شاحن توربيني: الفرق بين النسختين

تم إزالة 178 بايت ، ‏ قبل 4 سنوات
ط
إزالة قالب وصلة إنترويكي من وصلة زرقاء
ط (بوت: صيانة، إصلاح وصلة داخلية إلى لغة أخرى مكتوبة كوصلة خارجية)
ط (إزالة قالب وصلة إنترويكي من وصلة زرقاء)
== التاريخ ==
 
ظهرت شواحن الهواء في اواخر القرن التاسع عشر عندما اخترع قوتلب دملير {{وصلة إنترويكي|عر=Gottlieb_Daimler|تر=Gottlieb_Daimler|لغ=en|نص=[[Gottlieb Daimler}}]] مضخه تدور بعلبه تروس لاجبار الهواء لدخول غرفه الاحتراق عام 1885 م
اخترع الشاحن التربيني من قبل المهندس السويسري الفرد بوتشي Alfred Büchi رئيس البحوث لمحركات الديزل في شركه قبريدر سولزر Gebruder Sulzer لصناعه المحركات في فينترتور Winterhur الذي حصل في عام 1905 م على براءه اختراع لاستخدام شاحن هواء يتحرك على غازات العادم في محركات الديزل لزياده قدرتها الحصانيه واحتاجت الفكرة إلى 20 سنه لتثمر.
أثناء الحرب العالمية الأولى قام المهندس الفرنسي اوغست راتيو Auguste Rateau بتركيب شاحن توربيني على محرك رينو المتواجد على عده مقاتلات فرنسيه بنجاح في عام 1918 ,مهندس جنرال الكترك سانفورد موس {{وصلة إنترويكي|عر=Sanford_Alexander_Moss|تر=Sanford_Alexander_Moss|لغ=en|نص=[[Sanford Alexander Moss}}]] زود شاحن توربيني لمحرك طائره لبرتي {{وصلة إنترويكي|عر=Liberty_engine|تر=Liberty_engine|لغ=en|نص=Liberty L-12}} المحرك تم تجربته في بايكس بيك في [[كولورادو]] على ارتفاع 14000 قدم لاثبات انه يمكن التقليل من فقد الطاقة الحاصل في محركات الاحتراق الداخلي في المرتفعات العالية.
وكان أول اعتماد لتقنية التربوشارجر كان في المحركات الكبيرة للسفن حين كلفت وزارة النقل الألمانية بناء سفينتي ركاب "دانزينج" و"بروسيان" عام 1923. وشهدت الخمسينات من القرن الماضي أولى محاولات استخدام تقنية التربوشارجر في صناعة [[السيارات]] حين شكلت ثغرة التربوشارجر مشكلة كبيرة للمهندسين لم يستطيعوا تخطيها حينها.
وفي عام 1973 سابقت سيارة بورشيه 30/917 الرائدة في استخدام تقنية التربوشارجر في "بطولة كان ام" في [[الولايات المتحدة الأمريكية]].
12٬862

تعديل