الطيران والبيئة: الفرق بين النسختين
| [مراجعة غير مفحوصة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
Alexknight12 (نقاش | مساهمات) |
Alexknight12 (نقاش | مساهمات) لا ملخص تعديل |
||
سطر 14:
| doi=10.1038/418601a}}</ref>
ورغم محاولات التقليل من عوادم [[سيارة|السيارات]] ومحاولات إنتاج [[وقود]] أكثر كفاءة ومحركات أقل تلويثا، إلا أن معدل النمو المتسارع ل[[رحلة طيران|رحلات الطيران]] في السنوات الأخيرة ساهم في زيادة معدلات التلوث التي يتسبب فيها الطيران.ففي دول [[الاتحاد الأوروبي]] زادت معدلات انبعاث عوادم [[غاز البيت الأخضر|غازات الاحتباس الحراري]] 87% بين عامي [[1990]] و [[2006]].<ref>{{cite press release | title = Climate change: Commission proposes bringing air transport into EU Emissions Trading Scheme | publisher = EU press release | date = 2006-12-20 | url = http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/06/1862 | accessdate = 2008-01-02 }}</ref>
وهناك مناقشات جارية حول إمكانية فرض [[ضريبة]] على رحلات الطيران وإدخال الطيران إلى مخطط [[تجارة الانبعاثات]] مع التأكد من وجود [[التكاليف الخارجية]] للطيران في الحسبان.<ref>[http://www.defra.gov.uk/environment/climatechange/trading/eu/pdf/including-aviation-icf.pdf Including Aviation into the EU ETS: Impact on EU allowance prices ] ICF Consulting for DEFRA February 2006</ref>
== مراجع ==
{{ثبت_المراجع}}
| |||