مقياس نسبة الهواء إلى الوقود: الفرق بين النسختين

[مراجعة غير مفحوصة][مراجعة غير مفحوصة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط استرجاع تعديلات Hero9000 (نقاش) حتى آخر نسخة بواسطة JarBot
وسم: استرجاع
لا ملخص تعديل
وسمان: تحرير من المحمول تعديل ويب محمول
سطر 7:
{{يتيمة|فبراير 2017}}
 
يقوم مقياس [[نسبة الوقود إلى الهواء|نسبة الهواء إلى الوقود]] بقياس نسبة الهواء إلى الوقود في [[محرك احتراق داخلي|محركات الاحتراق الداخلي]]. يقوم بقراءة الجهد الخارج من [[مستشعر الأكسجين]]، ويٌسمى احياناًأحياناً مستشعر لامدا، ويكون الجهد إما من مستشعر ذو نطاق ضيق أو مستشعر ذو نطاق واسع.
 
استُعمِل النوع الأول في أواخر [[1970]] وبدايات [[1980]]، أما النوع الثاني فبدأ استخدامه في السنوات الماضية ولكنه أغلى وبدقة أعلى. النوع الأول معظمه يمتلك 10 صمامات ثنائية باعثة للضوء، ويتواجد هذا النوع في غلاف دائري قطره يكون 2-1/16 بوصة و2-5/8 بوصة. 
 
أما النوع الثالث فإما يتواجد منفرداً أو في غلاف، ويكون أكثر دقة حيث أنه يخبرنا بنسبة الهواء للوقود الفعلية. يستخدم النوع الثالث إلكترونيات أكثر دقة لذلك تكلفته عالية.
 
== فوائد قياس نسبة الهواء إلى الوقود ==
* '''تحديد حالة [[مستشعر الأكسجين]]''': يؤدي حدوث خلل بمستشسعر الأكسجين إلى أن تكون نسب الهواء إلى الوقود بطيئة الاستجابة إلى حالات المحرك المتغيرة (أي أن المستشعر يُعطي نسبة أكبر أو أقل من التي يحتاجها المحرك، بسبب بطء المستشعر في الاستجابة لإشارة المحرك، فتكون قد تغيرت حالته)، أم في حالة المستشعر التالف، فإنه يؤدي إلى زيادة نسبة استهلاك الوقود وزيادة الانبعاثات الملوثة بالإضافة لانخفاض القدرة الناتجة.