جسر البوابة الذهبية: الفرق بين النسختين

[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
JarBot (نقاش | مساهمات)
ط بوت:إضافة بوابة (2) (بوابة:الولايات المتحدة)
JarBot (نقاش | مساهمات)
ط بوت:الإبلاغ عن رابط معطوب أو مؤرشف V2.5
سطر 61:
</ref>
 
يلقى العديد من الأشخاص حتفهم [[انتحار|انتحاراً]] من على هذا الجسر أكثر من أي جسر آخر في العالم،<ref>{{استشهاد بخبر |الأول=James |الأخير=Bone | العنوان=The Times |المسار=http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/us_and_americas/article4931880.ece |التنسيق=ECE |المكان=New York |تاريخ الوصول=October 23, 2008 | التاريخ=October 13, 2008}}</ref> حيث تم تسجيل أكثر من ألف حالة انتحار من على الجانب المواجه للخليج نظراً لأنه مفتوح للمشاة، أمّا الجانب المقابل فمغلق.<ref>[http://goldengatebridge.org/bikesbridge/bikes.php ''Golden Gate Bridge, Bikes'']. Website of the Golden Gate Bridge Highway & Transportation District. {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20170827143828/http://goldengatebridge.org:80/bikesbridge/bikes.php |date=27 أغسطس 2017}}</ref> ليس هناك من إحصائيَّة دقيقة تفيد بعدد الذين انتحروا قفزاً من على الجسر، نظراً لأن كثيراً من حوادث الانتحار لم يشهدها أحد. وكثيراً ما يقصد بعض الناس هذا الجسر لغرض الانتحار فقط، ومما لا شك فيه أنَّ عددا من الجثث لم يُعثر عليها على الإطلاق بسبب انجرافها إلى عرض البحر بفعل التيَّارات المائيَّة القويَّة. أظهرت إحصائيَّة من عام 2006 أنَّ 26 شخصاً فقط نجوا من محاولتهم الانتحاريَّة، لكن أغلبهم عانى من كسور بالغة بسبب ارتطامه بالمياه الباردة بسرعة شديدة، ومن بين هؤلاء لم يتمكن إلّا 4% من السير مجدداً.<ref name="Jennifer Meckles">{{استشهاد بخبر|تاريخ الوصول=31 July 2012|المؤلف=Jennifer Meckles |journal=U.S. News|العنوان=Teenager Survives Jump Off Golden Gate Bridge|التاريخ=March 13, 2011|المسار=http://www.newsy.com/videos/teenager-survives-jump-off-golden-gate-bridge/}}</ref> اقتُرحت عدَّة حلول للحيلولة دون قفز الناس من على الجسر، فزوَّد بعدّة هواتف كي يتمكن الناس من الاتصال بالشرطة بحال ضبطوا شخصا يحاول القفز، كما يجوب موظفون مختصون الجسر لضبط أي شخص يحاول الانتحار.<ref>{{مرجع ويب | الأخير = Ostler | الأول = Scott | التاريخ = January 10, 2001 | المسار = http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/chronicle/archive/2001/01/10/MN160983.DTL | العنوان = Saving Lives Just Part of the Job | العمل=San Francisco Chronicle | تاريخ الوصول =July 16, 2009 }}</ref> كما يعاني الجسر من مشاكل جمّة كازدحام السيارات الخانق والضباب الذي يتسبب في كثير من الحوادث المرورية. كما أنَّ سوء الأحوال الجويَّة من شأنه أن يؤدي إلى إغلاق الجسر بوجه حركة المرور، وقد سبق وأن تمَّ إغلاق الجسر ثلاث مرَّات بسبب الرياح العاتية التي عصفت بالمضيق وهددت سلامة السيَّارات العابرة.<ref>{{مرجع ويب | المسار= http://goldengatebridge.org/research/facts.php#BridgeClosed | العنوان= Frequently Asked Questions about the Golden Gate Bridge | الناشر=Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District | تاريخ الوصول=March 12, 2008}}</ref> وقد تمَّ نصب [[مرياح]] وسط البرجين على الجانب الغربي من الجسر لقياس سرعة الرياح.
 
أدت المعرفة العلمية المعاصرة بمخاطر الزلازل وتأثيراتها إلى قيام المهندسين بإجراء عدة تعديلات على الجسر عبر السنوات لجعله أكثر مقاومة للهزات العنيفة التي تشتهر بها ولاية كاليفورنيا الأمريكية، خصوصا وأن الجسر يقع على مقربة من [[فالق سان أندرياس]] مما يجعله عرضة للانهيار نتيجة أي زلزلة قوية، على الرغم من اعتقاد المهندسين سابقا أن هذا الجسر قادر على الصمود بوجه أي زلزال عنيف. وصلت تكلفة صيانة وتحصين الجسر ضد مخاطر الزلازل في بدايات [[القرن الحادي والعشرين]] إلى حوالي 392 مليون دولار أمريكي على أمل أن يصبح قادرا على الصمود في وجه أي هزة أرضية دون أن يتكبد أية خسائر أو أضرار جسيمة. بدأ المهندسون العمل على صيانة الجسر سنة 2005 على أمل الانتهاء من الأعمال بحلول سنة 2012 الموافقة لذكرى افتتاح الجسر الخامسة والسبعون،<ref>{{مرجع ويب |المسار=http://goldengatebridge.org/projects/retrofit.php |العنوان=Overview of Golden Gate Bridge Seismic Retrofit |تاريخ الوصول=June 21, 2008 |المؤلف=Golden Gate Bridge Authority |التاريخ=May 2008}}</ref><ref>{{مرجع ويب |المسار=http://enr.construction.com/features/transportation/archives/050103-1.asp |العنوان=Famed Golden Gate Span Undergoes Complex Seismic Revamp |تاريخ الوصول=June 21, 2008 |الأخير=Gonchar |الأول=Joann |التاريخ=January 3, 2005 |الناشر=McGraw-Hill Construction}}</ref> على أن جدول الانتهاء مدد حتى سنة 2015 بسبب صعوبة الحيلولة دون حدوث زحمات سير خانقة أثناء الورش القائمة.
سطر 76:
 
== التاريخ ==
حتى قبل إنشاء الجسر وإلى العصر الحالي، شهد المشروع أحداثا هامة رسمت الفرحة والحزن والدهشة والتعجب على وجوه الناس. لا يزال الجسر الذي احتفل في سنة 2012 بذكرى افتتاحه الخامسة والسبعين،<ref name="بي بي سي">[http://www.bbc.co.uk/arabic/worldnews/2012/05/120514_golden_gate_anniversary.shtml جسر "البوابة الذهبية" الشهير يحتفل بالذكرى 75 لافتتاحه] - موقع bbc arabic - نشر : 28 مايو/ أيار، 2012 - زيارة: 26/07/2012 {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20120701114920/http://www.bbc.co.uk:80/arabic/worldnews/2012/05/120514_golden_gate_anniversary.shtml |date=01 يوليو 2012}}</ref><ref name="akhirlahza">[http://www.akhirlahza.sd/akhir/index.php?option=com_content&view=article&id=17052:75-------&catid=78:2012-03-19-17-51-52&Itemid=139 (75)عاماً على جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو] - صحيفة آخر لحظة - نشر :07 يونيو 2012، زيارة: 26/07/2012</ref> رمزا وطنيا أمريكيا متجددا.
 
=== الحاجة للجسر ===
سطر 148:
رغم أن بناء الجسر سيكون له تأثير إيجابي على تطوير المدينة، ولكن خطر زيادة الضرائب مثل مشكلة بالنسبة لسكان [[سان فرانسيسكو]]. وبناء على ذلك، وافقت ست مقاطعات فقط من أصل واحد وعشرين على تمويل المشروع، وانسحبت المقاطعات الخمس عشرة الأخرى في عام [[1926]]. وبهذا بقيت [[مقاطعة سان فرانسيسكو، كاليفورنيا|مقاطعة سان فرانسيسكو]] و[[مقاطعة مارين، كاليفورنيا|مقاطعة مارين]] (على الطرف الآخر من جسر المستقبل) و[[مقاطعة نابا، كاليفورنيا|مقاطعة نابا]] و[[مقاطعة سونوما، كاليفورنيا|مقاطعة سونوما]] و[[مقاطعة ميندوسينو، كاليفورنيا|مقاطعة ميندوسينو]] و[[مقاطعة ديل نورت، كاليفورنيا|مقاطعة ديل نورت]].
 
في هذا الوضع، عينت في [[4 ديسمبر]] [[1928]] دائرة النقل العام والطريق السريع وجسر البوابة الذهبية كجهة مسؤولة عن تصميم وتمويل وبناء جسر البوابة الذهبية.<ref>[http://goldengatebridge.org/research/dates.php الموقع الرسمي، (تمت الزيارة في 10 يونيو 2007)] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20180106204920/http://goldengatebridge.org/research/dates.php |date=06 يناير 2018}}</ref> لم يكن لدى شتراوس أغلبية الثلثين اللازمة<ref group="ملاحظة">ملاحظة: تشكيل الدائرة أو الجهة {{إنج|District}} يشترط فيه أغلبية 10% من بين المقاطعات المختلفة</ref> نظرا لانسحاب بعض المقاطعات، ومع ذلك، كافح بجهد من أجل إتمام البناء. فقد حث شتراوس السكان على تقديم ضمانات وآتت جهوده أكلها في النهاية، حيث وافق الناخبون في [[4 نوفمبر]] [[1930]] من خلال انتخابات في المقاطعات الست.<ref>Jackson, Donald C. (1995) "Great American Bridges and Dams" ''John Wiley and Sons''. 360 pp. ISBN 0-471-14385-5</ref> على إصدار [[سند (ورقة مالية)|سندات]] بقيمة مالية تساوي 35 مليون.<ref name="Opposition"/>
 
لم يكن إصدار [[سند (ورقة مالية)|سندات تمويلية]] هو العقبة الأخيرة، حيث كان ضروريا أيضا العثور على [[بنك]] يقبل هذه الالتزامات، في وقت كان الأميركيون يعرفون البطالة الجماعية خلال فترة [[الكساد الكبير]]. ومع ذلك، وبفضل تدخل [[جيانيني اماديو]] (مؤسس [[بنك أوف أمريكا]]) أمكن بدء البناء أخيرا، بعد ثلاثة عشر عاما من التعقيدات والعقبات.<ref name="Opposition"/>
سطر 159:
 
=== التشييد والأحداث ===
بدأ العمل [[5 يناير]] [[1933]]،<ref name="Key Dates">[http://goldengatebridge.org/research/dates.php التواريخ الرئيسية على الموقع الرسمي] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20180106204920/http://goldengatebridge.org/research/dates.php |date=06 يناير 2018}}</ref> تحت إشراف إدارة الأشغال العامة {{إنج|Public Works Administration؛ اختصارا: PWA}} ثم إدارة مشاريع العمل {{إنج|Work Projects Administration؛ اختصارا: WPA}}، وبرامج حكومية أخرى ابتداء من عام [[1935]]، ضمن مبادرة من الرئيس فرانكلين د. روزفلت، كجزء من سياسته الهادفة لإطلاق أشغال عمومية كبرى. هدفت سياسة روزفلت خلق فرص للعمل في الأشغال العمومية، تمول بالأموال الفيدرالية للحد من آثار [[الكساد الكبير]] الذي أغرق البلاد في أزمة.
 
==== التحضيرات تحت الماء ====
سطر 176:
[[ملف:Golden Gate Bridge architecture 08.jpg|تصغير|يمين|الهيكل المعدني لجسر البوابة الذهبية، وآلاف الكابلات، ركبت في ما يزيد قليلا عن ستة أشهر.]]
[[ملف:SanFranciscoGoldenGateCables.jpg|تصغير|يسار|تفاصيل عن تعليق جسر البوابة الذهبية.]]
عند الانتهاء من الأشغال الأولى، بما في ذلك إنشاء أسس برجي جسر المستقبل، أمكن لتشارلز إليس وموسيف ليون بدء بناء البرجين بارتفاع 227 مترا، والتي تخطت حدود ما كان يُعتقد أنه ممكن تقنيا آنذاك. لإنجاز هذه المهمة الدقيقة للغاية، وجهوا نداء إلى خبراء في الهياكل الفولاذية (الملقبون ''Ironworkers'') المعروفون بأداء مهام خطرة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء العالم. "رجال الجسر"، كما يحلو لهم أن يسمو،<ref name="Arte" /> لم يقاوموا فكرة المشاركة في بناء أكبر [[جسر معلق]] في العالم. وفقا لذلك، وجد جوزيف شتراوس بسرعة نفسه مع أفضل البناة والحرفيين من العالم. انتهى بناء البرج الشمالي في غضون 11 شهرا (بما فيها الأعمال الأولية) بين نوفمبر [[1933]] وأكتوبر [[1934]] وحمل اسم {{ط|برج مارين}} نسبة إلى [[مقاطعة مارين، كاليفورنيا|مقاطعة مارين]] الواقع فيها. البرج الآخر، وهو برج {{ط|سان فرانسيسكو}} اكتمل في ستة أشهر بين يناير ويونيو [[1935]]. الفرق بين المدتين يُفسَّر بالصعوبة التي واجهت بناء دعائم البرج الشمالي نظرا لكثرة الأحداث الطبيعية.<ref name="Construction TimeLine">[http://goldengatebridge.org/research/ConstructionTimeline.php الموقع الرسمي: التسلسل الزمني للبناء (تمت الزيارة في 12 يونيو 2007)] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20180105180456/http://goldengatebridge.org/research/ConstructionTimeline.php |date=05 يناير 2018}}</ref>
 
في يونيو [[1935]]، ارتفع برجي {{ط|جسر البوابة الذهبية}} عن مستوى سطح البحر لأكثر من 200 متر، وبذلك تم الانتهاء من الأبراج.<ref name="Construction TimeLine" /> وفي يوليو، ثبتت الكابلات الفولاذية الأولى (المسماة {{ط|كابلات المُشاة}}) لربط البرجين. خلال هذه الفترة، لم يبق من ميزانية البناء إلا ما يكفي للسماح بالاستمرار في العمل، لذلك تم التعاقد مع شركة {{ط|روبليغ وأبناؤه}} {{إنج|Roebling and Sons}} لإكمال تثبيت الكابلات في غضون 14 شهرا. وهكذا، لمدة ستة أشهر، من أكتوبر [[1935]] إلى مارس [[1936]]، كانت كابلات التعليق قد ثبتت في مكانها، بفضل تقنية لتحقيق الاستفادة المثلى من وقت التثبيت،<ref group="ملاحظة">ملاحظة: راجع قسم البوابة الذهبية والصلب</ref> وأمكن تسريع العمل لدرجة أنه في [[20 مايو]] [[1936]] تم تثبيت آخر كابل، مزينا بأعلام للاحتفال بالحدث: وبهذا تم الانتهاء من الكابلات قبل ثمانية أشهر قبل الموعد المقرر.<ref>{{إيقونة لغة|en}} [http://www.pbs.org/wgbh/amex/goldengate/peopleevents/e_spinning.html وضع الكابلات] على موقع pbs.org - الوصول إلى 12 يونيو 2007</ref>
سطر 191:
 
==== احتفالات مرور 75 عام ====
في يوم الأحد [[27 مايو]] سنة [[2012]]، احتفل سكان مدينة سان فرانسيسكو بمرور 75 عاماً على بناء أحد أكثر الجسور شهرة في العالم، مفخرة المدينة وسكانها ومقصد ملايين السياح سنوياً. تضمنت الاحتفالات مشاركة فرق موسيقية وعروض لسيارات وسفن قديمة، يشهدها الجسر الذي يربط بين سان فرانسيسكو، ومقاطعة مارين.<ref name="bna.bh">[http://www.bna.bh/portal/news/510222 كاليفورنيا تحتفل بمرور 75 عاماً على بناء جسر "غولدن غيت"] - موقع وكالة أنباء البحرين. نشر :2012/05/27، زيارة: 04/08/2012 {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20160304115714/http://www.bna.bh/portal/news/510222 |date=04 مارس 2016}}</ref> وفي المساء بلغت الفعاليات ذروتها مع عرض للألعاب النارية ما أدى إلى إغلاق الجسر لمدة ساعة. واستمرت الاحتفالات طوال سنة 2012.<ref name="akhbarak.net">[http://www.akhbarak.net/news/2012/05/28/924504/articles/8211759/%D8%B3%D8%A7%D9%86_%D9%81%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D9%83%D9%88_%D8%AA%D8%AD%D8%AA%D9%81%D9%84_%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%B0%D9%83%D8%B1%D9%89_%D8%A7%D9%84%D8%AE%D8%A7%D9%85%D8%B3%D8%A9_%D9%88%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%A8%D8%B9%D9%8A%D9%86_%D9%84%D8%AA%D8%B4%D9%8A%D9%8A%D8%AF_ سان فرانسيسكو تحتفل بالذكرى الخامسة والسبعين لتشييد جسر "غولدن غيت"]: موقع أخبارك.نت - نشر :يونيو 2012، زيارة: 4/8/2012</ref><ref name="france24.com" />
 
== شتراوس وسلامة موظفيها ==
سطر 227:
=== من الفولاذ والخرسانة ===
[[ملف:Golden Gate Bridge trusses, HAER CA-31-14.jpg|يمين|تصغير|الفولاذ والخرسانة: المادتين الرئيستين لجسر البوابة الذهبية.]]
كما هو الحال مع أي بناء ضخم، استلزم بناء جسر البوابة الذهبية استخدام كميات كبيرة جدا من [[خرسانة|الخرسانة]] لضمان أسس متينة للهيكل. أعمال الحفر تحت الماء وبناء ركيزتين لدعم البرجين تطلبا صب {{formatnum:139160}} متر مكعب من الخرسانة، و{{formatnum:99400}} طن لبناء الرصيف وإنشاء التحزيم الذي سمح ببناء البرج الجنوبي. بعد ذلك، استدعى شق طرق للوصول للجسر بدوره استخدام {{formatnum:21800}} متر مكعب من الخرسانة.<ref name="Steel and Concrete">[http://goldengatebridge.org/research/factsGGBDesign.php#ConcreteQuantities الموقع الرسمي: تصميم الجسر والإحصاء البناء (تمت الزيارة في 14 يونيو 2007)] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20170904080958/http://goldengatebridge.org:80/research/factsGGBDesign.php |date=04 سبتمبر 2017}}</ref>
 
الفولاذ مكون رئيسي لدعامة جسر البوابة الذهبية. استقدم الفولاذ الذي استخدام في بناء مكونات الجسر وخصوصا البرجين، من الساحل الشرقي [[الولايات المتحدة|للولايات المتحدة]]. تم تصنيعه في مصانع الصلب بترينتون (نيو جيرسي) [[ماريلاند|وبماريلاند]] وثلاثة مصانع أخرى في ولاية بنسلفانيا.<ref name="Iron">{{إيقونة لغة|en}} [http://goldengatebridge.org/research/facts.php موقع رسمي، أسئلة وأجوبة حول مكانة صناعة الصلب (تمت الزيارة في 12 يونيو 2007).]</ref> نُقل الفولاذ المنتج بالقطارات إلى [[فيلادلفيا]]، قبل أن يُشحن على بواسطة سفن إلى [[سان فرانسيسكو]] عبر [[قناة بنما]]. كان شحن الفولاذ يتم حسب الحاجة المشروع ودرجة تقدمه.<ref name="Iron" />
سطر 274:
==== الزلازل والعواصف ====
[[ملف:Tacoma Narrows Bridge Falling.png|تصغير|انهيار [[جسر تكوما ناروس]]، [[7 نوفمبر]] [[1940]].]]
شهد تاريخ [[7 نوفمبر]] [[1940]] انهيار ثالث أكبر جسر معلق في العالم آنذاك، وهو [[جسر تكوما ناروس]]، ما أثار استياء مهندسي جسر البوابة الذهبية.<ref>{{إيقونة لغة|en}} [http://www.enm.bris.ac.uk/research/nonlinear/tacoma/tacoma.html معلومات عن الحادث، بالصور] (تمت الزيارة في 12 يوليو 2007)</ref> [[ليون موسيف]]، أحد كبار مهندسي جسر البوابة الذهبية، وجسر تكوما ناروس أيضا، اعتبر مذنبا بعد سقوط الأخير كونه لم ليكن مرنا كفاية.<ref>K. Billah and R. Scanlan (1991), ''Resonance, Tacoma Narrows Bridge Failure, and Undergraduate Physics Textbooks'', [[American Journal of Physics]], 59(2), 118–124 [http://www.ketchum.org/billah/Billah-Scanlan.pdf (PDF)] {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20170525090708/http://www.ketchum.org/billah/Billah-Scanlan.pdf |date=25 مايو 2017}}</ref> تم الاتصال بتشارلز ايليس، مهندس آخر بجسر البوابة الذهبية، لدراسة قوة الجسر، حتى لا تقع كارثة مماثلة لكارثة جسر تاكوما. ولكن نتائج الدراسة كانت مطمئنة: حادث [[جسر تكوما ناروس]] يرجع في الواقع لضيقه، بنسبة 1 من 72 بين الطول والعرض. وخطر تكرر المشكلة مع جسر البوابة الذهبية، الذي يتمتع بنسبة 1 من 47 حسبة التقرير، بالتالي منخفض للغاية. ما طمأن المهندسين حول قدرة الجسر على مواجهة مخاطر الأحوال الجوية. ومع ذلك، كانت المخاطر الزلزالية لا تزال غير متصورة.
 
واجهت مدينة سان فرانسيسكو عدة [[زلزال|زلازل]] متفاوتة القوة، ويبقى الزلزال تهديد دائم يمكن أن يفتك ويدمر جسر البوابة الذهبية. حسب العلماء، فإنه سيقع زلزال ب[[مقياس ريختر|قوة]] لم تعرفها المدينة في غضون خمسة وثلاثين سنة القادمة. زلزال سنة [[1906]]، والذي بلغت قوته 7.9 درجة على مقياس ريختر، دمر جزءا كبيرا من مدينة سان فرانسيسكو. وترسم توقعات وقوع زلزال أكبر معالم نهاية مأسوية لجسر البوابة الذهبية، خاصة وأن [[جسر معلق|جسورا معلقة]] عدة أظهرت هشاشتها في الماضي.