ترولي باص: الفرق بين النسختين

[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
لا ملخص تعديل
ط قوالب الصيانة و/أو تنسيق باستخدام أوب (12143)
سطر 6:
[[ملف:Gent trolleybus.ogg|تصغير|200px|ترولي باص في [[غنت]]]]
 
'''الترولي باص''' (معروف أيضًا باسم [[الحافلة]] '''الكهربائية''' أو '''الأتوبيس الكهربائي''' أو '''الترولي بدون قضبان''' أو '''الترام بدون قضبان''' [في السنوات الأولى]<!--1910s and 1920s--><ref name="joyce-king-newman">Joyce, J.; King, J. S.; and Newman, A. G. (1986). ''British Trolleybus Systems'', pp. 9, 12. London: [[Ian Allan Publishing]]. ISBN 0-7110-1647-X.</ref> أو '''الترولي'''<ref name="dunbar">Dunbar, Charles S. (1967). ''Buses, Trolleys & Trams''. Paul Hamlyn Ltd. (UK). Republished 2004 with ISBN 0-7537-0970-8 or 9780753709702.</ref><ref name="vanc60">{{cite press release| titleالعنوان = Trolley service begins the next 60 years| publisherالناشر = [[TransLink (British Columbia)|TransLink]]| dateالتاريخ = August 16, 2008|urlالمسار = http://www.translink.ca/en/About-TransLink/Media/2008/August/Trolley-service-begins-the-next-60-years.aspx|archiveurlمسار الأرشيف=http://web.archive.org/web/20110719211350/http://www.translink.ca/en/About-TransLink/Media/2008/August/Trolley-service-begins-the-next-60-years.aspx|archivedateتاريخ الأرشيف=19 July 2011|accessdateتاريخ الوصول = 6 September 2012}}</ref><ref name="seatimes-2009oct">{{citeاستشهاد newsبخبر|lastالأخير=Tan|firstالأول=Vinh|titleالعنوان= Take a ride down memory lane — or to see fall foliage — aboard a vintage transit bus|dateالتاريخ=15 October 2009|newspaper=[[The Seattle Times]]|urlالمسار=http://seattletimes.nwsource.com/html/outdoors/2010064974_nwwbus15.html|accessdateتاريخ الوصول=6 September 2012}}</ref>) هو [[حافلة كهربائية]] يستمد [[الكهرباء]] اللازمة لتشغيله من أسلاك علوية (تتدلى عمومًا من واصلات على جانب الطريق) بواسطة [[أعمدة الترولي]] المحملة بنابض. ولا بد من وجود [[خطوط علوية#خطوط علوية متوازية|سلكين]] وأعمدة لاستكمال الدائرة الكهربائية. ويختلف هذا عن [[ترام|الترام أو الترامواي]]، الذي يستخدم عادةً القضبان باعتبارها جزء التيار العائد في المسرى الكهربائي، ولذلك لا يحتاج إلا لسلك واحد وعمود واحد (أو [[بانتوغراف (قضيب)|بانتوغراف]]). ويختلف أيضًا عن أنواع [[الحافلات الكهربائية]] الأخرى التي تعتمد على [[بطارية السيارة|البطاريات]].
 
يوجد حاليًا حوالي 315 شبكة ترولي باص في الخدمة في المدن والبلدات في 45 دولة.<ref name="janes2010">Webb, Mary (ed.) (2010). ''Jane's Urban Transport Systems 2010-2011''. Coulsdon, Surrey (UK): [[Jane's Information Group]]. ISBN 978-0-7106-2915-9.</ref> ويبلغ إجمالي عدد شبكات الترولي باص التي تم إنشاؤها أكثر من 800 شبكة، ولكن لا يزيد عدد الشبكات التي تعمل في نفس الوقت عن 400 شبكة.<ref name="Murray">Murray, Alan (2000). ''World Trolleybus Encyclopaedia''. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.</ref>
سطر 20:
 
في الولايات المتحدة، اشتركت بعض المدن، التي تتولى فيها [[مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن]] (مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن ومدينة نيويورك)، في فكرة [[برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four"]] المتعلقة باستخدام الحافلات والترولي باص و[[الترام]] (يطلق عليه في الولايات المتحدة ''الترامواي'' أو ''الترولي'') و[[قطار الأنفاق]] و/أو القطارات المرفوعة (المترو)، حسبما يكون مناسبًا، في الطرق بدءًا من الطرق قليلة الاستخدام إلى الخط الرئيسي ذي أعلى مستويات الكثافة المرورية. وكان يُنظر إلى الحافلات العادية وحافلات الترولي باص على وجه الخصوص على أنها شبكات مبدئية يمكن تحديثها فيما بعد لخطوط سكك حديدية. وبالمثل، فقد تعاملت العديد من المدن البريطانية مع خطوط سير الترولي باص على أنها امتدادات لخطوط سير الترام (الترامواي)؛ حيث لم يكن من الممكن تبرير تكلفة تشييد أو تجديد المسار في ذلك الوقت، ولكن تغيرت وجهة النظر هذه بوضوح (ليصبح التعامل معها على أنها استبدال كامل لخطوط سير الترام) في السنوات التي تلت عام 1918.<ref name="مولد تلقائيا3">p. 90 of same</ref> وبالرغم من قيام مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن الموجودة في مدينة [[بروكلين]] بتشييد خط ترولي باص واحد، فقد قامت مدن أخرى، وخصوصًا سان فرانسيسكو (ولاية كاليفورنيا) و[[فيلادلفيا]] (ولاية بنسلفانيا)، ببناء شبكات أكبر ويبدو أنها ما زالت تطبق منهج برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four" إلى يومنا هذا.{{بحاجة لمصدر|تاريخ=مايو 2010}}
وقد شُيدت بعض خطوط الترولي باص في الولايات المتحدة (وفي بريطانيا، كما ذكرنا آنفًا) عندما لم يكن عدد ركاب خطوط سير الحافلة أو الترام كافيًا ليتيح لها صيانة المسار أو تجديده. وهكذا، تم تغيير مشروع ترام مقترح في مدينة ليدز، بالمملكة المتحدة، إلى مشروع ترولي باص لخفض التكاليف.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر
| titleالعنوان = Plan for city trolleybus comeback
| publisherالناشر = [[بي بي سي|BBC News]]
| dateالتاريخ = 15 June 2007
| urlالمسار = http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/west_yorkshire/6755469.stm
| accessdateتاريخ الوصول = 2009-06-03
}}</ref>
 
سطر 76:
 
[[ملف:Trolley3WireSwitch.jpg|تصغير|250px|محولة سلك الترولي باص]]
[[ملف:Catenaryswitch.jpg|تصغير|200px|مؤشر محولة السلك<ref>{{citeمرجع webويب|authorالمؤلف=G. Cebrat |urlالمسار=http://www.greenfleet.info |titleالعنوان=Greenfleet |publisherالناشر=Greenfleet.info |dateالتاريخ= |accessdateتاريخ الوصول=2010-11-29}}</ref>]]
[[ملف:TrollyHeadworks5875.JPG|تصغير|200px|قواعد أعمدة ذات نوابض وأسطوانات إنزال العمود الهوائي]]
[[ملف:TrollyRopes5874.JPG|تصغير|175px|عمود معزول ونعال تلامس وحبال جر]]
سطر 82:
== العيوب ==
 
لا يكون تحويل المسارات، بصورة مؤقتة أو دائمة، متاحًا بسهولة خارج مناطق "وسط المدينة" حيث يمكن تحويل مسارات الحافلات من خلال الشوارع المجاورة لمنطقة العمل التي تعمل بها خطوط سير الترولي باص الأخرى. وقد ظهرت هذه المشكلة في مدينة فانكوفر في يوليو 2008،<ref>CBC news article: http://www.cbc.ca/canada/british-columbia/story/2008/07/14/bc-underground-fire-downtown-vancouver.html. Retrieved 8 Nov 2010. Other reports stated that the (electrical) explosion did not affect power supply to the trolleybuses (only implied by this article).</ref> عندما وقع انفجار أدى إلى غلق العديد من الطرق في قلب المدينة. ونتيجة إغلاق الطرق، اضطرت حافلات الترولي للدوران عدة كيلومترات خارج خط سيرها لتظل متصلة بالأسلاك؛ مما جعلها لا تمر على مناطق رئيسية في خطوط سيرها وعدم الالتزام بجدول مواعيد الخدمة. هذا بالإضافة إلى تضمن حافلات الترولي باص على خصائص تشغيل فريدة، منها أنه ينبغي على سائقي الترولي الإبطاء عند المنعطفات وخلال المحولات الموجودة في شبكة الأسلاك العلوية.<ref group=SDOT>{{citeمرجع webويب|lastالأخير=SDOT|titleالعنوان=Electric Trolley Bus Fact Sheet|urlالمسار=http://www.seattle.gov/transportation/docs/ElectricTrolleyBusFactSheet0110.pdf|publisherالناشر=Seattle Department of Transportation|accessdateتاريخ الوصول=2012-03-29}}</ref>
 
تعرضت بعض شبكات الترولي باص لانتقادات لأسباب جمالية، مع شكوى ساكني المدينة من أن كومة [[الخطوط العلوية|الأسلاك العلوية]] المختلطة منظرها قبيح.<ref>{{citeمرجع webويب|authorالمؤلف=Ashley Bruce |urlالمسار=http://www.tbus.org.uk/overhead.htm |titleالعنوان=Overhead |publisherالناشر=Tbus.org.uk |dateالتاريخ= |accessdateتاريخ الوصول=2010-11-29}}</ref> وغالبًا ما يكون شكل التداخلات مثل "السقف المكفف" بسبب التقاطع المتعدد ومجموعات أسلاك الترولي المتقاربة.
 
في بعض الأحيان، تحدث أعطال في الأسلاك العلوية (Dewirements) - عندما تنخلع [[أعمدة الترولي]] من الأسلاك - وخصوصًا في المناطق المعرضة لتساقط كثيف للثلوج. وبعد حدوث العطل في الأسلاك العلوية، تصبح حافلات الترولي باص غير المزودة بـ [[وحدة طاقة ثانوية]] (APU) مقطوعًا عنها الطاقة. ومع ذلك، فإن الأعطال في الأسلاك العلوية نادرة الحدوث نسبيًا في الشبكات الحديثة المجهزة بأسلاك علوية ومشابك تعليق ووصلات و"نعال تلامس" تحظى بصيانة جيدة. جدير بالذكر أن حافلات الترولي باص مجهزة بحبال أعمدة معزولة خاصة يستخدمها السائقون لإعادة توصيل أعمدة الترولي بالأسلاك العلوية في حالة حدوث عطل فيها. وعند الاقتراب من المحولات، ينبغي أن تخفف حافلات الترولي باص من سرعتها حتى تتجنب حدوث عطل في الأسلاك العلوية، ويمكن أن يسهم تخفيف السرعة في زيادة اختناق المرور إلى حدٍ ما.
سطر 312:
* [http://public-transport.net/bus/Trolley.htm Trolleybuses in Europe]
* {{Ru}} [http://www.trollcity.narod.ru Trolleybus cities of Russia]
 
 
{{كومنز|Trolleybus}}