جائزة طرابلس الكبرى: الفرق بين النسختين

[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط بوت:أضاف قالب الإحداثيات :{{Cal coor}}، أضاف وسم يتيمة
ط قوالب الصيانة و/أو تنسيق باستخدام أوب (12143)
سطر 6:
 
== خلفية ==
كانت سباقات السيارات ذات شعبية كبيرة في [[إيطاليا]] وكذلك في المستعمرة حيث رغب المسؤولون في تكريس السياحة التي كان يرغب منها تكريس الهجرة إلى [[إقليم طرابلس]]، لكن بالرغم من الدعم المقدم من الحاكم العام لليبيا آنذاك والذي كان متحمسا للأمر [[إيميليو دي بونو]] وبعض النجاح الأولي، الا أن المشروع لم ينجح اقتصاديا، فالتدخل الشخصي لدي بونو هو الذي منع الحدث في 1929 من التوقف. وفي 1930 واجه الحدث تراجعا آخر في اهتمام الجمهور به، إضافة لموت السائق [[غاستوني بريلي بيري]] اثر تحطم سيارته في ضاحية [[سوق الجمعة (طرابلس)|سوق الجمعة]] جراء حادث مميت.<ref name="capps">{{citeمرجع webويب| urlالمسار=http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/trip33.htm| titleالعنوان = Tripoli 1933 - A Hard Look at the Legend| authorالمؤلف = H. Donald Capps| publisherالناشر = The Golden Era of Grand Prix Racing|archiveurlمسار الأرشيف=https://archive.is/EgVo|archivedateتاريخ الأرشيف=2012-09-06}}</ref>. كما تراجعت الرعاية الاعلامية والحماس للسباق، كما أن تداعيات موت بريللي جعلت من السباق غير ممكنا في العام التالي 1931 وهو ماحدث فعلا.
 
لكن رئيس نادي طرابلس للسيارات إيديجيو سفورتزيني كان مرنا، حيث قرر اقامة جولة أخرى من سباقات الجائزة الكبرى، هذه المرة بغرض بناء حلبة ذات طراز أوروبي للسباقات، تم جمع الأموال اللازمة من قبل الحكومة الإيطالية لتمويل المشروع، وتم الانتهاء من الأعمال اللازمة وافتتاح المشروع في ربيع 1933.
 
كان يبلغ مسار الملاحة 13.140 كيلومترا (8.156 ميل) طولي في [[الملاحة (ليبيا)|الملاحة]] الواقعة بين [[طرابلس]]، [[سوق الجمعة (طرابلس)|سوق الجمعة]] و [[تاجوراء]]. كان من معالم حلبة المسار تلك برج اسمنتي أبيض كان منتصبا جوار مدرج للحلبة الذي كان بوسعها حمل 10.000 شخص.<ref name="ddavid">{{citeمرجع webويب| urlالمسار=http://www.ddavid.com/formula1/track.htm| titleالعنوان = The Circuits| authorالمؤلف = Dennis David| publisherالناشر = Grand Prix History}}</ref>.
تم تزويد حلبة الملاحة بنظام أضواء الانطلاق ونظام توقيت الكتروني بصري <ref name="capps" />, كلتا المعدات إضافة لوسائل أخرى خاصة بالحلبة كانت تضاهي ما كان متوفرا في الحلبات الأوروبية حينها.
 
سطر 17:
بين عامي 1933 و 1938 خضعت جائزة طرابلس الكبرى لمعايير الفورمولا ليبر "''Formula Libre''" بمعنى عدم فرض قيود أو معايير أو أوزان محددة على قدرات المحركات المستعملة في السباق الذي عرف وقتها كونه أسرع حلبة في العالم.
 
بحلول العام 1939 كان الإيطاليون قد تعبوا من هيمنة [[ألمانيا]] على مراحل السباق، وقاموا بتحويله لسباق للعربات الأصغر أو فيتوار "Voiturette" شملت 1500 سيارة سي سي رياضية، الا أنهم أحبطوا بسبب السيارة التي صنعت خصيصا من قبل [[مرسيدس بنز|مرسيديس]] التي كان يقودها [[هيرمان لانغ]] والتي فازت في السباق.<ref name="goldenage">{{citeمرجع webويب| urlالمسار=http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp392.htm#4| titleالعنوان = XIII° Tripoli Grand Prix| authorالمؤلف = Leif Snellman| publisherالناشر = The Golden Era of Grand Prix Racing}}</ref>.
 
في 1940 بحضور فرق [[ألفا روميو]] و[[ماتزيراتي]] إضافة لعدد من الفرق المستقلة، حاز الإيطالي [[جوزيبي فارينا]] على نصره الوحيد قبل الحرب العالمية الثانية.<ref name="goldenage2">{{citeمرجع webويب| urlالمسار=http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp401.htm#41| titleالعنوان = XIV° Tripoli Grand Prix| authorالمؤلف = Leif Snellman| publisherالناشر = The Golden Era of Grand Prix Racing}}</ref>. كانت تلك هي النتيجة والجولة النهائية. جولة طرابلس الكبرى لم تنطلق مجددا بعدها.
 
== الفائزون ==