فرنسواس إسحاق دي ريفاز: الفرق بين النسختين

|تاريخ الميلادالولادة=19 ديسمبر 1752

|مكان الميلادالولادة=[[باريس]]، [[مملكة فرنسا]]

ركب فرنسواس المحرك في عربة بدائية، وكان أول [[محرك احتراق داخلي]] يُشغل<nowiki/>[[ سيارة]] في العالم.<ref>kermann, Erik (2001). [https://books.google.com/books?id=yLZeQwqNmdgC&pg=PA18&dq=%22Fran%C3%A7ois+Isaac+de+Rivaz%22&cd=3#v=onepage&q=&f=false World History of the Automobile]. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers. ISBN 0-7680-0800-X.</ref>

وُلد إسحاق في [[باريس]] لعائلة من [[كانتون فاليز|فاليز]]. استقرت العائلة في [[Moûtiers|موتيرس]] في [[منطقة سافوا|سافوا]] ([[مملكة سردينيا]]) في عام 1763. انتقل الولدان الأصغر آن جوزيف وإسحاق للاستقرار في [[Saint-Gingolph, Switzerland|سانت-جينجولف]] في<nowiki/>[[كانتون فاليز| فاليز]].

لم تُعرف المدرسة التي درس بها إسحاق، لكنه أتقن [[لغة لاتينية|اللغة اللاتينية]] بالاضافة<nowiki/>[[رياضيات| للرياضيات]] و<nowiki/>[[الهندسة]]، بينما أكمل دراسته [[ميكانيكا|للميكانيكا]] خلال حياته. عمل إسحاق [[مساحة (علم)|كمساح أراضي]] و<nowiki/>[[Notary|محرر عقود]] لصالح ولاية [[كانتون فاليز|فاليز]].

كان لدى إسحاق العديد من الاهتمامات بالاضافة لشغفه وحبه للاكتشاف. أجرى إسحاق الكثير من التجارب، حيث بدأ تجاربه على العربات البخارية (انظر [[History of steam road vehicles|تاريخ عربات الطرق البخارية]]) في نهاية [[القرن الثامن عشر]]، كما درس أيضاً اشعال الغازات القابلة للاحتراق.<ref> Michelet, Henri (1965). [https://books.google.com/books?id=Wf-nrnUaZxAC&pg=PA26&dq=Fran%C3%A7ois+Isaac+de+Rivaz#v=onepage&q=1807&f=false L'inventeur Isaac de Rivaz: 1752 - 1828]. Editions Saint-Augustin. Retrieved 2011-05-28. In French</ref>

عاش فرنسواس في<nowiki/>[[ سويسرا]] بعد تقاعده من الجيش، واخترع [[ محرك احتراق داخلي]] بدائي في عام 1807. شُغل المحرك بخليط من [[الهيدروجين]] و<nowiki/>[[الأكسجين]] أُشعل يدوياً بشرارة كهربية، لكنه لم يحتوي أبداً على عملية الانضغاط داخل [[إسطوانة (محرك)|الأسطوانة]] أو [[مرفق (آلية)|مرفق]] أو [[ذراع توصيل]]. صنع إسحاق [[سيارة]] بدائية ليشغلها المحرك بعد مرور عام من صنع المحرك،<ref> About.com: Inventors: [http://inventors.about.com/library/weekly/aacarsgasa.htm The History of the Automobile - The Internal Combustion Engine and Early Gas-Powered Cars]</ref><ref> [https://worldwide.espacenet.com/textdoc?DB=EPODOC&IDX=US7137366 US 7137366] Page 10: : In the early nineteenth century, Francois Isaac de Rivaz of Switzerland invented a hydrogen-powered internal combustion engine.</ref> لكن المحرك لم ينجح تجارياً أبداً.

ركب<nowiki/>[[نيسيفور نييبس| نيسيفور نيبس]] محرك الاحتراق الداخلي [[Pyréolophore|بيرولوفور]] الذي صنعه، والمشغل بوقود من [[غبار الفحم]] و<nowiki/>[[الراتنج]] في<nowiki/>[[ قارب]] في عام 1807، وحدث هذا بالصدفة. أبحر القارب باستخدام المحرك في [[نهر]] [[Saone|ساون]] في<nowiki/>[[ فرنسا]]، وحصل [[نيسيفور نييبس|نيبس]] على<nowiki/>[[ براءة اختراع]] من [[Emperor of the French|امبراطور فرنسا]] [[نابليون الأول|نابليون بونابارت]].

إن الاستخدامات المختلفة لتصميمي [[محرك الاحتراق الداخلي]] في نفس الوقت، يعني أن وصف محرك دي ريفاز أنه: "أول [[محرك احتراق داخلي]] يُستخدم في [[سيارة]] في العالم (عام 1808)" كان صحيحاً، بينما كان محرك بيرولوفور أول<nowiki/>[[ محرك احتراق داخلي]] يُستخدم في سفينة في العالم (عام 1807).

لم يبدأ تطوير اختراع دي ريفاز وانتاجه بكميات حتى وقت متأخر من [[القرن التاسع عشر]]، على الرغم من أن اختراعه كان أول<nowiki/>[[ محرك احتراق داخلي]] يُستخدم في [[سيارة]].

وضع [[فيزيائي|الفيزيائي]] [[الفرنسي]] [[سادي كارنو|نيكولاس ليونارد سادي كارنوت]]، النظرية [[ديناميكا حرارية|الديناميكية الحرارية]][[محرك حراري| للمحركات الحرارية]] المثالية في عام 1824. أوضحت هذه النظرية عيوب تصاميم المحركات السابقة وحاجتها لاستخدام ألية انضغاط لزيادة الفرق بين [[درجة الحرارة]] العليا والسفلى [[مائع|لمائع]] التشغيل (الوقود) للحصول على مزيد من [[قدرة (فيزياء)|القدرة]] والكفاءة.

{{المراجعمراجع}}