الخطوط الجوية الجزائرية: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
عرايبية بلال (نقاش | مساهمات) ←ما بعد الإستقلال: تعديل وسمان: تحرير من المحمول تعديل ويب محمول |
عرايبية بلال (نقاش | مساهمات) ←ما بعد الإستقلال: تعديل وسمان: تحرير من المحمول تعديل ويب محمول |
||
سطر 43:
=== ما بعد الإستقلال ===
[[الشركة العامة عبر الأطلسي]] وشركة الملاحة المختلطة كانتا المالكتين للخطوط الجوية الجزائرية بنسبة 98% حتى [[ثورة التحرير الجزائرية|الإستقلال]] عام 1962 ، تغيرت الهيكلة المالية في [[مارس]] 1963 عند تخلي الشركتين المالكتين و[[الخطوط الجوية الفرنسية]] عن 31% من أسهم الخطوط الجوية الجزائرية ، استحوذت [[سياسة الجزائر|الحكومة الجزائرية]] على 51% من أصول الشركة ، في [[أبريل]] [[1964]] أصبحت الخطوط الجوية الجزائرية [[ناقل وطني|الناقل الوطني]] للجزائر ، مما زاد من إمتلاك الحكومة لنسبة 57% من الشركة ، في ذلك الشهر قامت الشركة بطلب طائرتي [[إليوشن إل-18]] في محاولة لربط الجزائر مع [[موسكو]] <ref name=FI1964-747>{{cite journal|العنوان= Air commerce{{spaced ndash}}Il-18s for Air Algerie?|journal= [[الطيران الدولي]]|volume= 85|number= 2878|التاريخ= {{Date|1964-5-7}}|page= 747|المسار= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%201352.html|مسار الأرشيف= http://www.webcitation.org/6IsYEZirj|تاريخ الأرشيف= {{Date|2013-8-24}}|quote= It is reported that Air Algerie has acquired two Il-18s for its Algiers-Moscow service.}}</ref> ، استلمت الخطوط الجوية الجزائرية طائرة واحدة فقط ، ثم ألغي الطلب لاحقا ، أما طائرة إل-18 التي تم اقتناؤها فقد كانت تشغل من طرف الحكومة . في [[أبريل]] [[1968]] كان أسطول الخطوط الجوية الجزائرية متكون من 8 طائرات [[دوغلاس دي سي-4]] ، ذلك العام تم ضم أربعة طائرة [[كونفير 440]] للأسطول وتم تحويلها لموديلات 640 ، الطائرات تم جلبها لخلافة طائرات [[دوغلاس دي سي-4|الدي سي-4]] الهرمة ، إزداد نشاط الشركة بنسبة 20% .
[[ملف:Air Algerie Caravelle Volpati.jpg|تصغير|[[سود أفياسيون كارافيل]] تابعة للخطوط الجوية الجزائرية في [[مطار أورلي]] في عام [[1971]]م.]][[ملف:Air Algérie A330 @ YUL.jpg|تصغير|يسار|رحلة على الخطوط الجوية الجزائرية Airbus A330-200 d'Air Algérie ([[
بحلول [[مارس]] من عام 1970 كانت الحكومة الجزائرية تملك 83% من الخطوط الجوية الجزائرية ، في ذلك الوقت كان الأسطول يتكون من [[بوينغ 737|بوينغ 737-200]]، 5 [[سود أفياسيون كارافيل|كارافيل]]، 4 [[كونفير 640]]، 3 [[دوغلاس دي سي-3]] و[[دوغلاس دي سي-4|دي سي-4]] واحدة <ref name="FI1970-467">{{cite journal|العنوان= World airlines 1970{{spaced ndash}}Air Algérie (Compagnie Générale de Transports Aériens)|journal= [[الطيران الدولي]]|volume= 97|number= 3185|التاريخ= {{Date|1970-3-26}}|page= 467|المسار= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1970/1970%20-%200517.html|مسار الأرشيف= http://www.webcitation.org/6J7YOCCDA|تاريخ الأرشيف= {{Date|2013-8-24}}}}</ref> ، في [[ماي]] [1972]] قامت الخطوط الجوية الجزائرية بامتلاك ''شركة العمل للنقل الجوي'' {{فرن|Société de Travail Aérien}} وهي شركة طيران محلية أسست في عام [[1968]] <ref name="FI1975-267">{{cite journal|العنوان= Third-level airlines{{spaced ndash}}Société de Travail Aérien (STA)|journal= [[الطيران الدولي]]|التاريخ= {{date|1975-2-13}}|page= 267|المسار= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%200315.html|مسار الأرشيف= http://www.webcitation.org/6Dk2Ee6gk|تاريخ الأرشيف= {{date|2013-1-17}}|accessdate= {{date|2013-1-17}}}}</ref><ref name="FI1974-213">{{cite journal|العنوان= Third-level airlines{{spaced ndash}}Société de Travail Aérien (STA)|journal= [[الطيران الدولي]]|التاريخ= {{date|1974-2-14}}|page= 213|المسار= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1974/1974%20-%200239.html|مسار الأرشيف= http://www.webcitation.org/6Dk2RqquU|تاريخ الأرشيف= {{date|2013-1-17}}|accessdate= {{date|2013-1-17}}}}</ref> ، في [[أغسطس]] تم طلب ثلاث طائرات [[فوكر إف27 فريند شيب|فوكر إف27-400]] بعقد قيمته 2.5 [[جنيه إسترليني|£]] <ref name="FI1972-267">{{cite journal|التاريخ= {{Date|1972-8-24}}|title= Air transport|journal= [[الطيران الدولي]]|volume= 102|number= 3311|الصفحة= 267|المسار= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%202158.html|مسار الأرشيف= http://www.webcitation.org/6J7kA5WRC|تاريخ الأرشيف= {{Date|2013-8-24}}|quote= Air Algerie has ordered three F.27-400 freighters for Hfl 21 million (£2.5 million).}}</ref> ، في [[سبتمبر]] تم طلب طائرة أخرى من نوع بوينغ 737 <ref name="FI1972-383">{{cite journal|العنوان= World news{{spaced ndash}}Two Algerian 737s|journal= [[الطيران الدولي]]|volume= 102|number= 3315|التاريخ= {{Date|1972-9-21}}|page= 383|المسار= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%202522.html|مسار الأرشيف= http://www.webcitation.org/6J7c79ZuO|تاريخ الأرشيف= {{Date|2013-8-24}}|quote= Air Algerie has ordered two more Advanced Boeing 737s —its third and fourth— for delivery in May and November next year. The first of these will be a -200C convertible model; the other, a passenger model. Air Algerie will take delivery of its second 737 next month.}}</ref> ، في عام [[1972]] قامت الحكومة الجزائرية باستحواذ كامل للخطوط الجوية الجزائرية بنسبة 100% ، بعدما قامت بضم 17.74% المتبقية التي كانت تمتلكها [[الخطوط الجوية الفرنسية]] <ref name="FI1973-433">{{cite journal|العنوان= World airline survey{{spaced ndash}}Air Algerie (Compagnie Nationale de Transport Aerien)|journal= [[الطيران الدولي]]|التاريخ= {{date|1973-3-22}}|page= 433|مسار الأرشيف= http://www.webcitation.org/6DlhnsFkW|المسار= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200734.html|تاريخ الأرشيف= {{date|2013-1-18}}}}</ref> ، تم افتتاح خط جديد لربط [[الجزائر]] مع [[كراتشي]] في عام [[1975]] ، في [[نوفمبر]] 1979 تم وضع طلبية بقيمة 62 مليون دولار لشراء أربعة طائرات [[بوينغ 727]] <ref name=FI1979-1551>{{cite journal|العنوان= Airliner market|journal= [[الطيران الدولي]]|التاريخ= {{Date|1979-11-10}}|volume= 116|number= 3686|الصفحة= 1551|المسار= http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1979/1979%20-%204108.html|مسار الأرشيف= http://www.webcitation.org/6JGuvbqol|تاريخ الأرشيف= {{Date|2013-8-30}}|quote= Air Algerie has ordered four Boeing 727s for delivery in March 1980 and March 1981, at a total cost of $62 million.}}</ref> .
| |||