بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 2018: الفرق بين النسختين

لا يوجد ملخص تحرير
(بوت: تعريب V2.0)
|-
|}
== التنظيمات ==
=== التعديلات في اللوائح الرياضية ===
تم تعديل لائحة العقوبه على مواقع السائقين في شبكة الانطلاق وذلك اثر الانتقاد الكبير على هذا النظام خلال بطولة موسم 2017 والذي شهد تعرض العديد من السائقين لعقوبات جعلتهم يبدأون السباق بمراكز تختلف عن التي حققوها خلال التجارب، قدم الاتحاد الدولي للسيارات مجموعة من اللوائح المعدلة لعام 2018. ومن ذلك في حال قيام الفريق بتغيير مكون بوحدة الطاقة، فسيظل الفريق يخضع لعقوبة على شبكة الانطلاق بخمسة أو عشرة مراكز اعتمادا على المكون الذي يتم تغييره. والاضافة الجديدة تنص على انه إذا ما استبدل الفريق مكونًا آخر، فسيتم ازاحة موقعة إلى آخر شبكة الانطلاق. <ref name="start at the back">{{cite news|url=https://www.autosport.com/f1/news/133466/f1-tweaks-grid-penalty-system-for-2018|title=Formula 1 tweaks grid penalty system for 2018|last=Noble|first=Johnathan|date=7 December 2017|work=[[Autosport]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20171207094407/https://www.autosport.com/f1/news/133466/f1-tweaks-grid-penalty-system-for-2018|archive-date=7 December 2017|dead-url=yes|publisher=[[Motorsport Network]]}}</ref> وفي حال تم ايقاع هذه العقوبة على اكثر من مشارك سيتم تحديد مواقع البدء الخاص بهم حسب ترتيب تغيير المكونات واستنادًا إلى أحدث تغيير تم إجراؤه بواسطة السائق. <ref name="start at the back"/>
 
جرى تغيير القواعد التي تحكم إجراءات الانطلاق لعام 2018 ومنها منح منظمي السباق سلطة إصدار العقوبات على تجاوزات السائقين غير المناسبة حتى ولو ان تلك العقوبة تمت بدون الاعتماد على تنبيه من جهاز الكشف الآلي. <ref name=":1">{{cite news|url=http://www.speedcafe.com/2017/09/23/stricter-f1-jump-start-rules-2018/|title=Stricter F1 jump start rules in 2018|date=23 September 2017|work=[[Speedcafe]]|accessdate=23 September 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171004184517/https://www.speedcafe.com/2017/09/23/stricter-f1-jump-start-rules-2018/|archive-date=4 October 2017|dead-url=yes}}</ref> تم إضافة هذه التعديلات في أعقاب حادثتين خلال عام 2017، ففي سباق الجائزة الكبرى الصيني ، وضع سبستيان فيتيل سيارته بعيداً عن خط شبكة الانطلاق ليتم تسجيله بواسطة نظام الكشف؛ بينما في سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، تم التشكيك في صحة بداية [[فالتيري بوتاس]] على الرغم من إجازة نظام الكشف الآلي لها. <ref name=":1" />
 
فرض الاتحاد الدولي للسيارات قيودًا أشد على منح رخصة السباق للسائقين المشاركين في جلسات التجارب الحرة. سيكون مطلوبا من السائقين المرشحين إكمال حد أدنى من سباقات الفورمولا 2 أو كسب 25 نقطة رخصة ممتازة خلال الثلاث سنوات. تم إدخال التعديلات لمعالجة مخاوف بشأن السائقين الذين لن يتمكنوا من تلبية المعايير المطلوبة للمنافسة في الفورمولا واحد ولديهم وصول سهل إلى سيارات الفورمولا واحد. <ref>{{cite news|url=https://www.autosport.com/f1/news/133625/fia-clamps-down-on-f1-practice-driver-licences|title=FIA clamps down on Formula 1 practice driver licences|first=Ben|last=Anderson|work=[[Autosport|autosport.com]]|publisher=[[Motorsport Network]]|date=21 December 2017|accessdate=21 December 2017}}</ref>
 
لجذب جمهور اكبر من مشاهدي النقل التلفزيوني تم تغيير موعد انطلاق معظم السباقات الأوروبية لمدة ساعة واحدة. وستبدأ جميع السباقات بعد عشر دقائق من رأس الساعة للسماح للمحطات بتغطية اوسع لما قبل السباق عند بدأ البث على رأس الساعة.
 
===اللوائح الفنية===
 
لضمان التكافؤ سيطلب من مورّدي وحدات الطاقة تزويد جميع الفرق بمحركات بمواصفات متطابقة. تم إدخال التعديل بعد أن لوحظ أن فريق مرسيدس لديه إمكانية الوصول إلى إعدادات أداء إضافية لم تكن متوفرة لعملائهم من الفرق. <ref>{{cite news|url=https://www.speedcafe.com/2018/02/26/force-india-unveils-2018-formula-1-car/|title=Force India unveils 2018 Formula 1 car|first=Mat|last=Coch|work=[[Speedcafe]]|date=26 February 2018|accessdate=26 February 2018}}</ref>
 
تم تخفيض عدد مكونات وحدة الطاقة التي سمحت للسائق باستخدام أربع وحدات طاقة خلال الموسم بأكمله في عام 2017، إلى نظام جديد حيث يتم النظر في كل مكون من مكونات وحدة الطاقة بشكل منفصل. لذا ففي عام 2018 سيسمح لكل سائق باستخدام ما لا يتجاوز ثلاث من كل من محركات الاحتراق الداخلي (ICE) ، ووحدات مولدات حرارية (MGU-H) ، و[[شاحن توربيني|شواحن توربينية]] (TC). وما لا يتجاوز اثنين من كل من وحدات مولد المحرك الحركية (MGU-K) ، ومخازن الطاقة (ES) ، والكترونيات التحكم (م). <ref name=":2">{{Cite news|url=http://autoweek.com/article/formula-one/f1-pushes-ahead-2018-three-engine-plan|title=F1 pushes ahead with 2018 three-engine plan|date=25 September 2017|work=[[Autoweek]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107030226/http://autoweek.com/article/formula-one/f1-pushes-ahead-2018-three-engine-plan|archive-date=7 November 2017|dead-url=yes|publisher=[[Crain Communications|Crain Communications, Inc.]]}}</ref>
 
كما تم إدخال قيود على ممارسة حرق زيت المحرك، حيث يتم حرق زيوت المحركات كوقود لتعزيز الأداء. هذه الممارسة التي استخدمت لأول مرة في عام 2017 ، سمحت بحرق ما يصل إلى 1.2 لتر لكل مائة كيلومتر. وبالنسبة لبطولة 2018 تم تعديل هذا الرقم إلى 0.6 لتر كحد أقصى لكل مائة كيلومتر. كما تم تعديل الانظمة لاجبار الفرق باستخدام مواصفات واحدة من زيت المحرك يتم إعلانها قبل السباق. تخضع هذه الزيوت المستخدمة لتوصيف أكثر صرامة لما يعتبر "زيتا" من أجل منع استخدام خلطات غريبة مصممة لتعزيز الأداء. كما يُطلب من الفرق إبلاغ منظمي السباق بحجم الزيت في كل خزان قبل السباق. <ref name="more oils">{{cite news |url=https://www.autosport.com/f1/news/134255/fresh-clampdown-on-f1-engine-tricks-for-2018 |title=How Formula 1 engine rules are tightening for the 2018 season |first1=Jonathan |last1=Noble|first2=Franco|last2=Nugnes|work=[[Autosport|autosport.com]]|publisher=[[Motorsport Network]]|date=7 February 2018 |accessdate=7 February 2018}}</ref>
 
تم اضافة متطلبات إضافية في اللوائح الفنية الخاصة بالدرجة القصوى لحرارة الهواء المحيط بالحجرة - المجاورة للشاحن التوربيني - 10 [[درجة مئوية|درجات مئوية]] فوق مستوى درجة حرارة الهواء. هذه الاضافة هي محاولة لمنع الفرق من تسخين أو تبريد الهواء بشكل صناعي لتحقيق مكاسب في الأداء. <ref name="more oils"/> كما سيتم حظر استخدام دوائر صمامات التحكم التي تنظم تدفق السوائل إلكترونيا بين مكونات وحدة الطاقة. <ref name="more oils"/>
 
وحظر الاتحاد الدولي للسيارات استخدام "زعانف القرش" ، وهو امتداد من [[ألياف الكربون]] يهدف إلى توجيه تدفق الهواء عبر الجناح الخلفي. <ref name="t-wing">{{cite web |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/129160/f1-to-clamp-down-on-twings-and-shark-fins|title=F1 T-wings and shark fins to be clamped down on for 2018 |last=Freeman|first=Glenn|date=25 April 2017|website=[[Autosport]]|publisher=[[Motorsport Network]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20170731160003/http://www.autosport.com/news/report.php/id/129160/f1-to-clamp-down-on-twings-and-shark-fins |archive-date=3 July 2017 |dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite news|url=https://www.autosport.com/f1/news/133256/shark-fin-banned-for-2018-in-uturn |title=Formula 1 shark fin banned for 2018 in U-turn|last1=Noble|first1=Jonathan|date=24 November 2017|work=[[Autosport]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20171201040016/https://www.autosport.com/f1/news/133256/shark-fin-banned-for-2018-in-uturn |archive-date=1 December 2017|dead-url=yes |publisher=[[Motorsport Network]] |last2=Barretto|first2=Lawrence}}</ref> كما تم حظر استخدام "T-wings" ، وهو جناح ثانوي أفقي مثبت أمام الجناح الخلفي وفوقه. <ref name="t-wing"/>
===سلامة السائق===
 
في أعقاب سلسلة من الحوادث الخطيرة في سباقات الحلبات- بما في ذلك حادثي [[هنري سورتيز]] و[[جوستين ويلسون]] القاتلة - والتي اصيب السائقين فيها في الرأس بواسطة الحطام، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن خطط لإدخال حماية إجبارية إضافية لقمرة السائق بحلول عام 2018 كأول مرة.
 
تم اختبار العديد من الحلول ، وخضع التصميم النهائي لملاحظات الفرق والسائقين. <ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/130613/shield-device-set-for-first-run-at-british-gp|title=FIA reveals first image of shield device and British GP test plans|last=Noble|first=Jonathan|date=8 July 2017|work=[[Autosport]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20170803171032/http://www.autosport.com/news/report.php/id/130613/shield-device-set-for-first-run-at-british-gp|archive-date=3 August 2017|dead-url=yes|publisher=[[Motorsport Network]]}}</ref> تم تصميم كل مقترح لإبعاد الأنقاض عن رأس السائق دون المساس بمدى الرؤية أو قدرة وصول رجال الانقاذ والسلامة إلى قمرة القيادة واستخراج السائق من مقعده في حالة وقوع حادث خطير أو حالة طوارئ طبية. <ref name="mythbusters">{{cite web|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/131095/six-key-myths-about-f1-halo-device-busted|title=Six key myths about F1's halo cockpit protection device busted|last=Cooper|first=Adam|date=3 August 2017|website=[[Autosport]]|publisher=[[Motorsport Network]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20171111042056/https://www.autosport.com/f1/news/131095/six-key-myths-about-f1-halo-device-busted|archive-date=11 November 2017|dead-url=yes}}</ref>
 
استقر الرأي في الاتحاد الدولي للسيارات في نهاية المطاف على اختيار تصميم "الهالة" ، وهو إطار بشكل [[ترقوة|عظم الترقوة]] مثبت فوق رأس السائق وحولها ويرتكز إلى هيكل قمرة القيادة. ومن المقرر تطبيق تصميم الهالة على فئات سباقات العجلات المفتوحة الأخرى بما في ذلك فورمولا 2 و [[فورمولا 3]]. <ref>{{cite news|url=https://www.autosport.com/f2/news/131537/new-f2-car-revealed-to-feature-halo-device|title=New F2 car revealed, to feature halo device|last=Kalinauckas|first=Alex|date=31 August 2017|work=[[Autosport]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20170901211431/https://www.autosport.com/f2/news/131537/new-f2-car-revealed-to-feature-halo-device|archive-date=1 September 2017|dead-url=yes|publisher=[[Motorsport Network]]}}</ref><ref>{{cite news|url=https://www.autosport.com/f3/news/131555/singlespec-f3-set-for-gp3-takeover|title=Single-spec International Formula 3 set to replace GP3 on F1 bill|last1=Simmons|first1=Marcus|date=1 September 2017|work=[[Autosport]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20171017083947/https://www.autosport.com/f3/news/131555/singlespec-f3-set-for-gp3-takeover|archive-date=17 October 2017|dead-url=yes|publisher=[[Motorsport Network]]|last2=Barretto|first2=Lawrence}}</ref>
 
سيُطلب من السائقين ارتداء قفازات تحتوي على أجهزة استشعار [[علامات حيوية|العلامات الحيوية]] التي تسجل علاماتهم الحيوية من أجل مساعدة المنظمين وأطقم الاسعاف في تقييم حالتهم على نحو أفضل في حالة وقوع حادث. <ref>{{cite news|url=https://www.speedcafe.com/2017/10/06/f1-drivers-use-biometric-gloves-2018/|title=F1 drivers to use biometric gloves from 2018|date=6 October 2017|work=[[Speedcafe]]|accessdate=6 October 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171006112315/https://www.speedcafe.com/2017/10/06/f1-drivers-use-biometric-gloves-2018/|archive-date=6 October 2017|dead-url=yes}}</ref>
===الإطارات===
سيوفر مورد الإطارات بيريلي مجموعتين جديدتين من الإطارات في عام 2018. <ref>{{cite news|url=https://www.autosport.com/f1/news/132981/pirelli-to-introduce-new-softest-tyre-in-2018|title=Pirelli to introduce new softest-compound pink-walled F1 tyre in '18|last=Mitchell|first=Scott|date=12 November 2017|work=[[Autosport]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20171113112906/https://www.autosport.com/f1/news/132981/pirelli-to-introduce-new-softest-tyre-in-2018|archive-date=13 November 2017|dead-url=yes|publisher=[[Motorsport Network]]}}</ref> ومن المقرر أن يصبح كل مركب من مركبات 2017 أكثر نعومة ، حيث يصبح إطار "فائق النعومة" الجديد الأكثر نعومة بين الإطارات التسعة والإطار "صلب جدا" الجديد الأكثر خشونة. <ref>{{Cite news|url=https://www.autosport.com/f1/news/133222/pirelli-reveals-details-of-bigger-2018-range|title=Pirelli reveals details and colours for expanded range of 2018 F1 tyres|last1=Cooper|first1=Adam|date=23 November 2017|work=[[Autosport]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20171201033344/https://www.autosport.com/f1/news/133222/pirelli-reveals-details-of-bigger-2018-range|archive-date=1 December 2017|dead-url=yes|publisher=[[Motorsport Network]]|last2=Barretto|first2=Lawrence}}</ref> سيتم وضع علامة على مركب فائق النعومة بجدار وردي ، بينما يكون صلب جدا برتقالي. وسيتم تغيير لون الاطار الخشن الذي كان يستخدم في السابق علامات برتقالية اللون إلى اللون الأزرق الجليدي. <ref>{{cite news|url=https://www.speedcafe.com/2017/11/24/pirelli-unveils-expanded-range-f1-tyres/|title=Pirelli unveils expanded range of F1 tyres|date=24 November 2017|work=[[Speedcafe]]|accessdate=24 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171205181419/https://www.speedcafe.com/2017/11/24/pirelli-unveils-expanded-range-f1-tyres/|archive-date=5 December 2017|dead-url=yes}}</ref>
 
تم تخفيف القواعد التي تملي على الإطارات المتوفرة للسماح لشركة بيريلي بتوفير مجموعة أوسع من الانواع. ففي السابق كان على بيريلي توفير انواع متتابعة ؛ على سبيل المثال ، الاطار الفائق النعومة و الاطار الناعم جدا والناعم. وفي عام 2018 أصبحت بيريلي قادرة على تزويد مجموعات بدرجتين مختلفتين ، على سبيل المثال ، اطار فائق النعومة و اطار ناعم جدا وإطارات متوسطة. سيطلب من بيريلي أيضًا تصنيع مجموعات إطارات إضافية غير مخصصة للمنافسات الرسمية. سيتم تزويد الفرق بهذه الإطارات لاستخدامه في العروض الاعلامية لمنع الفرق من استخدام العرض كاختبار غير رسمي - وغير قانوني.<ref name=":3">{{cite news|url=https://www.speedcafe.com/2017/12/02/pirelli-confident-two-stop-grands-prix-2018/|title=Pirelli confident of two-stop Grands Prix in 2018|date=2 December 2017|work=[[Speedcafe]]|accessdate=2 December 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171202102832/https://www.speedcafe.com/2017/12/02/pirelli-confident-two-stop-grands-prix-2018/|archive-date=2 December 2017|dead-url=yes}}</ref>
== طالع أيضا==
{{تصنيف كومنز|2018 in Formula One}}