محرك دوار: الفرق بين النسختين

* لتوليد قدرة 100[[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (75 [[كيلو وات]]) عند [[سرعة الدوران|السرعة الدورانية]] المنخفضة التي تعمل عليها محركات ذلك الوقت. كانت النبضات الناتجة من شوط الاحتراق كبيرة لحد ما، و لإخماد هذه النبضات احتاجت المحركات استخدام [[حدافة]] كبيرة مما زاد وزن المحرك. في المحركات الدوارة، يعمل المحرك نفسه [[حدافة|كحدافه]] لذلك يكون أخف وزنا من المحركات الاعتيادية المشابهة.

* حصلت [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]] على [[ديناميكا هوائية|تدفق هواء]] جيد فوقهم للتبريد، حتى عندما كانت [[الطائرة]] لا تتحرك، الأمر الذي كان مهما حيث أن سرعة [[الطائرة]] المنخفضة آنذاك كانت توفر [[ديناميكا هوائية|تدفق هواء]] محدود للتبريد، كما أن [[سبك|سبائك المعادن]] آنذاك لم تكن بالتطور الكافي. لم تستخدم محركات بالزر المبكرة زعانف التبريد، بينما استخدمت المحركات اللاحقة [[Air cooling|المبردة بالهواء]] هذه الميزة.

 

=== دي ديون-بوتون ===

في السنة التالية، قام المخترع [[روجر رافاود]] بتركيب محرك جنوم في ألته أيروسكافي، و هي عبارة عن مزيج من القارب المحلق و الطائرة (أشبه [[طائرة مائية|بالطائرة المائية]])، و شارك بها في مسابقات القوارب ذات المحركات و [[الطيران]] في [[موناكو]]، غير أن استخدام [[هنري فارمان]] لمحرك جنوم في [[طائرة]] ريميس الشهيرة، أكسب المحرك أهمية عندما فاز هنري بالجائزة الكبرى [[طيران|للطيران]] لأطول مسافة بدون توقف -180 [[كيلومتر|كم]]- كما سجل أيضا رقم عالمي في رحلة التحمل (التحمل في الطيران هو أقصى مدة زمنية تستغرقها [[الطائرة]] في الطيران). كما استُخدمت [[طائرة مائية|الطائرة المائية]] [[Fabre Hydravion|لو كانارد]][[Henri Fabre|لهنري فابر]]، في أول رحلة ناجحة لها محرك جنوم أوميجا، و ذلك في 28 [[مارس]] 1910، بالقرب من [[مارسيليا]].

 

وفقا لمعايير المحركات الأخرى آنذاك، لم يعتبر محرك جنوم محرك عجيب على وجه الأخص، لكن نُسب إليه الفضل في أنه أول محرك يعمل لمدة 10 ساعات بين فترات الاصلاح.