سكك حديد الجمهورية التركية: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
وسمان: تحرير من المحمول تعديل في تطبيق الأجهزة المحمولة |
ط بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V2.6 |
||
سطر 75:
==== فترة 1960-2000 ====
بعد [[حرب التحرير|حرب الإستقلال]] ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعو بناء سكك حديدية بطول 240 كم في السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغم من التطور التكنولوجي والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط في السنة وفي هذا التاريخ من الممكن أن يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هي السبب الرئيسي في إلقاء خطة السكك الحديدية.<ref>^ 1950'li Yıllarda Türk Ekonomisi Üzerine Amerikan Kalkınma Reçeteleri Hilts Raporu, Thornburg Raporu, Barker Raporu, Sami Güven, Ezgi Kitabevi Yayınları, Bursa-Eylül 1998</ref> وقد ذكر [[رئيس الوزراء]] الأسبق و[[رئيس الجمهورية]] تورجوت أوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية:<ref name="gazeteport.com.tr">[http://www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911 ^ a b http://www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20131202222255/http://www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911 |date=02 ديسمبر 2013}}</ref>"السكك الحديدية هي اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة".<ref name="gazeteport.com.tr"/>
وفي النهاية ففيما بين أعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية إلى 11%, أما حصص الإستثمار في قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البري يأخذ 50% والسكك الحديدية تأخذ 30% في عام 1960, وفي 1985 ومن هذا الجانب أصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10% وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية في تركيا 96% أما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2%, وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية في نقل الركاب وحصتها في هذة الأعوام 38% .
| |||