|
<big>
السكك الحديديةالدولية فىفي الجمهورية التركية</big> اما الاختصار <big>TCDD</big> , نُظمت اعمال نقل [[السكك الحديدية]] فىفي [[الجمهورية التركية]] بادارة ومراقبة المؤسسة الرسمية , وفى عصر [[الدولة العثمانية]] شغلت السكك الحديدية اصحاب رأس المال وبُدأ التأميم بقانون رقم 506 الذى اُصدر بتاريخ 24 مايو 1924 , وعُملت باسم المديرية العمومية لسكك حديد [[بغداد]] و[[الاناضول]] , وفيما بعد اخذت اسم " سكك حديد الدولة وادارة الموانئ " بقانون رقم 1042 بتاريخ 31 مايو 1927 الصادر بهدف تزويد مزيد من الامكانيات للعمل بشكل اوسع وتنفيذ تشغيل وصُنع السكك الحديدية .
وفى 29 يوليو 1953 قد اُصدر قانون برقم 6186 بتشغيل دولة اقتصادية عامة تحت اسم "TCDD" " تشغيل السكك الحديدية فى دولة الجمهورية التركية " , فتأسست اداره على شكل ادارةإدارة الدولة بميزانية مُضافة حتى عام 1953 , واخيرا اخذت هويتها بتطبيق مرسوم رقم 233 " [[تأسيس]] [[الأقتصاد]] [[العام]] ".
== نظرة تاريخية ==
=== فترة الدولة العثمانية (1922 -1856) ===
وصلت السكك الحديدية بداية فىفي [[انجلترا]] 1825 لاول مرة فىفي العالم , وكانت مبكرة جدا وفقا للدول الكبيرة الأخرى ثم دخلت [[الأمبراطورية العثمانية]] <ref name="tcdd.gov.tr">[http://www.tcdd.gov.tr/blocked.html ^ a b c d e f g h i TCDD İnternet sitesi tarihçe sayfası]</ref>,وانتشرت فىفي 3 قارات فىفي العالم , وبدأت مغامرة السكك الحديدية فىفي الأراضى العثمانية كبداية باعطاء الامتياز لخط [[القاهرة]] -[[الاسكندرية]] ب 211 كم , وفورا قاموا بتطويل خط السكك الحديدية التى على الأراضى العثمانية واصبحت 519كم .
هذا الخط ¼ يعنى 130 كم الذى على قسم اراضى الأناضول , والمتبقى 389 كم الذى اخذ مكانا فيما بين قسمى [[فارنا]]- [[روسيا]] مع كوستنجا – [[تونا]] <ref>[http://www.tulomsas.com.tr/kilometre.html ^ TÜLOMSAŞ tarafından hazırlanmış Demiryolu tarihi notları]</ref>, واصبح اولأول خط للسكك الحديدية فىفي الأناضول بتاريخ [[23 سبتمبر]] عام 1856 , وبدأت اولأول اعمال الحفر احدأحد الشركات البريطانية بخط [[ازمير]] – ايدن الذى بلغ 135 كم , وفى عهد مصطفى باشا والى ازمير نقلت الىإلى شركة " السكك الحديدية العثمانية من ازمير الى ايدن " فىفي عام 1857 <ref name="izmir.bel.tr">[http://www.izmir.bel.tr/StandartPages.asp?menuID=468&MenuName=alsancak%20gar%E4%B1 ^ a b Alsancak Garınının tarihi ile ilgili İzmir Belediyesinin yazısı]</ref>, وهكذا فقد تم هذا العمل فىفي عهد [[السلطان عبد العزيز]] فىفي عام 1866 فىفي فترة استغرقت 10 اعوام فىفي هذا الخط الذى بلغ 130 كم والذى اصبح اولأول خط للسكك الحديدية فىفي اراضى الأناضول .
وبعد ذلك فقداتمت هذا العمل شركةانجليزيةاخرى والتى قد اخذت الامتياز فىفي عام 1865 عن خط ازمير - تورجوتلو - افيون وخط مانيسا - بانديرما الذى بلغ 98 كم .
وبمرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفه لانجليز والفرنسيين والالمانيين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية فىفي الدولة العثمانية , وتشكلت مجالات التأثير فىفي كل من [[فرنسا]] و [[اليونان|شمال اليونان]] و[[الأناضول|الاناضول الغربية]] والجنوبية مع [[سوريا]] و[[انجلترا]] و[[رومانيا]] و [[الأناضول|غرب الاناضول]] و[[العراق]] وبصرة قورفاز و[[المانيا]] وطراقيا وداخل الاناضول وموزوبوتاميا .وفكرت الحكومه العثمانية انذاك فىفي تمرير الخط من اسطنبولالى الخط الرابط بين [[الهند]] واوروبا والخط الذى يربط بين [[بغداد]] وحيدر باشا<ref name="ReferenceA">http://www.tcdd.gov.tr/blocked.html</ref> .
وبدأالعمل فىفي خط [[ازميت]] - حيدر باشا من قبل الدولة بالادارة المستمرة من القصر فىفي عام 1871والذى انتهى فىفي عام 1873 بطول 91 كم . واعطى الامتياز الىإلى شركة شيمنديفر العثمانية بالاناضول لتشغيل وانشاء قسم ازميت - انقرة بفرمان اخر بتاريخ 18 اكتوبرأكتوبر عام 1888 . وفتح تشغيل وانشاء اقسام كوتاهيا - الايونت وقونيا - اسكى شهير بتمويل نفس الشركة الالمانيةالألمانية بامتياز صادر بتاريخ 15 فبراير 1893. وقد بدأت فىفي انشاء الخط من اسكى شهير الىإلى قونيا فىفي 31 اغسطس عام 1893 وقد انهى فىفي 29 يوليو 1896 .
وقد تم ربط السكك الحديدية الاوروبيةالأوروبية واسطنبول بفتح الاشغال بالانتهاء فىفي عام 1888 فىفي منطقة كيركلاريلى - البوللو واسطنبول - ادرنة الذى يقدر بنحو 336 كم الواقع داخل الحدود القوميه للسك الحديدية الشرقية التى تقدربنحو 2000 كم والتى منحت حق الامتياز لبارون هيرسش فىفي عام 1896.
ويقول السلطان العثمانى عبد الحميد الثانى الذى حكم 33 عام من عام1876 الىإلى 1909 :
,, اسرعت فىفي انشاء السكك الحديدية فىفي الاناضول بكل قوتى, وهدف هذا الطريق هوربط مزوبوتاميا وبغداد بالاناضول والوصول الىإلى بصرة كورفاز, وقد نجح هذا فىفي ظل مساعدة الالمان, وقد عرضت معادننا فىفي السوق الدولى ولاقت استحسانا كبيرا واعد استقبالا جيدا للاناضول, تدعو بشك وغرابة كبيرة لمنافسة فيما بين الدول العظمى حول موضوع انشاء السكك الحديدية داخل امبراطوريتنا وحتى لورفضت الدول الكبيرة الاعتراف بهذا فاناهمية السكك الحديدية ليست فقط اقتصادية وانما هى ايضا سياسية ،،<ref name="ReferenceA"/>
==== الخطوط المفتوحة للعمل فى عهد الدولة العثمانية ====
* <big>سكك حديد الأناضول </big>بدات الدولة العثمانية فىفي العمل بين اسطنبول - ادابازارى باسم سكك حديد الاناضول العثمانية فىفي عام 1871, وتحولت الىإلى شركة شركةالجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية فىفي مقابل امتداد الخط من اسكى شهير وقونيا الىإلى انقرة فىفي عام 1888, وفى عام1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية بشراكة الحكومة التركية الجديدة , الخط الطبيعى يقدر بنحو 1023 وخطوطه " [[اسطنبول]] - [[ازميت]] - [[بلجيك]] - اسكى شهير - [[انقرة]] واسكى شهير - [[افيون]] - قونيا "
* <big>سكك حديد اسطنبول - فيانا</big> شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية .....المؤسسةعام 1869 السكك الحديدية فىفي اراضى روملى بالدولة العثمانية حتى عام 1937 وكان من الممكن الوصول بالسكك الحديدية الىإلى باريس مع الخط المعروف بالقطار السريع , وكان يشمل هذا الخط على المدن العثمانية مثل " بداية من اسطنبول وادرنة وفيليبا ونيش وسيلانك وبلجارد وسراى بوسنا وحتى فيينا " والطول الطبيعى للخط 2383 كم .
* <big> سكك حديد الاناضول - بغداد</big>اشتغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية وشركة بغداد حتى عام 1923 برأس مال المانى-عثمانى بمركزاضنه المؤسس عام 1923. ويتضح من ضمن اسباب الحرب العالمية الاولى ان هذا الخط كان مصدر خلاف بين الالمان والانجليز والفرنسيين . وطول الخط الطبيعى يقدر بنحو 1600 كم ويشمل قونيا-اضنا- [[حلب]] -[[بغداد]]-[[البصرة]].
* <big> سكك حديد الحجاز</big> افتتح مكملا لجزء الشام والمدينة فىفي عام 1908 الخط الذى بدأ بتمويل عثمانى فىفي عام 1900, وكان باستطاعته العمل حتى عام 1900, وكان باستطاعته العمل حتى عام 1920 ولكنه توقفعن العمل نتيجه التخريبات الكثيرة للسكك الحديديةمن القبائل العربيهوالحرب العالمية الاولى . وطول الخط الطبيعى 1320 كم ويشمل "[[الشام]]-[[البصرة]]-[[عمان]]-مآن-اقابة-[[تبوك]]-[[حجر]]-[[المدينة]]-[[البصرة]]-[[القدس]] "
* <big>ازمير-قصبة وامتدادها</big>شغلتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية من عام 1863 الىإلى 1893 الىإلى ان اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا من عام 1893 الىإلى 1934. والطول الطبيعى للخط 695 كم.
* <big>ازمير- ايدن واقسامها</big>شغلتها حتى شرائها من قبل سكك حديد جمهورية تركيا فىفي عام 1935 من قبل شركة السكك الحديد الشرقية التى تأسست عام 1856,هذة الشركة هى شركة السكك الحديدية الاولى التى اسستها الدولة العثمانية ووافقت سكك حديد جمهورية تركيا على تاريخ تأسيس الشركة فىفي عام 1927.والطول الطبيعى للخط 610 كم.
* <big>الشام - حما وامتدادها</big>الخط الطبيعى والمحدود 498كم.
* <big>يافا - القدس</big> الخط الطبيعى 86كم.
<big>* بورصة - مودانيا</big>بُدأ العمل من قِبل شركة السكك الحديدية الفرنسية فىفي عام 1874 بالخط الذى افتتحتة الدولة العثمانية فىفي عام 1871, وقد اُغلق هذا الخط فىفي عام 1948 بسبب عدم ارتباط هذا الخط بالخطوط الرئيسية وعدم تحقيقه للأرباح . وطول هذا الخط محدود وهو 42 كم.
* <big>أنقرة - ياهشيهان</big> خط محدود 80كم.
* <big>أضنه - فاك</big>ا خط محدود 122كم.
* <big>مارسين - أضنة</big> الخط الطبيعى المزدوج 67 كم (فتحته عام 1886 شركة سكك حديد مارسي - طرطوس - أضنة برأس مال مشترك تركى - انجليزى وفرنسى المؤسسة في عام 1883 وباعه بنك دوستش الألمانى في عام 1906 . أما في عام 1929 امم من قبل شركة سكك حديد الاناضول وبغداد بالاشتراك مع الحكومة التركية . الطول الكلى للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتي بنيت في عهد الدولة العثمانية هو 8.619 كم <ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/acilistarihleri.htm ^ a b Cumhuriyet öncesi yapılan ve bugün kullanılan demiryolu hatları]</ref>, اما هذة الخطوط والتى تقدر بنحو 4559 كم قد ظلت فىفي اراضى الجمهورية المؤسسة حديثا, والاتساع الطبيعى لهذة الخطوط هو 2.282 كم والخط المحدود 70 كم بشركات التمويل الاجنبى اما ما تتعلق بشركات تأمين الدولة الاتساع الطبيعى لها 2.207 كم<ref name="tcdd.gov.tr"/>.
==== فترة حرب الإستقلال التركية (1919-1923) ====
لعبت السكك الحديدية دورا هاما فىفي الانتصار فىفي حرب الاستقلال حيث نقلت الجنود والسلاح والامدادات الغذائية الىإلى جبهه القتال وايضا نقلت الجنود من الجبهه مرة اخرى, وبسبب هذا النجاح المنقطع النظير فىفي تشغيل السكك الحديدية فىفي هذة الفترة فقد كُرم باهيش أركن المدير العام للمديرية العامة للسكك الحديدية أناضول- بغداد باعطائه كل من شهادة تقدير T.B.M.M. وأيضا ميدالية الاستقلال.
=== فترة الجمهورية ===
==== فترة 1923-1940 ====
في هذه الفترة أُممت السكك الحديدية وتشكلت خطوط جديدة, ومن اجل تأميم السكك الحديدية اٌسست المديرية العامة للسكك الحديدية اناضول-بغداد بتاريخ 24 مايو 1924, وفى 31 مايو 1927 اُسست الادارة العامة لموانئ السكك الحديدية الدولية, وبهذا الشكل بُدأ الاشتغال والعمل فىفي السكك الحديدية, وفى اراضى الأناضول اعتبارا من عام 1923 فإن خط السكك الحديدية المقدر بنحو 4559 كم قدوصل الىإلى 8637 كم بفضل الأعمال التى استمرت حتى عام 1940.
وقد أُعطيت الاولوية للصناعات الاساسية مثل الحديد و[[الفحم]] والفولاذ والماكينة في الخطط الصناعية للخمس سنوات الاولى والثانية التي أُعدت في اعوام 1932-1936. وكان ها النوع من الإستثمارات فىفي السكك الحديدية مهماً من ناحية القدرة على نقل الركاب بشكل آمن ورخيص . وقد كان هدف هذة الخطط تحقيق الاهداف التالية للسكك الحديدية:<ref name="ReferenceA"/>
* والوصول إلى المصادر الطبيعية و مراكز الانتاج الكامنة.
سُميت خطوط الحديد والقطن بخطوط تشاتينكايا واضنه والحديد الواصل الىإلى حافظه الفحم بالنظر الىإلى السكك الحديدية الواصلة الىإلى ارجانى.
* تأسيس علاقات بين مناطق ارد والموانئ يعنى مع مراكز الإنتاج والإستهلاك, وزيادة الموانئ التى تربط خطوط كالن-سامسون-وارماك-زونجولداك من 6 الىإلى 8 واُكد على ربط بحر الاناضول الداخلية والشرقية بخطوط زونجولداك وسامسون.
* زيادة انتشار تسوية الدولة للتقدم الاقتصادى وبخاصة الوصول إلى المناطق المتقدمة إلى حد ما.
ربطت [[قيصرى]] في عام 1927، [[سيفاس]] عام1930،ملاتيا 1931, [[نيدا]] فىفي 1933 ،[[الازيغ]] في 1934 ،[[ديار بكر]] في 1935 ،[[ارزوروم]] في 1939 بشبكة سكك حديدية.
==== فترة 1940-1960 ====
يعتبر من عام 1940-1960 هى فترة ركود للسكك الحديدية.وفى حقيقة الأمر فعلى الرغم من قلة الإمكانيات والقحط الإقتصادى فىفي فترة اينونو فإن بناء السكك الحديدية استمر حتى [[الحرب العالمية الثانية]] ولكن بسبب الحرب قد اُبطئ بناؤها بعد عام 1940. إن السكك الحديدية المصنوعة فىفي ما بين اعوام 1940-1960 المقدرة بنحو 3.208 كم قد اكتُملت فىفي عام عام 1940, وفى هذة الفترة سميت ب أعمال السكك الحديدية الدولية فىفي الجمهورية التركية "TCDD"
فىفي 22 يوليو 1953 متصلة بوزارة النقل والمواصلات وقد وصل الوضع الىإلى حالة تشكيل اقتصاد الدولة,وقد تم فتح اولأول خط يعمل بالكهرباء فىفي خط سركاجيهالكالى بانليو فىفي عام 1955.
==== فترة 1960-2000 ====
بعد [[حرب التحرير|حرب الإستقلال]] ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعو بناء سكك حديدية بطول 240 كم فىفي السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغممن التطور التكنولوجى والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط فىفي السنة وفى هذا التاريخ من الممكنان يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هى السبب الرئيسى فىفي القاء خطة السكك الحديدية.<ref>^ 1950'li Yıllarda Türk Ekonomisi Üzerine Amerikan Kalkınma Reçeteleri Hilts Raporu, Thornburg Raporu, Barker Raporu, Sami Güven, Ezgi Kitabevi Yayınları, Bursa-Eylül 1998</ref> وقد ذكر [[رئيس الوزراء]] الأسبق و[[رئيس الجمهورية]] تورجوت اوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية:<ref name="gazeteport.com.tr">[http://www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911 ^ a b http://www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911]</ref>"السكك الحديدية هى اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة".<ref name="gazeteport.com.tr"/>
وفى النهاية ففيما بين اعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية الىإلى 11%, أما حصص الإستثمار فىفي قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البرى يأخذ 50% والسكك الحديدية تأخذ 30% فىفي عام 1960, وفى 1985 ومن هذا الجانب اصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10% وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية فىفي تركيا 96% اما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2%, وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية فىفي نقل الركاب وحصتها فىفي هذة الأعوام 38% .
==== فترة 2000 وما بعدها ====
فىفي عام 2000 تُحُقق من نقل ما يقرب من 14 مليون طن, وما نُقل ليس فقط بضاعة من داخل الوطن فحسب وإنما تشتمل على احتياجات آتيه من خارج الوطن وذاهبة الىإلى دول اخرى. وعندما ننظر الىإلى حصص نقل السكك الحديدية والطرق البرية داخل نظام النقل فىفي تركيا فنجد ان معدل النقل بالطرق البرية 94% بينما معدل النقل عبر السكك الحديدية 4%.<ref name="ReferenceA"/>
وتدخل TCDD فىفي عمل دائم ومستمر مناجل انشاء خطوط جديدة وايضا تجديد الخطوط الموجودة مسبقا خاصة الانتقال الىإلى نظام القطار السريع وهو احدأحد الأنظمة الجديدة وايضا تجديد تكنولوجيا القطبان القديمة الموجودة مسبقا وفى عام 2003 بدأت TCDD بإمداد الخطوط بالقطار السريع, واول خط هو خط [[انقرة]]- [[اسطنبول]] بطول 533 كم, ويتكون قسم انقرة-اسكى شهير المستخدم فىفي هذةاللحظة من 245 كم ومدةالسفر تكون 95 دقيقة وقد بدأت الرحلات التجارية فىفي 13 مارس عام 2009.<ref>[http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/03/13/hizli.tren.seferlerine.basladi/517457.0/index.html ^ Hızlı tren seferlerine başladı]</ref>
== معلومات الشبكة ==
* <big>A التقليدية</big> : جميع السكك الحديدية التقليدية تشمل الكهربائية والضوئية .
* <big>الكهربائية</big> : السكك الحديدية التقليدية المصممة خصيصا لتشغيل القطارات الكهربائية .
* <big>الضوئية</big> : تشمل السكك الحديدية التقليدية المصممة بالضوء من اجل تسوية مرور الخطوط , والخطوط الضوئية توفر زيادة قدرة تصل الىإلى 100% فىفي حالة الخط الواحد .
* <big>B القطارات السريعة</big> : أُ نشأت القطارات السريعة بالضوء والكهرباء.
* <big>cالمجموع</big> : مجموع طول جميع السكك الحديدية .
* D تم احتساب طول الخطوط المزدوجة بالضرب فىفي 2 .
* A الطول الكلى لخطوط السكك الحديدية المفتوحة للعمل والمبنية فىفي عهد الدولة العثمانية هى 8.619 كم , لكن جزء من هذة الخطوط المقدرة بنحو 4559 كم بقيت فىفي اراضى الجمهورية المتأسسة حديثا , والاتساع الطبيعى لهذة الخطوط هو 2.282 , والخط المحدود التابع لشركات الاستثمارات الاجنبية هو 70 كم , اما الخط الطبيعى التابع لشركات استثمار الدولة هو 2.207 .<ref name="ReferenceA"/>
* B وال 1.378 كم هى الطول التابع <big>للسكك الحديدية اناضول-بغداد</big> باشتراك شركة اجنبية اولأول سكك حديدية دولية فىفي فترة الجمهورية , اممت هذة الشركة تماما فىفي 1927 واطلق عليها لقب <big>الموانئ وسكك حديد جمهورية تركيا</big> , وسعت الشركة واُنشأت خطوط جديدة واممت سكك حديدية قائمة فىفي السنوات القادمة .
* c أُممت سكك حديد مرسين-تارسوس-اضنه بخط طبيعى مزدوج بطول 67 كم فىفي عام 1929 .
* D تم بيع سكك حديد بورصة- موضانيا خط محدود بطول 42 كم فىفي 1931 .
* تم بيع خط ازمير-قصبة وامتدادها بطول 695 كم فىفي عام 1934 .
* تم بيع خط ازمير-ايدن واقسامها بطول 610 كم الىإلى شركة Oriental Railway عام 1935 .
* وفى عام 1937 تم بيع السكك الحديدية التى فىفي رومالى لشركة Chemins de fer Orientaux .<ref name="ReferenceA"/>
* E وفى عام 1948 أُغلقت سكك حديد برصة-مودانيا الخط المحدود بطول 42 كم بسبب عدم اقتصاديتة .<ref name="ReferenceA"/>
<ref>TCDD İnternet sitesi tarihçe sayfası Bu kaynağın hazırlanmasında kullanılan kaynaklar: CAN, Bülent Bilmez, Demiryolundan Petrole Chester Projesi (1908-1923), Tarih Vakfı Yurt Yayınları، İstanbul, Mayıs 2000, EVREN, Güngör, Demiryolu, Birsen Yayınevi, İstanbul, 1998. ISBN 975-511-193-X ENGİN, Vahdettin, Rumeli Demiryolları، Eren Yayınları، İstanbul, 1993. ISBN 975-7622-21-4 GÜREL, Ziya, Kurtuluş Savaşında Demiryolculuk, Türk Tarih Kurumu Yayınları، Ankara, 1989. ONUR, Ahmet, Türk Demiryolları Tarihi (1860-1953, T.C. M.S.V. Kara Kuvvetleri Kumantanlığı Yayınları، Ankara, 1953. ÖZDEMIR, Mehmet, Mütareke ve Kurtuluş Savaşı Baslangıç Dönemlerinde Türk Demiryolları- Yapısal Ekonomik Sorunlar (1918-1920), Kültür Bakanlığı Yayınları، Ankara, 2001. YAZICI Necdet, "Demiryollarımızın Dünü، Bugünü ve Geleceği", Kardelen Dergisi, Ocak-Mart 1995, ZEYBEK, Hülya, "AB ile Entegrasyona Doğru Demiryolları", Dünya Gazetesi, 03.05.2002 Sultan Abdülhamit, Siyasi Hatıratım, Dergah Yayınları، İstanbul, 1999. Değişim Sürecinde Kamu Hizmetleri ve Demiryolu Politikalari Sempozyumu (2003), Makine Mühendisleri Odası Yayınları، Ankara, 2003. 1. Ulusal Demiryolu Kongresi Bildirileri، Ankara, 1979. 2. Ulusal Demiryolu Kongresi Bildirileri, Tisamat B.S.، Ankara, 1997. Demiryollarının Modernizasyonu Yeni Bir Gelisme Stratejisi, Demiryol-İş Sendikasi Yayınları، Ankara, 1996</ref>
== المنظمة ==
اجرت حكومة سكك حديد جمهورية تركيا علاقات وتعاونات ومراقبات مُنسقة مع وزارة المواصلات ,واجرت مديريات 7 مناطق خدمات متعلقة بأحمال السكك الحديدية التى تتكون من وحدات العلاقات العامة والصحافة والدفاع والحقوق مع رئاسة وزارة القسم المتخصص ب18 سلطة مركزية , بالإضافة الىإلى ذلك فإنها تدير عامة مسؤليات الخدمات التى أعطتها الىإلى 7 موانئ , و اعتبارا من فبراير 2015 فإنة يوجد 870 مأمور و 13472 موظفين بعقود و 11019 عامل دائم و 863 عامل مؤقت ومجموع عدد الموظفين فىفي المؤسسة هو 26184 شخص .
=== مشتركات الرابطة ===
يوجد 3 مشتركات للرابطة تظهر نشاطها فىفي صناعة سكك حديد جمهورية تركيا .
* تولومساش : صناعة محرك بخارى عالى ( محرك بخارى بتركيا وتصنيع الموتور , اسكى شهير ).
* توفاساش : صناعة عربة قطار للمسافر ( صناعة عربة قطار بتركيا-ادابازار ).
* تودامساش : صناعة عربات النقل ( صناعة ماكينات السكك الحديدية بتركيا ).
=== المناطق ===
من اجل تنفيذ الخدمات الموجودة بسكك حديد جمهورية تركيا انقسمت شبكة السكك الحديدية الىإلى 8 مناطق وكل منطقة تديرها مديرية مختلفة . والشكل التالى يوضح مراكز ومديريات المناطق :
* مديرية المنطقة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا – حيدرباشا – اسطنبول.
* مدورية المنطقة الثانية لسكك حديد جمهورية تركيا باهيتشباى – انقرة.
[[ملف:A TCDD Train Ferry.jpg|250px|تصغير|يسار|عبارة قطار سكك حديد جمهزرية تركيا]]
ووظائف التأسيس الاساسية المعلنة بالقانون كما يأتى:
* تجديد وتوسيع مرافئ و[[موانئ]] السكك الحديدية الممنوحة الىإلى الدولة .
* توفير التنسيق فيما بينهم وتوجية الاشتراكات والاشتراكات المترابطة فىفي اطار برامج سنوية واقتصادية مع النظام الداخلى والاساسى والقانون .
* تعمل ال[[عبارات]] على نقل جميع الانواع البرى والبحرى وهى مؤهلة لإتمام اعمال نقل السكك الحديدية التى يجب عليها اتمام العمل .
* عمل متشابهات مع الوسائل والأجهزة المسحوبة وعمل الإنشاءات اللازمة من اجل احتياجات المسافر مع الأساسيات المتشابهة والمستودعات المتطلبة لوظائفها .
* تحمل المسؤلية فىفي الشراكة او عدم الشراكة على انشاءات السكك الحديدية التى تنفذ وستنفذ داخل الوطن وخارجة .
* ايجاد الذى علية الوظائف الممنوحة من قِبل [[مجلس الوزراء]] المتعلقة بمواضيع نشاطاتها.
6) ميناء دريتجا.
7) ميناء مارسين.
ومن هذة الموانئ ميناء سامسون و اسكندراون وبانديرما ومارسين وتختص بطرق نقل لفترة طويلة بحق العمل بالموانئ<ref>[https://tr.railturkey.org/2014/02/12/demiryolu-baglantili-limanlar/ ^ . Türkiye'nin Demiryolu Bağlantılı Limanları]</ref>, وطرحت مناقصتان من اجل التخصيص بنفس الأسلوب فىفي دارينجا ولكن فىفي المرتين تم الغائهما<ref>[https://tr.railturkey.org/2014/01/20/derince-limani-ihalesi-teklifler/ ^ Derince Limanı'na Kimler Talip Oldu]</ref>.
=== نقل المسافر ===
* القطار السريع فان جولو
==== قطارات المسافرين الإقليمية ====
الموضوع الأساسى : قطارات المسافرين الإقليمية فىفي سكك حديد جمهورية تركيا.
تقوم بنقل الركاب داخل المناطق المنفصلة كإدارة للخطوط الرئيسية لسكك حديد جمهورية تركيا, وتوجد قائمة لهؤلاء فىفي مادة قطارات المسافرين الإقليمية فىفي سكك حديد تركيا.
==== قطارات الضواحى ====
قطارات الضواحى تقوم بنقل جموع سكان المدينة بقطارات الضواحى داخل مدن انقرة واسطنبول وازمير.
تم تشغيل قطار اوبتيما السريع من قِبل ميكانيكى خاص بين اسطنبول واستراليا.<ref>[https://tr.railturkey.org/2014/02/20/optima-otokuset-tren/ ^ Avrupa'yı Türkiye'ye Bağlayan Trenler]</ref>
<big>قطارات الشرق الأوسط</big>
<big>تركيا-ايرانإيران</big>
للربط بين [[ايران]] و[[تركيا]] يتم التزويد بقطار يعمل ليومواحد فىفي الأسبوع بين فان تبريز- فان وقطار ترانس اسيا الذى يعمل يوما واحدا فىفي الاسبوع بين [[اسطنبول]]-[[طهران]].
<big>تركيا-سوريا</big>
للربط بين [[سوريا]] وتركيا يتم التزويد بقطار توروس السريع بعربات ذات سرائر تعمل يوما واحدا فىفي الاسبوع ويربط بين اسطنبول-جازينتاب.
<big>ايرانإيران-تركيا-سوريا</big>
للربط بين ايرانإيران وسوريا يتم التزويد بقطار للمسافر يعمل مرةواحدة فىفي الأسبوع فيما بين [[طهران]]-[[الشام]] ماراً بتركيا.
يتشكل هذا القطار الشار اليه من عربات للنوم بين الشام-تاتفان وعربات بين فان-طهران.
<big>تركيا-العراق</big>
للربط بين تركيا و[[العراق]] يتم التزويد بقطار يتشكل من عربات للنوم ويعمل ليوم واحد فىفي الاسبوع فيما بين جازينتاب [[بغداد]]-جازينتاب.
وفى عام 2007 توقفت رحلات القطار المشار الية بسبب الأحداث الجارية فىفي العراق.
==== التسويق والمبيعات ====
لن يستطيع السياح الأجانب ان يحصلوا على تذاكر TCDD مباشرة من الموقع الإلكترونى.<ref>[http://www.turkeytravelplanner.com/trans/Train/tcdd_website.html ^ "Turkish State Railways Website".]</ref>
=== نقل الاحمال ===
تمتلك سكك حديد جمهورية تركيا سعة نقل الاحمال بجميع انواعها بالعربات التى تمتلكها تتوجه الىإلى نقل الاحمال المبرمجة والمجمعة بالسكك الحديدي, وعلاوة على ذلك فهى تنجزالأحمال النفردة ويمكنها نقل الأحمال داخل الوطن بعربا ملكاً لسكك حديد تركيا كما يمكنها ايضا نقل الأحمال بعربات يمتلكها المشترين انفسهم<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/yuk/yurticibilgi.htm ^ TCDD İnternet Sitesi Yük Taşımacılığı ile ilgili bilgiler] {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20100111024220/http://www.tcdd.gov.tr:80/yuk/yurticibilgi.htm |date=11 يناير 2010}} </ref>, نُقلت السكك الحديدية فىفي عام 2012 بهذة العربات الخاصة 6 مليون طن وبمجموع 25.7 مليون طن من الأحمال.<ref>[https://tr.railturkey.org/2013/07/30/ozel-vagon-isletmecisi-demiryolu-sirketleri/ ^ . Türkiye’nin Lider Demiryolu Şirketleri 2012 – Özel Vagon İşletmecileri. ]</ref>
<big>الأماكن السوقية</big>
أُنشأت اماكن سوقية فىفي 18 منطقة بهدف زيادة حصة البضائع المحملة بالسكك الحديدية, استُهدف اكتمال المراكز السوقيةبحلول عام 2023 واعتبارامن اخر عام كان الوضع كما يلى <ref>[https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Y%C3%BCk_Ta%C5%9F%C4%B1mac%C4%B1l%C4%B1%C4%9F%C4%B1nda_2023_Hedefleri_%E2%80%93_Lojistik_Merkezler&action=edit&redlink=1 ^ Yük Taşımacılığında 2023 Hedefleri – Lojistik Merkezler. ]</ref>:
<big>المراكز السوقية التى استكملت</big> : هالكالى,سامسون,جالامان,اوشاك.
<big>المرحلة المنجزة من المراكز السوقية</big>:كوسيكوى-ازميت,حسن بيه-اسكى شهير,كالكيلى-دانيزلى,كوبرى البوسفور-قيصرى.
== المشاريع الجارية ==
=== مشروع مرمرة ===
سيتم انشاءمترو سطحى يبلغ طولة نحو 76.3 كم بالأندماج مع انظمة المواصلات السريعة وغيرها دون انقطاع من هالقلى التى فىفي الجانب الأوروبى الىإلى جبزى التى فىفي جانب الأناضول فىفي اطار هذا المشروع الذى يهدف الىإلى تحقيق حل جزرى لمشاكل النقل الجماعى داخل مدينة [[اسطنبول]].<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/marmarayproje.htm ^ Marmaray Projesi] {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20100125105152/http://www.tcdd.gov.tr:80/genel/marmarayproje.htm |date=25 يناير 2010}} </ref>
مشروع مرمرة يتكون من مرحلتين المرحلة الأولى هى عبور مضيق البوسفور بنفق بين كازليتشاشما-ايريليك تشاشما وافتُتح فىفي 29اكتوبر 2013.<ref>[https://tr.railturkey.org/2013/06/24/marmaray-projesi/ ^ Uysal, Onur. Marmaray Açıldı. Rail Turkey. 29 Ekim 2013.]</ref>
وبهذا الحال يكون الخط المستخدم فىفي نقل المسافرين فىفي داخل المدينة فقط وعند الإنتهاء من المرحلة الثانية سيتم دمجها مع شبكة السكك الحديدية القومية وقد خُطط للعبور بسيطرة بالقطارات المحملة من النفق.<ref>[https://tr.railturkey.org/2013/06/24/marmaray-projesi/ ^ . Marmaray Hakkında Doğru Bildiğimiz Yanlışlar..]</ref>
=== مشروع عثمانلى-بورصه-بانديرما ===
تفعيل ربط [[بورصة|بورصه]] الىإلى الأناضول والمدن الكبيرة الأخرى بالسكك الحديدية, المشروع يخطط الىإلى تقليل شحنة اسطنبول مستخدما ميناء جمليك بواسطة السكك الحديدية فىفي التجارة, وسوف يُعطى حق نقل الركاب والشحن لثلاثين عاما الىإلى شركة الشحن وسيُنفذ بنموذج البناء والتشغيل المعدل لذلك.
== خطوط القطار السريع ومشاريعة ==
الموضوع الرئيسى:خط القطار السريع [[انقرة]]-[[اسطنبول]]
بدأت سكك حديد جمهورية تركيا "TCDD" فىفي مشروع خطوط القطار السريع فىفي عام 2003,كان اولأول خط هو خط اسطنبول-اسكى شهير-انقرة الذى كان بطول 533 كم, اشتغل القطار السريع العالى فىفي هذة اللحظة فىفي قسم انقرة-بانديك وانقرة-قونيا, وقد بُدأ فىفي نقل الركاب بانتظام فىفي هذة الطرق فيما بين انقرة-قونيا وانقرة-بانديك وبانديك-قونيا.
=== مشروع القطار السريع أنقرة - اسطنبول ===
[[ملف:Turkey High Speed Rail.png|350px|تصغير|يسار|قطار تركيا فائق السرعة]]
اجمالى الخط الواقع بين أنقرة - اسطنبول هو 576 كم وجميعهم بالضوء والكهرباءوبالأستقلال عن الخط الموجود تم انشاء خط مزدوج بالضوء والكهرباء مناسبا لسرعة التشغيل وهى 250 كم فىفي الساعه بُدأت جميع فعاليات مرحله خط انقرة-اسكى شهير فىفي 15 مارس 2009 اما خط مرحله اسكى شهير-اسطنبول فقد بدأت فىفي 25 يوليو 2014,انخفضت مدة السفر بالسكك الحديدية فيما بين انقرة-اسكى شهير-اسطنبول الىإلى 3,5 ساعات لمسافة 523 كم.<ref>[http://www.zaman.com.tr/ekonomi_ankara-istanbul-hizli-tren-hatti-kisaliyor-seyahat-suresi-3-saate-inecek_1259377.html ^ [1<nowiki>]</nowiki>]</ref>
=== خط القطار السريع اسكى شهير- قونيا ===
خط القطار السريع العالى بالضوء والكهرباء وبخط مزدوج يمتد الىإلى قونيا منفصلا فىفي بولاتى من خط القطار السريع انقرة-اسطنبول وخط اسكى شهير-قونيا, افتُتح العمل بالخط عام 2013 بشكل مستقل من خط انقرة-اسكى شهير وانقرة-قونيا بطول 355 كم, تم تنظيم رحلات اسطنبول -اسكى شهير - قونيا منذ عام 2014 بدمج الخطوط مع بعضها, ويقطع خط اسطنبول-اسكى شهير-قونيا ما يقرب من 4,5 ساعات اما خط اسكى شهير-قونيا فيُقطع فىفي ساعتين.
=== خط القطار السريع انقرة- قونيا ===
هو خط القطار السريع الضوئى الكهربائى بخط مزدوج متجه شرقا الىإلى الجنوب منفصلا فىفي بولاتلى من خط قطار [[انقرة]]-[[اسطنبول]] وخط [[انقرة]]-[[قونية|قونيا]] طول الخط الممتد من [[انقرة]] الىإلى [[قونية|قونيا]] 306 كم, شارك خط القطار السريع انقرة-اسكى شهير المستكمل قبل خك الجزء المقدر ب 96 كم , اما بناء مرحلة بولاتلى-[[قونية|قونيا]] قد بدأت فىفي اغسطس 2006 واستُكمل الخط وافتُتح للخدمة بتاريخ 23 اغسطس 2011, وبهذا الخط فإن مدة الرحلة القطارية انقرة-قونيا التى كانت تستغرق 10 ساعات وثلاثون دقيقة قد قلت الىإلى 70 دقيقة فىفي نظام هذا المشروع <ref name="hizlitren.tcdd.gov.tr">[https://hizlitren.tcdd.gov.tr/home/detail/?id=8 ^ a b TCDD Ankara-Konya hızlı tren hattı]</ref>,قد بُنى نفق بطول 2030 متر و 143 مَنفذ و83 نفق و27 معبر و7 كبارى.<ref name="hizlitren.tcdd.gov.tr"/>
=== مشروع القطار السريع انقرة - ازمير ===
خُطط لمرور الخط من مدن [[انقرة]]-افيون كاراحصار-اوشاق-[[مانيسا]]-[[ازمير]] بعد المرور من بولاتلى يتقدم القطار السريع [[انقرة]]-[[قونية|قونيا]] الىإلى اتجاة افيون متفرعا فىفي بولاتلى, كوجاهاجيلى بطول 120 كم<ref name="zaman.com.tr">[http://www.zaman.com.tr/haber?haberno=1302137&keyfield=59485420416E6B617261204166796F6E ^ a b c Ankara-İzmir YHT için imzalar atıldı]</ref>, وتتكون المرحلة الأولى من خط انقرة-افيون كاراحصار والمرحلة الثانية افيون- كاراحصار -اوشاق-اشما اما المرحلة الثالثة اشما-مانيسا-ازمير ومتوقع ان يكون تكلفة المشروع 4 مليار ليرة ويكون مجموع طولة 624 كم وباستكمال الخط فإن مدة السفر بين انقرة-ازمير فتكون 3 ساعات و30 دقيقة اما بين انقرة-افيون-كاراحصار فستكون ساعة و30 دقيقة.<ref name="zaman.com.tr"/>
وقد وقُع عقد البناء التحتى لمرحلة خط انقرة-افيون-كاراحصار التى تبلغ 287 كم بمشاركة YDA سيجما-بوركاى-ماكميساى فىفي 11 يونيو 2012, ويهدف انتهاء المرحلة التى بطول 167 كم فىفي غضون 3 سنوات ويُخطط افتتاح المرحلة الثانية افيون كاراحصار-اوشاق فىفي نهاية هذا العام, وتُستكمل اعمال التعديل المتعلقة بالمشروع لمرحلة اوشاق-مانيسا-ازمير.<ref name="zaman.com.tr"/>
واعتبارامن نهاية عام 2013 فإنة قد اُنفق 130 مليون وقد حُقق 6% من المشروع ويُخطط لإستكمالة فىفي عام 2017.<ref>[https://tr.railturkey.org/2014/01/30/hizli-tren-projelerine-5-milyar/ ^ Hızlı Trene Yılda 5 Milyar Gerekiyor..]</ref>
=== مشروع القطار السريع انقرة-سيفاس-كارس ===
خُطط لمشروع القطار السريع بين انقرة-سيفاس-كارس بهدف تحقيق ترابط بالسكك الحديدية السريعة وتوفير مواصلات فىفي فترة اقصرأقصر (اسطنبول,انقرة,ازمير) للربط بين مدن تركيا الكبرى سيفاس والأناضول الشرقية.<ref>[http://www.dlh.gov.tr/Demiryollari/ankara_sivas.htm ^ [2<nowiki>]</nowiki>]</ref>
<big>مرحلة انقرة-سيفاس</big>
بُدأ فىفي بناء مرحلة يركوى-[[سيفاس]] بنحو 293 كم بخط [[انقرة]]-يوزجات-[[سيفاس]] بطول 442 كم فىفي فبراير عام 2009 واُتم العمل بنسبة 80%.وفى مرحلة التخطيط الحالية من اجل ان تكون سرعة الحد الأدنى لمشروع خط [[انقرة]]-يركوى الذى يقدر بنحو 174 كم هى 250 كم فىفي الساعة.
<big>مرحلة سيفاس-كارس</big>
يعتبر خط [[سيفاس]]-ارزينجان-[[ارزوروم]]-[[كارس]] فىفي مرحلة التخطيط للبناء حتى الان.
=== مشروع القطار السريع بانديرما- بورصه- عثمانلى ===
من المنتظر تشغيل مشروع القطار السريع فىفي بورصة فىفي عام 2018 بالتخطيط للربط بخط قطار سريع اسطنبول-انقرة الموجود فىفي عثمانلى بادءاً من بانديرما وماراً من ينى شهير وبورصة,تحقق مشروع البنية التحتية لقسم بورصة-ينى شهير الذى يقدر ب 75 كم فىفي غضون عام 2015 بشراكة اعمال بناء YSE Yapı-Tepe ويقدر تكلفتة ب 393 مليون ليرة, وفى هذة اللحظة شُغلت هذة الاقسام من قِبل شركة الفولاذ القابضة, واثناء استكمال الخط سيستكمل مع القطار السريع اسطنبول-اسكى شهير-انقرة وستقل مدة السفر بين انقرة-بورصة واسطنبول-بورصة الىإلى 2,5 ساعة.
=== مشروع القطار السريعاسكى شهير - انطاليا ===
بدأ العمل فىفي مشروع خطة البناء من اسكى شهير الىإلى انطاليا واسكى شهير-افيون وافيون-انطاليا فىفي صيف 2015, ومع استكمال البناء فإنة من المخطط انه عند الإنتهاء من خط قطار انقرة-افيون-ازمير, وسوف يزيد خط انطاليا-افيون بنسبة كبيرة المحاصيل الزراعية فىفي انطاليا. وسوف ينجزب السائحين الىإلى مناطق انطاليا وسيتم الربط بين ثلاث مدن كبرى فىفي انطاليا بدائرة متكاملة ومن المخطط اتمام بناء هذة المرحلة فىفي عام 2018. وحُدد فىفي نطاق مشروع القطار السريع تجديد خط بالديز-كاتشوردو-انطاليا المستخدم بهدف جزب سياح انطاليا وبردور واسبارطة والسكان المحليين والمناطق الصناعية ال 5 المنظمين فىفي محافظة اسبرطةوبردور.<ref>[http://www.rayhaber.com/2011/kutahya-konya-arasina-cift-hatli-demiryolu-projesi/ ^ Kütahya-Konya arasına çift hatlı demiryolu projesi]</ref>
== المحطات ==
وفقاً لتقارير عام 2011 فإنة يوجد 62 مركز ادارةإدارة للسكك الحديدية, و76 محطة و279 [[محطة]], بالإضافة الىإلى انة يوجد 8 محطات بموظفين و 296 بدون موظفين و 98 محطة.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/bilgiedinme/istisim.htm ^ TCDD şebekesinde işyerlerinin il ve statülerine göre dağılımı] {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20100124035743/http://www.tcdd.gov.tr:80/bilgiedinme/istisim.htm |date=24 يناير 2010}} </ref>
بعض محطات سكك حديد تركيا المطروحة على الخطة المستقبلية بالنظر لخصائصها المعمارية والتاريخية كما يلى :
<big>محطة ازمير السنجاك</big>
[[ملف:Alsancak train station izmir.jpg|150px|تصغير|يسار|محطة ألسانجاك (1858)]]
بدأ فىفي عهد الوالى مصطفى باشا فىفي عام [[1857]] بناء محطة السينجاك او بإسمها القديم بونتا وهى المحطة الأولى للسكك الحديدية العثمانية من ازمير الىإلى ايدن ودخلت فىفي الخدمة عام [[1858]], وفى عام 2006 بدأت المحطة فىفي الترميم ثم فُتحت للخدمة بعد ذلك من جديد فىفي عام 2010 واستُخدمت من قِبل قطارات سكك حديد تركيا وازبان.<ref name="izmir.bel.tr"/>
<big>محطة اسطنبول سيركاجى</big>
[[ملف:Turkey.Istanbul.Sirkeci.RailwayStation.SirkeciGari2.JPG|150px|تصغير|يسار|محطة سيركاجى (1888)]]
بُدا بناء محطة سيركاجى فىفي 11 فبراير 1888 الموجودة فىفي سارايبورون فىفي الجزء الأوروبى ب[[اسطنبول]] وفُتحت للخدمة فىفي 3 نوفمبر 1890 من قُبل المهندس المعمارى الالمانى اجوست جاتشوموند.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/istdem.htm ^ TCDD İnternet Sitesindeki Sirkeci Garı ile ilgili yazı]</ref>
<big>محطة اسطنبول حيدر باشا</big>
[[ملف:Haydarpasha train station istanbul.jpg|150px|تصغير|يسار|محطة حيدر باشا (1908)]]
أُنشأت من قِبل [[السلطان]] عبد الحميد الثانى بعرض انشاء عمل عظيم بشكل تمهيدى لسكك حديد [[بغداد]] بطلب مهم وكبير جدا من اجل العثمانيين, أُنشأت المحطة النموذجية من قِبل اثنين من المعماريين الألمان اوتوريتر وهيلموث كونو فىفي 30 مايو 1906 وتم بناؤها فىفي عام 1908, وهدم البناء بإنفجار الجبهة بهدف حمل القطارات المستخدمة فىفي [[الحرب العالمية الأولى]] بتاريخ [[6 سبتمبر]] [[1917]] ولكن أُنشأت مجدداً مطابقة للأصل.<ref>[http://arsiv.sabah.com.tr/2006/10/29/cpsabah/gnc106-20061029-102.html ^ Konuyla iligli Enis Umer'in Sabah gazetesindeki 29 Ekim 2006 tarihli yazısı]</ref>
<big>محطة أنقرة</big>
[[ملف:Ankara Central Station.jpg|150px|تصغير|يسار|المحطة المركزية أنقرة]]
محطة قطار انقرة هى محطة القطار المركزية بسكك حديد جمهورية تركيا واول بناء لها كمحطة سكك حديد الأناضول بُنيت عام 1892, بُدأإنشاء بناء المحطة الرئيسية الموجودة فىفي 4 مارس عام 1935, وأُتِم بِناؤها فىفي 30 اكتوبرأكتوبر عام 1937.
=== ألبوم الصور ===
=== احتفالات العام 150 ===
بُدأفى إنشاء سكك حديد ازمير-ايدن فىفي عام [[1856]] وهو يعد عام تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا ولهذا السبب نُظمت احتفالات متنوعة فىفي عام 2006 بهدف الإحتفال بمرور 150 سنة على انشاء سكك حديد جمهورية تركيا, قد القى كل من وزير المواصلات بينالى يلدريم ووزير الثقافة اتيلا كوش بياناً بمناسبة الافتتاح فىفي الإحتفالات المنظمة فىفي محطة سكك حديد انقرة. وعقب بيانات الإفتتاح منح الوزير بينالى يلدريم نجمة الشرف للحفل فىفي كمر المحطة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا والمثستأنفة لأعمال الإصلاحات , وشوهد امتداد القضيب الأول من محطة انقرة وارتباطة بتالا-كونفراس.
=== الفعاليات الفنية ===
فُتح الستار لفن المسرح للسكك الحديدية المستخدمةالتى اسسها متن تاشدمير ويوسف اكسونجور لمحبين السكك الحديدية فىفي 1990, واول مسرحية مُثلت هى جزور الذئاب وقام بإخراج هذة المسرحية يوسف السونجور, وتضمنت احداث المسرح مسرحيات منها جزور الذئاب ,اتزوج زوجتى , الماكينة , الأشجار تموت واقفة , اثنان ثائمين ,هؤلاء الشباب , من سيوقف القطار الوردى , حكاية بالقطار , وعلاوة على ذلك فتُمنح دورات تدريبية للمسرح بدونمقابل مادى تُنظم فيما بين شهرى مايو ونوفمبر كل عام فىفي مسرح فنى للسكك الحديدية.
=== متاحف TCDD ===
==== متحف السكك الحديدية ومنزل اتاتورك فى الكفاح الوطنى ====
ان المبنى الموجود به المتحف قد بثنى اثناء بناء سكك حديد بغداد فىفي عام 1892 وقد فُتح للزيارة فىفي [[24 ديسمبر]] 1964 واسمة القديم " بناء القيادة " ويقع داخل المجمع الصناعى لمحطةانقرة, وبمجئ [[اتاتورك]] لأنقرة فىفي [[27 ديسمبر]] عام 1919 اصبحت مقر للسلطة ومنزلها داخل هذا البناء أخذ اتاتورك وحزبة قرارات مهمة للغاية ومنهم : مباحثات الإتفاقية المنعقدة مع الفرنسيين فىفي [[1 اكتوبر]] 1921 وجرت حفلةالتوقيع فىفي هذا المبنى, وتأسيس المجلس القومى التركى الكبير بتاريخ [[23 ابريل]] 1920, اتُخذ فىفي هذا البناء قرارات الإحتفال بعيد الطفل والسيادة القومية كل عام.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/ankatakonut.htm ^ Milli Mücadelede Atatürk Konutu ve Demiryolları Müzesi] {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20100122014341/http://www.tcdd.gov.tr:80/genel/ankatakonut.htm |date=22 يناير 2010}} </ref>
==== متحف السكك الحديدية ومعارض فَنَها ====
فىفي عام 1990 فُتح للزيارة مترمماً من قِبل مهندسو السكك الحديدية, نُفذ البناء الموجود بالمتحف على ان يكون فندق انقرة من قِبل مهندسين السكك الحديدية كمال سوهارسين, ولكن هذا البناء لم يستخدم فىفي اى وقت بهذا الهدف, وقبل استخدام هذا المبنى كمتحف استُخدم كمديرية للأشغال ومديرية للمحاسبة ومدينة جامعية للتعليم العالى وقسم اشراف ومدينة للعلم والتعلم.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/anksanat.htm ^ TCDD Demiryolları Müzesi ve Sanat Galerisi]</ref>
==== عربة أتاتورك ====
ظهرت للعيان منذ عام 1964 فىفي محطة انقرة العربة التى هى المثال الوحيد الأبداعى للقطار الأبيض المستخدم ما بين عام 1935 و 1938 اثناء تجولات اتاتورك الوطنية, وسجلتها العديد من المديريات العامة للمتاحف والنُصُب التذكارية لوزارة الثقافة ك هيكل ثقافى واجب الحماية ملكاً لأتاتورك عام 1991.
الخصائص التقنية للعربة :
* الوزن الفارغ : 46.3 طن.
* طولها : 14.8 م
* المصنع المنتج : LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau عام 1935.
ان العربة المستخدمة فىفي تجولات اتاتورك الوطنية استُخدمت ايضاً فىفي نقل نعش اتاتورك من ازميت الىإلى انقرة.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/ankatavg.htm ^ Atatürk'ün Yurt Gezilerinde Kullandığı Vagon] {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20091227070322/http://www.tcdd.gov.tr:80/genel/ankatavg.htm |date=27 ديسمبر 2009}} </ref>
==== متحف القاطرة البخارية الهوائى بأنقرة ====
هو متحف موجود فىفي ساحة محطة انقرة فىفي شارع جلال بايار وهو متحف مفتوح"هوائى" وتقاعد بسبب الأجل القانونى وبسبب التكنولوجيا وحلت محله القاطرة البخارية بأنواعها واستُخدمت من قِبل TCDD داخل المتحف <ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/ankbuharli.htm ^ Ankara Açık Hava Buharlı Lokomotif Müzesi]</ref>, ونُقل الىإلى مكان اخر غير المكان الذى كان موجود به بسبب إنشاء محطة ستعمل فىفي نطاق مشروع القطار السريع العالى .
==== متحف سكة حديد اسطنبول ====
دخل المتحف الخدمة فىفي عام 1890, وصُمم من قِبل المهندس المعمارى الألمانى جاسموند, وفُتح للزيارة بتاريخ 23 سبتمبر 2005 داخل محطة سيركاجى , ويُعرض داخل المتحف ما يقرب من 300 قطعة ثقافية.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/istdem.htm ^ İstanbul Demiryolu Müzesi]</ref>
====متحف أزمير ومعارض فنة====
ان المبنى المستضيف للمتحف قد اوصى ببناءه التجار الأنجليز الذين عاشوا فىفي السانجاك فىفي القرن ال 19, إن تاريخ بناء هذا المبنى قديم فهو فىفي عام 1856 وهوتاريخ بداية بناء سكك حديد حديد ازمير-ايدن , وقد استُخدم المبنى كمبنى لإدارة شركة السكك الحديدية العثمانية ازمير-ايدن فىفي عام 1860, واستُخدم كمسكن مع بناء 5 مجاميع صغيرة وكبيرة تحمل الخصائص المعمارية نفسها وتحتل مكاناً فىفي مجاورة المبنى وعقب ذلك أُخذ من قِبل السكك الحديدية وقد نُظم المبنى كمتحف ومعرض فنى عام 1990 وافتُتح للزيارة.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/izmmuze.htm ^ İzmir Müze ve Sanat Galerisi]</ref>
====متحف أسكى شهير====
هو متحف يقع فىفي محطة اسكى شهير وقد أُفتتح للزيارة فىفي عام 1997 بهدف عرض المواد المؤمن عليهامن المحلات التجارية التى فىفي اسكى شهير ومن المديرية العامة بتولومساش.<ref>[http://www.tcdd.gov.tr/genel/eskmuze.htm ^ TCDD Eskişehir Müzesi] {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=http://web.archive.org/web/20090523053300/http://www.tcdd.gov.tr:80/genel/eskmuze.htm |date=23 مايو 2009}} </ref>
== العلاقات بالبلاد المجاورة ==
| 