افتح القائمة الرئيسية

تغييرات

لا تغيير في الحجم، ‏ قبل سنة واحدة
←‏البنية التحتية: تم تصحيح خطأ مطبعي
{{مفصلة|الطاقة في اليابان|المواصلات في اليابان}}
[[ملف:Shinkansen Nozomi in Tokyo.jpg|تصغير|قطار [[شينكانسن]] أو ما يعرف "القطار الرصاصة" في [[محطة طوكيو]]<ref>{{مرجع كتاب| الأول=Christopher P. | الأخير=Hood | السنة=2006 | العنوان=Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan | الناشر=Routledge | الرقم المعياري=0-415-32052-6|الصفحات=61–68}}</ref>]]
بحلول 2011، أُنتِج 46.1 بالمئة من الطاقة من [[النفط]] و21.3 منها من الفحم، و21.4 من الغاز الطبيعي و4.0 بالمئة من [[برنامج نووي ياباني|الطاقة النووية]] و3.3 من [[الطاقة المائية]]. أنتجت الطاقة النووية 9.2 بالمئة من كهرباء الجاباناليابان في 2011، و24.9 بالمئة في السنة التي قبلها،<ref>{{مرجع ويب|العنوان=Energy|المسار=https://www.stat.go.jp/english/data/handbook/c0117.htm#c07|العمل=Statistical Handbook of Japan 2013|الناشر=مكتب الإحصائيات|تاريخ الوصول=14 فبراير 2014}}</ref> على كل، في 5 ماي 2012 توقفت جميع محطات الطاقة اليابانية بسبب المعارضة الشعبية عقب [[كارثة فوكوشيما]]، وحاول المسؤوليون الحكوميون التأثير على الرأي العام بغية إعادة 50 بالمئة على الأقل من مفاعلات الطاقة اليابانية للعمل.<ref>{{استشهاد بخبر|الأخير=Tsukimori|الأول=Osamu|العنوان=Japan nuclear power-free as last reactor shuts|المسار=https://www.reuters.com/article/2012/05/05/us-nuclear-japan-idUSBRE84405820120505|تاريخ الوصول=8 ماي 2012|agency=Reuters|التاريخ=5 ماس 2012}}</ref> ونظرًا لاعتماد اليابان الكبير على الطاقة المستوردة<ref>{{مرجع ويب|العنوان=Can nuclear power save Japan from peak oil?|المسار=https://ourworld.unu.edu/en/can-nuclear-power-save-japan-from-peak-oil/|الناشر=Our World 2.0|تاريخ الوصول=15 مارس 2011|التاريخ=2 فبراير 2011}}</ref> فإنها هدفت إلى تنويع مصادرها والحفاظ على مستويات عالية من الكفاءة في استخدام الطاقة.<ref>{{مرجع ويب|العنوان=Japan|المسار=https://www.state.gov/r/pa/ei/bgn/4142.htm|الناشر=U.S. Department of State|تاريخ الوصول=15 مارس 2011}}</ref>
 
إنفاق اليابان على الطرق أصبح كبيرًا،<ref>{{استشهاد بخبر|العنوان=Japan's Road to Deep Deficit is Paved with Public Works|المسار=https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9500E3DC1031F932A35750C0A961958260|تاريخ الوصول=16 يناير 2011|newspaper=The New York Times|الأول=Andrew|الأخير=Pollack|التاريخ=1 مارس 1997}}</ref> فإن الوسيلة الرئيسية للتنقل هي 1.2 كيلومترًا من الطرق المعبدة.<ref>{{مرجع ويب|العنوان=التنقل|المسار=https://web.archive.org/web/20110427071603/http://www.stat.go.jp/english/data/handbook/c09cont.htm|العمل=Statistical Handbook of Japan 2007|الناشر=Statistics Bureau|تاريخ الوصول=2 مارس 2014}}</ref> فإن شبكة طرق واحدة عالية السرعة هي مقسمة، وبها [[مأصر|مآصر]] محدودة الوصول تربط بين المدن الكبرى وتديرها شركات تحصيل الرسوم. السيارات الجديدة والمستعملة غير مكلفة؛ تُستعمل رسوم ملكية السيارة وضرائب الوقود لغرض تعزيز كفاءة استخدام الطاقة، على أي حال، استعمال السيارة في اليابان هو الأدنى من بين [[مجموعة الثماني]].<ref name="transtatsjp">{{مرجع ويب|المسار=https://www.iraptranstats.net/jp|العنوان=Transport in Japan|تاريخ الوصول=17 فبراير 2009|العمل=International Transport Statistics Database|الناشر=International Road Assessment Program}}</ref>
مستخدم مجهول