[[ملف:Golden Gate Bridge Front Traffic.jpeg|تصغير|رغم الحركة الكبيرة على الجسر، فإنه لا يمكن الاعتماد على حصيلة رسم العبور فقط لتمويل صيانته.]]
بسبب حجم جسر البوابة الذهبية الهائل، فإنه يتطلب العديد من أعمال الصيانة للحفاظ عليه، ويتطلب أموالا طائلة. وبصفته جسر يقع إلى شمال [[خليج سان فرانسيسكو]]، وتتخذه سنويا نحو 42 مليون سيارة،<ref name="Nancy">[http://www.house.gov/pelosi/press/releases/Sept04/GGBridgeSeismicRetrofit091404.html برنامج التجديد في نانسي بيلوسي][http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.house.gov/pelosi/press/releases/Sept04/GGBridgeSeismicRetrofit091404.html&title=Communiqu%C3%A9%20officiel%20sur%20le%20programme%20de%20Nancy%20Pelosi%2C%20paru%20en%202004 (نسخة مؤرشفةششمؤرشفة)] {{وصلة مكسورة|date= يوليو 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20100208004434/http://www.house.gov/pelosi/press/releases/Sept04/GGBridgeSeismicRetrofit091404.html |date=08 فبراير 2010}} </ref> صار الجسر ضروري بالنسبة للمستخدمين في المنطقة. المصدر الأول لتمويل بناء الجسر هو حصيلة رسم العبور الذي أنشئ منذ افتتاح [[جسر معلق|الجسر المعلق]] في [[23 مايو]] [[1937]]. في البداية، كان الرسم هو 50 سنتا في الاتجاهين، مع 5 سنتات إضافية إذا كانت السيارات تنقل أكثر من ثلاثة ركاب.<ref name="Toll">{{إيقونة لغة|en}} [http://goldengatebridge.org/research/GGBTraffToll.php معلومات عن رسم العبور من الموقع الرسمي] (تمت الزيارة في 21 يوليو 2007)</ref> أخذ السعر بالانخفاض، أولا في الفترة بين عاميّ [[1937]] و[[19 أكتوبر]] [[1968]]،<ref name="Toll" /> وصولا إلى قيمة 25 سنتا في الاتجاهين. عام [[1968]] شهد نقطة تحول في سياسة التسعير المطبقة: عبور الجسر من الجنوب إلى الشمال أصبح مجانا ولكن السعر تضاعف لمستخدمي الجسر من شمال [[خليج سان فرانسيسكو]] إلى مدينة [[سان فرانسيسكو، كاليفورنيا|سان فرانسيسكو]]. اليوم، يصل السعر العادي إلى ست دولارات للعبور نحو الجنوب، والعبور مجاني في الاتجاه المعاكس. وينخفض السعر إلى ثلاثة دولارات للسيارات التشاركية خلال ساعات الذروة.<ref>[http://goldengatebridge.org/tolls_traffic/toll_rates_carpools.php تسعيرة المرور على الجسر](تمت الزيارة في 06 أغسطس 2012) {{وصلة مكسورة|date= يوليو 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20120805023241/http://goldengatebridge.org:80/tolls_traffic/toll_rates_carpools.php |date=05 أغسطس 2012}} </ref> بلغت إيرادات رسم العبور 84 مليون دولار (خلال السنوات المالية 2003-2004 و2004-2005<ref name="Toll" />)، ولكن هذا المبلغ ليس له أي تأثير على اقتصاد مدينة [[سان فرانسيسكو، كاليفورنيا|سان فرانسيسكو]] حيث يسمح فقط بتغطية جزء من أعمال الصيانة اليومية للهيكل.
يعتبر جسر البوابة الذهبية شارعا حيويا للتجارة بين مدينة سان فرانسيسكو وشمال كاليفورنيا، ولكنه لا يجني من ذلك شيء. وبالمقابل فإنه يحتاج تمويلا خارجيا لكي يعمل بشكل صحيح، بالإضافة إلى أعمال المطابقة للمعايير الزلزالية.
