نسبة الضغط الكلي: الفرق بين النسختين

لا تغيير في الحجم ، ‏ قبل 4 سنوات
ط
بوت:تدقيق إملائي (تجريبي)
ط (بوت:تدقيق إملائي (تجريبي))
[[ملف:Airbus Lagardère - Trent 900 engine MSN100 (6).JPG|400px|تصغير|يسار|محرك نفاث توربيني_رولز رويس ترينت900, في خط التجميع]]
في المحركات النفاثة الأولية كانت نسبة الضغط منخفضة و محدودة بسبب عدم دقة تصميم الضاغط فضلا عن حدود [[الإجهادات]] التي تستطيع مواد التصنيع آنذاك تحملها.<br/>
علي سبيل المثال كانت نسبة الضغط في محرك "جانكرز جومو 004"_أول محرك نفاث توربيني و إستخدماستخدم في [[الحرب العالمية الثانية]]_ 3.14:1 , ثم إرتفعت بعد الحرب العالمية الثانية إلي 5.2:1 في محرك إسنيكما أتار_محرك نفاث توربيني محوري السريان [[فرنسي]] الصنع_ و بمرور الزمن تحسنت عمليات التصميم و إستخدمتاستخدمت مواد ذات خواص أفضل في صنع ريش الضاغط كما ظهرت المراحل المتعددة في الضاغط و [[تربينة غازية|التربينة]] للمحرك النفاث مما أدي إلى ارتفاع قيمة نسبة الضغط الكلي بشكل كبير.<br/>
حيث تعمل اليوم المحركات النفاثة المستخدمة في الأغراض المدنية علي نسبة ضغط بين 30:1 و 40:1, و علي سبيل المثال يعمل محرك [[رولز رويس]] ترينت900 المستخدم في طائرة [[إيرباص A380]] علي نسبة ضغط 39:1.