استعملت في الستينات.
* 1992 – افتتح نظام ترام كامل وعادت الترامات تجول أنحاء إسطنبول وبنفس الطريقة التي كانت تجولها الترامات في الستينات. بدأت أول خدمة ترام بين [[ميدان بايزيد|بايازيد]] ويوسف باشا كخط الترام '''تي-1'''. وتم استعمال عربات خفيفة بأرضية مرتفعة.
* 2003 – عادت الترامات إلى الجزء الآسيوي كترام تراثي وعملت في خط دائري في المسار 20 الذي سبق إغلاقه قديماً. تم استيراد العربات من [[غوتا]]، [[تورينغن]]، [[ألمانيا]]. يطلق على هذا الخط اليوم خط تي-3 (أو خط الترام كاديكوي-مودا التراثي).
* 2004 – استبدلت عربات الخط تي-1 التراثية بعربات فليكسيتي سويفت.<ref>{{مرجع ويب|url=http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/istanbul--turkey?docID=0901260d8000cbb4|title=Archived copy|accessdate=2012-07-04|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120517201516/http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/istanbul--turkey?docID=0901260d8000cbb4|archivedate=2012-05-17|df=}}</ref>
* 2006 – توسعت شبكة الترام بناحية الغرب، ولكن كخط منفصل: '''تي-2'''. رغم أن قياسا سكتا الحديد متشابهان، إلا أنه قد استعملت على الخط تي-2 عربات بأرضية منخفضة.
* 2007 – افتتح خط ترام آخر باسم '''تي-4''' والذي استعمل عربات خفيفة بأرضية مرتفعة.
* 2009 – وضعت خطط لاستبدال جميع ترمات [[إيه بي بي]]، دواق، وروتيم بأرضياتها المرتفعة بترامات شركة [[ألستوم]] بأرضياتها المنخفضة، بينما دمج الخطان تي-1 وتي-2 وتوسع الخط تي-4 إلى توبكابي.
* 2011 – دخلت أول عربات ألستوم بالأرضية المنخفضة في الخدمة.<ref name="citadis">{{cite journal|url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/low-floor-trams-in-service-as-istanbul-extension-testing-begins.html|title=Railway Gazette: Low-floor trams in service as Istanbul extension testing begins|date=February 10, 2011|journal=Railway Gazette|accessdate=2011-02-14}}</ref>
* 2016 – بدأت المناقصات حول إنشاء خط جديد يربط بين إمينونو وعلي بيه كوي عبر القرن الذهبي في 29 يونيو.<ref>{{مرجع ويب|url=http://www.rayhaber.com/2016/06/eminonu-alibeykoy-tramvay-hatti-ihale-sonucu/|title=Eminönü-Alibeyköy Tramvay Hattı ihale sonucu (Özel Haber)|website=Ray Haber|accessdate=12 August 2016}}</ref>
سطر 79:
* افتتح في 13 يونيو 1992 للميلاد
* يعمل من السادسة صباحاً حتى منتصف الليل
* يمر بمعدل دقيقتان إلى 15 دقيقة في أوقات الذروة
* يصل عدد الركاب يومياً إلى 320 ألف راكب
* السعر ليرتان و30 قرشاً، وللطلاب: ليرة و14 قرشاً<ref name="fares">[http://www.istanbul-ulasim.com.tr/default.asp?page=yolcuhizmetleri&category=ucrettarifeleri Metro İstanbul<!-- عنوان مولد بالبوت -->]</ref>
| |||