بعد [[حرب التحرير|حرب الإستقلال]] ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعو بناء سكك حديدية بطول 240 كم في السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغممنالرغم من التطور التكنولوجىالتكنولوجي والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط في السنة وفي هذا التاريخ من الممكنانالممكن أن يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هىهي السبب الرئيسىالرئيسي في القاءإلقاء خطة السكك الحديدية.<ref>^ 1950'li Yıllarda Türk Ekonomisi Üzerine Amerikan Kalkınma Reçeteleri Hilts Raporu, Thornburg Raporu, Barker Raporu, Sami Güven, Ezgi Kitabevi Yayınları, Bursa-Eylül 1998</ref> وقد ذكر [[رئيس الوزراء]] الأسبق و[[رئيس الجمهورية]] تورجوت اوزالأوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية:<ref name="gazeteport.com.tr">[http://www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911 ^ a b http://www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911]</ref>"السكك الحديدية هىهي اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة".<ref name="gazeteport.com.tr"/>
وفىوفي النهاية ففيما بين اعوامأعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية إلى 11%, أما حصص الإستثمار في قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البرىالبري يأخذ 50% والسكك الحديدية تأخذ 30% في عام 1960, وفي 1985 ومن هذا الجانب اصبحتأصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10% وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية في تركيا 96% اماأما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2%, وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية في نقل الركاب وحصتها في هذة الأعوام 38% .
==== فترة 2000 وما بعدها ====
في عام 2000 تُحُقق من نقل ما يقرب من 14 مليون طن, وما نُقل ليس فقط بضاعة من داخل الوطن فحسب وإنما تشتمل على احتياجات آتيه من خارج الوطن وذاهبة إلى دول اخرى. وعندما ننظر إلى حصص نقل السكك الحديدية والطرق البرية داخل نظام النقل في تركيا فنجد ان معدل النقل بالطرق البرية 94% بينما معدل النقل عبر السكك الحديدية 4%.<ref name="ReferenceA"/>