|
عند زمن الوصول كانت بريستوك واقعة تحت رذاذ المطر، وقاعدة الغيم صلبة بعض الشيء على ارتفاع {{convert|600|ft|m}}، واستمر الطقس كذلك من الساعة 11:00 مساءا وهو زمن وصول الطائرة إلى مجال المطار. وبما أن الطائرة أقلعت متأخرة فإن الطاقم لم يستلم رسالة التنبوء المرسلة بالراديو عن طريق مطار بريستوك لتبلغهم بالتغييرات. لذلك لم يكن الطاقم يعلم بالتدهور الحاصل بالطقس، لأنه لو كان يعلم بذلك لحول وجهة الطائرة إلى مطار شانون، فتقارير الطقس المعتادة المرسلة من المطار ذكرت بأن قاعدة الغيوم وصلت إلى {{convert|700|ft|m}} فلم يكن يعلم بتلك التقارير الجديدة ولم يكن يعلم أيضا بأن هناك رحلتين من شركة ساس قد فضلا العودة بدلا من الهبوط بالمطار.
ترتفع أرضية المدرج بحوالي {{convert|400|ft|m}} وهو مالم يذكر بخرائط الشركة. وهناك مجموعة من أعمدة الكهرباء تنتصب بارتفاع {{convert|600|ft|m}} وتبتعد عن المطار بحوالي 3 أميال شمال شرقي المدرج وهي تغذي شمال اسكتلندا، ولكن بالخريطة ذكر بأن ارتفاعها هو فقط {{convert|45|ft|m}}. وعندما اقتربت الطائرة من المجال الجوي للمطار، اتصل الطيار بالمطار قبل الساعة 11:00 مساءا, وقد انخفضت بتلك اللحظة سرعة الرياح الجانبية ب14 عقدة مما يمكن الطيار من الهبوط على المدرج الرئيسي، وهو مالم يفعله الطيار مفضلا الهبوط على المدرج البديل.
بالساعة 11:16 مساءا أرسل المطار [[شفرة مورس|إشارات]] بالراديو محذرا من تدهور الطقس، ولكن يبدو ان الطائرة حولت إستقبال الراديو إلى الصوتي بدلا من الإشارات فلم تستلم تلك المعلومة. وعند اقترابها من المطار تم ابلاغهم بانخفاض سرعة الرياح الجانبية، فقرر الهبوط بالمدرج الرئيسي، ولكن وعلى مسافة 3 أميال رأى الطيار بأن الرياح الجانبية قوية بدرجة الصعوبة بالهبوط بنفس المدرج، فقرر تخطى المدرج والطيران فوقه والهبوط بالمدرج الآخر، وارتفع إلى علو {{convert|450|ft|m}}، وانزل عجلات الهبوط ودخل داخل الغيوم والتي كانت قاعدتها على ارتفاع {{convert|300|ft|m}} وبتلك اللحظة اصطدم باعمدة الكهرباء، والتي كان يعتقد بأن ارتفاعها بالخرائط أقل بكثير مما هو بالواقع. فحاول الطاقم انزال الطائرة المحترقة اضطراريا. ولكن الخريطة كانت ملئ بالأخطاء فقادتهم إلى االهبوط بمسافة5 أميال شرق-شمال شرقي مجال المطار. فمات 30 راكب (22 هولندي و6 ألمان وبريطاني وايرلندي) بالإضافة إلى الطاقم وعددهم 10.
مات
== انظر أيضا ==
[[تصنيف:حوادث طيران]]
[[en:1948 KLM Constellation air disaster]]
<!--
<!-- Inland of the runway was high ground of over 400 feet (120 m), but the KLM-issued charts which the crew were using did not mark any land higher than 200 feet (60 m). Three miles nautical or statute? (5 km) to the north-east of the runway, rising to over 600 feet (180 m), were a set of [[wireless]] [[masts]]. Three miles (5 km) inland ran a series of [[electricity pylon]]s and high-tension cables, the main [[Electric power transmission|national grid]] line for South Scotland, carrying 132,000 volts. However the error-riddled charts gave the height of the cables at only 45 feet (14 m).
The plane made radio contact with approach control at Prestwick shortly before 11:00 p.m. At this point the cross-wind over the main runway had, unknown to Parmentier, dropped to 14 knots which made it within limits to attempt a landing on the main runway. Instead, he decided to attempt an overshoot of the main runway, followed by a left-hand turn that would bring the plane [[downwind]] of the alternate runway. He would then overfly the runway before looping round for his final approach. While it might sound complicated, Parmentier expected to be in visual contact with the ground which would make such an attempt relatively easy.
At 11:16 p.m. Prestwick broadcast a [[morse code|morse]] message warning of the deteriorating weather, however as the ''Nijmegen'' had now switched over to voice contact the message was not received. On the approach they were told of the decreased cross-wind and decided to attempt a landing on the main runway after all. However, three miles out Parmentier decided that the wind was probably too strong for landing on the main runway and decided to overshoot and land on the alternate. He overflew Runway 26, the lights of which he could now see, climbed to a height of 450 feet (140 m) and extended the [[landing gear]] ready for landing. At this point they ran into what Parmentier believed was an isolated patch of cloud. However this was the actual cloud-base, which was now as low as 300 feet (90 m) in some areas. At this point the ''Nijmegen'' was headed directly for the power cables at 450 feet (140 m), which the crew believed to be substantially lower.
Parmentier realised the 'isolated fog' he had run into was getting denser, but due to his belief that they would have visual contact with the ground the crew had not attempted to time their flight downwind of the runway. Before he could abort the attempt, the plane crashed into the electricity cables, hitting the main phase conductor line. The crew attempted to turn the now burning aircraft towards the runway with the intent of an emergency landing. However, the faulty charts led them to crash into high ground five miles east-north-east of the airfield.
All 30 passengers (22 Dutch, 6 German, 1 British and 1 Irish) and the 10 crew died. Rescue services did not reach the crash-site for over one and a half hours due to confusion over which service was responsible for responding to the crash. By the time they arrived only six people were still alive, and all died within 24 hours. Among the passengers was Prince Alfred of Hohenlohe-Waldenburg, a minor [[German noble]].
== Aftermath ==
The subsequent court of enquiry blamed several factors for the crash:
| 