ويكيبيديا

إيرباص: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
لا ملخص تعديل
JarBot (نقاش | مساهمات)
17٬592٬533 edits
ط بوت: صيانة، إزالة وصلة تساوي نص الوصلة
سطر 41:
'''إيرباص''' <small>ساس</small> '''{{إنج|Airbus <small>SAS</small>}} '''({{IPA-en|ˈɛərbʌs}}, {{IPA-fr|ɛʁbys}}, {{IPA-de|ˈɛ:ɐbʊs|lang}}) هي شركة [[مصنع منتجات الطيران|صناعة الطائرات]] التابعة [[إي إيه دي إس|لشركة EADS]]، الشركة الأوروبية للصناعات الجوية. ويقع مقرها في [[تولوز]]، [[فرنسا]]، وهي ذات نشاط كبير في جميع أنحاء أوروبا، حيث تنتج ما يقرب من نصف طائرات العالم النفاثة.
 
بدأت إيرباص كإتحاد لشركات تصنيع الطائرات. ثم سمح لها اتحاد الدفاع الأوروبي وشركات الطيران في مطلع القرن بإنشاء شركة مساهمة مبسطة في عام 2001، تعود ملكيتها ل[[إي إيه دي إس]] (80 ٪) و[[بي إيه إي سيستمز]] (20 ٪). ثم باعت شركة "بي إيه إي" حصتها بعد فترة طويلة لشركة "اي ايه دي اس" في يوم [[13 أكتوبر]] عام [[2006]].<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر | titleالعنوان = BAE Systems says completed sale of Airbus stake to EADS | publisherالناشر = Forbes.com | dateالتاريخ =2006-10-13 | urlالمسار = http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2006/10/13/afx3089453.html | accessdateتاريخ الوصول =2006-10-13|archiveurlمسار الأرشيف=http://web.archive.org/web/20070319090922/http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2006/10/13/afx3089453.html|archivedateتاريخ الأرشيف=2007-03-19}}</ref>
 
تُوظف إيرباص حوالي 57،000 شخص في ستة عشر موقعا في أربعة بلدان [[الإتحاد الأوروبي|بالاتحاد الأوروبي]] هم، [[ألمانيا]]، [[فرنسا]]، [[المملكة المتحدة]]، [[أسبانيا|وإسبانيا]]. يقع مقر التجميع النهائي للإنتاج في [[تولوز]]، ([[فرنسا]])، [[هامبورغ]] ([[ألمانيا]])، [[اشبيلية]] ([[إسبانيا]])، ومنذ عام [[2009]]، [[تيانجين]] ([[الصين]]).<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر | titleالعنوان = First Airbus final assembly line outside Europe inaugurated in Tianjin, China| dateالتاريخ =28 September 2008 | urlالمسار = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html | accessdateتاريخ الوصول =2008-09-28}}</ref> ولدى إيرباص فروع أيضا في كل من [[الولايات المتحدة]]، [[اليابان]] [[الصين|والصين.]] أصبحت إيرباص الشركة رقم واحد عالمياً في إنتاج وتسويق الطائرات المجدية تجاريا.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |titleالعنوان = Air Safety: Is America Ready to `Fly by Wire'? |dateالتاريخ = 2 April 1989 |urlالمسار = http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992:73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Apr+02,+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+(pre-1997+Fulltext)&desc=AIR+SAFETY:+Is+America+Ready+to+`Fly+by+Wire%27?&pqatl=google |publisherالناشر = Washington Post|firstالأول = Jim |lastالأخير = Beatson}}</ref><ref name="airbuscorphis">{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ |publisherالناشر = Airbus |titleالعنوان = History - Imaginative advances |accessdateتاريخ الوصول = 2009-09-30}}</ref>
 
== التاريخ ==
بدأت ''إيرباص إنداسترى'' [[اتحاد|كاتحاد]] لشركات طيران [[أوروبا|أوروبية]] لتنافس شركات [[الولايات المتحدة|أميركية]] مثل [[بوينغ]]، [[ماكدونال دوغلاس]]، [[شركة لوكهيد|ولوكهيد.]]<ref name="USAirbushisite">{{citeمرجع webويب |titleالعنوان=Airbus Industrie |urlالمسار = http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm |accessdateتاريخ الوصول=2009-10-05 |authorالمؤلف = T. A. Heppenheimer |publisherالناشر = US Centennial of Flight Commission}}</ref>
 
في حين أن العديد من الطائرات الأوروبية كانت مبتكرة، إلا أن حتى أنجح الطائرات كان إنتاجها ضئيل.<ref name="airlinerworldspec">{{مرجع كتاب |الأخير=|الأول= |المحرر=Mark Nicholls |العنوان=Airbus Jetliners: The European Solution|تنسيق= |تاريخ الوصول=2007-08-22|series=Classic Aircraft Series No.6 |سنةالسنة=2001 |الناشر=Key Publishing |مكانالمكان=Stamford |الرقم المعياري=0946219532|الصفحات=}}</ref> في سنة [[1991]]، وصف "[[جان بيرسون]]" الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة إيرباص، عددا من العوامل التي تفسر الوضع المهيمن لشركات صناعة الطائرات الأميركية "حيث وضح أن الكتلة البرية للولايات المتحدة جعلت النقل الجوي هو الوسيلة المفضلة للسفر. وقد فوضت [[اتفاقية أنجلو-أمريكا]] في سنة [[1942]] إنتاج طائرات النقل للولايات المتحدة، كما تركت [[الحرب العالمية الثانية]] لأميركا صناعة "مربحة، نشطة، وقوية."<ref name="airlinerworldspec"/>
 
في منتصف الستينات، بدأت المفاوضات المبدئية بشأن النهج التعاوني [[أوروبا|الأوروبي]]. حيث تراءى هذا المتطلب لشركات الطائرات الفردية، وفي سنة [[1959]] أعلن [[هوكر سايدلي]] عن نسخة "إيرباص" من الطائرة التجارية [[ارمسترونغ ويتوورث AW.660]]، والتي "ستكون قادرة على حمل ما يصل إلى 126 راكبا على مسارات قصيرة جدا بتكلفة تشغيل مباشرة حوالي 2 [[جنيه استرليني]] لكل ميل بحري<ref>"الطيران من دون الرتوش" هوكر سايدلي الطيران، ''وكتبت صحيفة تايمز'' الجمعة فبراير 13، 1959 ؛ الصفحة. 5</ref>. بالرغم من ذلك فقد كانت شركات صناعة الطائرات الأوروبية مدركة لمخاطر هذا التطور، وبدأت تقبل، جنبا إلى جنب مع حكوماتها، أن التعاون مطلوب لتطوير مثل هذه الطائرة، وللمنافسة مع المصنعين الأكثر قوة ب[[الولايات المتحدة]]. في [[معرض باريس الجوي]] سنة [[1965]] ناقشت الخطوط الجوية الأوروبية الكبرى بصورة غير رسمية احتياجاتها من طائرات إيرباص "الجديدة" القادرة على نقل 100 راكبا أو أكثر على مدى مسافات قصيرة إلى متوسطة بتكلفة منخفضة.<ref name="flightintairhist">{{citeاستشهاد newsبخبر|titleالعنوان=Airbus history|workالعمل=Flight International |publisherالناشر=Reed Business Publishing |dateالتاريخ=1997-10-29 |accessdateتاريخ الوصول=2007-08-22}}</ref> كَون "[[هوكر سايدلي]]" في نفس العام (بإيعاز من الحكومة البريطانية) فريقا مع [[بريكو]] و[[نورد أفياسيون|نورد]] لدراسة تصميمات إيرباص. حيث أصبح فريق سايدلي هوكر / بريكو / نورد HBN 100 أساسا لمواصلة المشروع. فبحلول سنة [[1966]] أصبح الشركاء [[سود أفياسيون|سود للطيران]]، ولاحقا [[ايروسباسيال]] ([[فرنسا]])، Arbeitsgemeinschaft إيرباص، دويتشه إيرباص ([[ألمانيا]]) وهوكر سايدلي ([[المملكة المتحدة]]).<ref name="flightintairhist"/> قُدم طلب للحصول على تمويل إلى الحكومات الثلاث في [[أكتوبر]] سنة [[1966]].<ref name="flightintairhist"/>
 
[[ملف:lufthansa.a300b4-600r.d-aiay.arp.jpg|تصغير|[[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300بي4 - 600أر]]]]
سطر 59:
بعد وقت قصير من الاتفاق، تم تعيين [[روجر بيتيل|روجيه بيتيل]] المدير الفني للمشروع.<ref name="airbus1">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- الأيام الأولى]</ref> حيث قام بتطوير مبدأ تقسيم العمل الذي من شأنه أن يكون أساسا لإنتاج إيرباص للسنوات التالية حيث تم كالتالي: [[فرنسا]] تصنع قمرة القيادة، مراقبة الطيران، والقسم السفلي من منتصف جسم الطائرة؛ أما [[هوكر سايدلي]]، الذي قد أعجب بتكنولوجيا [[هوكر سايدلي ترايدنت|ترايدنت]]، فقام بتصنيع الأجنحة؛ وتقوم [[ألمانيا]] بصناعة الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة، بالإضافة لمنتصف الجزء العلوي؛ أما [[هولندا]] فمن شأنها أن تصنع الجنيحات الاضافية والكابح، وأخيرا [[إسبانيا]] (بعد أن تصبح شريكا كاملا) من شأنها أن تصنع ذيل الطائرة الأفقي.<ref name="airbus1"/> في [[26 سبتمبر]]، [[1967]]، وقعت حكومة [[ألمانيا]] و[[فرنسا]] و[[بريطانيا]] مذكرة تفاهم في [[لندن]] مما يسمح لهم بمتابعة دراسات التنمية والتطوير. مما أكد أن "[[سود أفياسيون|سود للطيران]]" هي "الشركة رائدة"، وأن فرنسا والمملكة المتحدة سوف يكون لكل منهما 37.5 ٪ من الأعمال المشتركة، أما حصة ألمانيا فهي 25 ٪، وبأن [[رولز رويس بي إل سي|شركة رولز رويس]] ستصنع المحركات.<ref name="airlinerworldspec"/><ref name="airbus1"/>
 
في العامين التاليين لهذا الاتفاق، أعربت كلا من الحكومة البريطانية والفرنسية عن شكوكها إزاء المشروع. حيث أفادت [[مذكرة تفاهم|مذكرة التفاهم]] أن هناك 75 طلب يجب أن يُلبى في موعد أقصاه [[31 يوليو]]، [[1968]]. بالرغم من ذلك فقد أدى الدعم الفاتر من شركات الطيران لطراز [[إيرباص إيه 300]] ذات ال300 مقعد، إلى تقديم عرض طراز [[A250]] (التي أصبحت [[إيرباص إيه 300|إيه 300 بي]]) لعمل طائرة ذات 250 مقعد بالمحركات الحالية.<ref name="flightintairhist"/> مما أدى إلى خفض جذري في تكاليف التطوير، حيث يمثل محرك [[رولز رويس RB207]] نسبة كبيرة من هذه التكاليف. وقد واجه RB207 أيضا عدة صعوبات، حيث كانت [[رولز رويس بي إل سي|رولز رويس]] تركز جهودها على تطوير محرك [[رولز رويس أر بي 211]] لطائرة [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار|,لوكهيد إل 1011]] <ref name="airbus2">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_2.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- المشكلة والصراع]</ref> من جانبها هددت الحكومة الفرنسية بالانسحاب من المشروع بسبب القلق بشأن تمويل تطوير طراز [[إيرباص إيه 300|إيه 300]] [[كونكورد]] و[[داسو ميركيور]] في نفس الوقت، ولكن تم اقناعهم بعكس ذلك.<ref name="airbus2"/> بعد أن أعلنت عن قلقها إزاء عرض [[إيرباص إيه 300|إيه 300بي]] في [[ديسمبر]] سنة [[1968]]، وخوفا من انها لن تسترد استثماراتها بسبب الافتقار إلى المبيعات، أعلنت الحكومة البريطانية انسحابها في [[10 أبريل]] [[1969]].<ref name="flightintairhist"/><ref name="airbus2"/><ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A10F7355D137A93C3A8178FD85F4D8685F9 |publisherالناشر = New York Times |titleالعنوان = Britain abandons the European Airbus project; believes building the plane is a losing proposition |dateالتاريخ = 11 April 1969 |firstالأول = John |lastالأخير = Lee}}</ref> انتهزت [[ألمانيا]] هذه الفرصة لزيادة حصتها من المشروع لتصل إلى 50 ٪.<ref name="airbus2"/> نظرا لمشاركة [[هوكر سايدلي]] حتى تلك النقطة كانت [[فرنسا]] وألمانيا مترددة في اتخاذ تصميمها لجناح الطائرة. إلا أنه تم السماح للشركة البريطانية بمواصلة العمل كمقاول من الباطن.<ref name="airlinerworldspec"/> حيث قامت هوكر سايدلي باستثمار 35 مليون [[جنيه استرليني|جنيها إسترلينيا]] في الأدوات، وقد طلبت المزيد من رأس المال، وحصلت على 35 مليون [[جنيه إسترليني]] كقرض من الحكومة الألمانية.<ref name="airbus2"/>
 
=== تشكيل شركة إيرباص ===
سطر 68:
 
=== الانتقال إلى إيرباص <small>ساس</small> ===
إن الإبقاء على الإنتاج والأصول الهندسية من قبل الشركات الشريكة قد جعل من إيرباص شركة مبيعات وتسويق.<ref name="FTSAS">{{citeاستشهاد newsبخبر |firstالأول=Kevin |lastالأخير=Done|titleالعنوان=Survey - Europe Reinvented: Airbus has come of age|workالعمل=[[فاينانشال تايمز]]|dateالتاريخ=2001-02-02|accessdateتاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref> وقد أدى هذا التنظيم إلى انعدام الكفاءة نتيجة لصراعات المصالح المتلازمة التي واجهتها الشركات الأربع; حيث كانوا مساهمين، وفي نفس الوقت مقاولين من الباطن للاتحاد. فتعاونت الشركات على تطوير إيرباص، ولكنهم قاموا بحماية التفاصيل المالية لأنشطة الإنتاج الخاصة بهم، وسعت كل منهم إلى تحقيق أقصى استفادة من أسعار التحويل من عمليات التجميع الفرعي.<ref name="awst formation">{{citeاستشهاد newsبخبر|firstالأول=Pierre|lastالأخير=Sparaco|titleالعنوان=Climate Conducive For Airbus Consolidation |workالعمل=Aviation Week & Space Technology |dateالتاريخ=2001-03-19 |accessdateتاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref><ref name="airbus 9">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_9.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- سجل كاسحات]</ref>
 
في أوائل التسعينات صرح الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص "[[جان بيرسون]]" بأنه ينبغي التخلي عن GIE وإنشاء ايرباص كشركة تقليدية. ومع ذلك، فإن الصعوبات المتمثلة في إدماج وتقييم الأصول لأربع شركات، فضلا عن المسائل القانونية، أخرت هذه المبادرة. وفى [[ديسمبر]] عام [[1998]]، حين أفيد أن "[[بريتش ايروسبيس]]" و"داسا" كانتا على وشك الاندماج، أوقفت "[[ايروسباسيال]]" المفاوضات بشأن تحويل شركة إيرباص؛ حيث خشيت الشركة الفرنسية من تجمع "[[بريتش ايروسبيس]] / [[شركة دايملر كريسلر ايروسبيس|داسا]]"، والذي سيملك 57.9 ٪ من شركة إيرباص، أي سوف تسيطر على الشركة حيث أصرت على وجود انقسام بنسبة 50/50.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر|titleالعنوان=Platform envy |workالعمل=[[ذي إيكونوميست]]|dateالتاريخ=1998-12-12|accessdateتاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref> ومع ذلك، لم تُحل هذه القضية في [[يناير]] عام [[1999]] عندما تخلت "[[بريتش ايروسبيس]]" عن المحادثات مع "داسا" لصالح الاندماج مع [[ماركوني للأنظمة الإلكترونية|ماركوني للنظم الالكترونية]] لتصبح [[بي أي إي سيستمز|بي إيه إي سيستمز.]] ثم في عام [[2000]] ثلاث من أربع شركات [[شركة دايملر كريسلر ايروسبيس|(شركة دايملر كريسلر ايروسبيس]] "داسا"، خلفا لدويتشه ايرباص ؛ [[ايروسباسيال ماترا|- ايروسباسيال ماترا]]، خلفا ل[[سود أفياسيون|سود للطيران]]، و[[كازا (صانع طائرات)|كاسا]]) اندمجوا ليشكلوا [[إي إيه دي إس|اي ايه دي اس]] {{إنج|EADS}}،
 
لتبسيط هذه العملية. اي ايه دي اس تملكها الآن شركة ايرباص فرنسا، وشركة ايرباص دويتشلاند وشركة ايرباص España، بنسبة 80 ٪ من شركة إيرباص.<ref name="awst formation"/> تم نقل الأصول الإنتاجية ل "بي ايه اي سيستمز" و"اي ايه دي اس" للشركة الجديدة، ايرباص <small>ساس</small> في مقابل أسهم في تلك الشركة.
سطر 79:
في [[6 أبريل]] [[2006]] صرحت "[[بي بي سي|بي بي سي نيوز]]" أن "[[بي إيه إي سيستمز]]" ستبيع حصتها، التي "قُيمت بالمتوسط" 3.5 مليار [[يورو]] (أي 4.17 مليار [[دولار أمريكي]]).<ref name="bbc_bae_20060406">[http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4885426.stm "بي ايه اي سيستمز لبيع حصة شركة إيرباص".] [[بي بي سي نيوز]]. 6 نيسان 2006.</ref> وقد نظر كثير من المحللين إلى هذه الخطوة على انها خطوة لجعل الشراكات مع الشركات الأميركية أكثر قابلية للتحقيق، سواء من الناحية المالية أوالسياسية.<ref name="wsj_bae_20060407">[http://online.wsj.com/article/SB114439030968919877.html "بي ايه اي في محادثات مع اي ايه دي اس لبيع 20 ٪ من حصة شركة ايرباص ؛ شركة بريطانية هي يركز بصورة متزايدة على وزير الدفاع السوق، وخصوصا في الولايات المتحدة".] مايكلز، D. [[صحيفة وال ستريت|''صحيفة وول ستريت جورنال.'']] 7 أبريل 2006.</ref> وبحثت شركة "[[بي إيه إي سيستمز|بي إيه إي]]" الاتفاق على السعر مع "[[إي إيه دي إس]]" من خلال عملية غير رسمية. ومع ذلك، ونظرا لبطء وتيرة المفاوضات والخلافات على الأسعار، مارست شركة "بي ايه اي" الخيار الموضوع الذي شهد تعيين بنك الاستثمار [[ان ام روثتشايلد وأولاده|روتشيلد]] لإعطاء تقييم مستقل.
 
في [[يونيو]] [[2006]]، أصبحت ايرباص متورطة في جدل دولي كبير بعد إعلانها عن مزيد من التأخيرات في تسليم طراز [[إيرباص إيه 380]]. وفي اعقاب هذا الإعلان، انخفضت قيمة الأسهم المرتبطة بنسبة تصل إلى 25 ٪ في غضون أيام، على الرغم من أنه سرعان ما تعافى قليلا. تبع ذلك مزاعم عن تعاملات داخلية في جزء [[نويل فورجيرد|نويل فورجار]] الرئيس التنفيذي لشركة "[[إي إيه دي إس]]"، مع الشركة الأم. وقد سبب فقدان القيمة المرتبطة في قلق بالغ من جانب الشركة البريطانية، حيث وصفت صحيفة ''[[ذي إندبندنت|المستقلة]]'' صف "غاضب" بين الشركة وشركة "إي إيه دي إس"، مع اعتقاد شركة "[[بي إيه إي سيستمز|بي إيه إي]]" أن تصميم الإعلان يهدف إلى خفض قيمة حصتها.<ref name="row">[http://news.independent.co.uk/business/news/article1014055.ece تطلق شركة بي ايه اي هجوم على اي ايه دي اس على الإنذار ايرباص العملاقة] [[ذي إندبندنت|''والمستقلة.'']] استرجاع 15 يونيو 2006</ref> قامت مجموعة فرنسية للمساهمين برفع دعوى جماعية ضد "[[اي ايه دي اس]]" في إحدى المحاكم الهولندية لفشلها في إبلاغ المستثمرين عن الآثار المالية المترتبة على تأخير [[إيرباص إيه 380]]، في حين توقع أن شركات الطيران التي وعُدت بالتسليم ستطالب بتعويض.<ref name="FT 20060711 frontpage">{{citeاستشهاد newsبخبر | lastالأخير=Hollinger | firstالأول=Peggy | coauthorsالمؤلفين المشاركين=Done, Kevin | titleالعنوان=Sharp drop in orders at Airbus | pagesالصفحات=1,14 | publisherالناشر=Financial Times Daily | languageاللغة=English | dateالتاريخ=11 July 2006}}</ref> نتيجة لذلك، أعلن رئيس "إي إيه دي إس" [[نويل فورجيرد|نويل فورجار]] و[[مدير تنفيذي|الرئيس التنفيذي]] لإيرباص [[غوستاف همبرت|جوستاف هومبرت]] استقالاتهم يوم [[2 يوليو]] [[2006]].<ref>[http://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html كبار المسؤولين من شركة ايرباص وشركة ايدز يتنحى -- نيويورك تايمز]</ref>
 
في 2 [[يوليو]] [[2006]] قَدر [[ان ام روثتشايلد وأولاده|روتشيلد]] حصة شركة "[[بي إيه إي سيستمز|بي إيه إي]]" بحوالي 1.9 مليار [[جنيه استرليني]] (2.75 مليار [[يورو]])، وهو أقل بكثير من توقعات المحللين، وحتى توقعات "بي ايه اي" نفسها.<ref>[http://business.guardian.co.uk/story/0,,1811589,00.html "بي ايه اي ضغوط لاجراء حصة إيرباص"] ''وصندوق'' / ''الجارديان'' / / 3 يوليو 2006</ref> في 5 [[يوليو]] قامت "بي ايه اي" بتعيين مراجعي حسابات مستقلين للتحقيق في كيفية انخفاض قيمة حصتها في شركة ايرباص من التقديرات الأصلية لتقديرات روتشيلد. حيث انهم تراجعوا عن أي احتمال بيع حتى [[سبتمبر]] على اقرب تقدير.<ref>[http://edition.cnn.com/2006/BUSINESS/07/05/bae.airbus.reut/ ''"بي ايه اي طلبيات جديدة لمراجعة الحسابات إيرباص"'' ] CNN.com 5 يوليو 2006</ref> وفي يوم [[6 سبتمبر]] [[2006]] وافقت "بي إيه إي" على بيع حصتها في شركة ايرباص إلى "[[اي ايه دي اس]]" بقيمة 1.87 مليار [[جنيه استرليني]] (2.75 مليار [[يورو]] أي 3.53 مليار [[دولار]])، في انتظار موافقة حاملي أسهم شركة "بي ايه اي".<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر | titleالعنوان = BAE agrees to £1.87bn Airbus sale | publisherالناشر = BBC News | dateالتاريخ = 2006-09-06 | urlالمسار = http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5321626.stm | accessdateتاريخ الوصول =2006-09-06}}</ref> حيث صوت المساهمين لصالح البيع في [[4 أكتوبر]].<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر | lastالأخير = Hotten | firstالأول = Russell | titleالعنوان = BAE vote clears sale of Airbus stake | publisherالناشر = Daily Telegraph | dateالتاريخ = 2006-10-04 | urlالمسار = http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2006/10/04/bcnbae04.xml | accessdateتاريخ الوصول =2006-10-05}}</ref>
 
في [[9 أكتوبر]] [[2006]] استقال [[كريستيان سترايف]]، خليفة [[غوستاف همبرت|هومبرت]] من منصبه بسبب خلافات مع الشركة الأم "[[اي ايه دي اس]]" على مبلغ الاستقلال الذي سيمنح له لتنفيذ خطة إعادة تنظيم إيرباص. وسوف يخلفه المدير التنفيذي المشارك [[لويس جالوا]]. وبذلك تصبح ايرباص تحت سيطرة مباشرة أكبر من الشركة الأم.
 
==== صعوبات كاتيا ====
في [[3 أكتوبر]] [[2006]]، أعلن [[كريستيان سترايف]] أن سبب التأخير في تسليم [[إيرباص A380|طراز ايرباص A380]] أنه تم استخدام [[تصميم بمساعدة الحاسوب|برامج]] غير متوافقة لتصميم الطائرات. حيث استخدم مصنع [[تولوز]] لتجميع الطائرات أحدث إصدارات [[كاتيا (برنامج)|كاتيا]] "5" (الذي تُنتجه [[داسو سيستمس|شركة داسو)]]، في حين أن مركز التصميم في مصنع [[هامبورغ]] تستخدم النسخة القديمة رقم 4. كما تم تصميم اجزاء الطائرة باستخدام برمجيات [[مؤسسة بارامترك تكنولوجي|مؤسسة التكنولوجيا الوسيطية]]. وقد حُملت المسؤولية عن هذه المشكلة على الإدارة العليا لعدم ايلاء أولوية عالية بما فيه الكفاية على تشغيل البرنامج المتوافق عبر جميع أنحاء المنظمة.<ref name="matlack2006">{{citeاستشهاد newsبخبر|urlالمسار=http://yahoo.businessweek.com/globalbiz/content/oct2006/gb20061005_846432.htm|titleالعنوان=Airbus: First, Blame the Software|firstالأول=Carol|lastالأخير=Matlack|publisherالناشر=Businessweek|dateالتاريخ=5 October 2006|accessdateتاريخ الوصول=2007-12-12}}</ref> حيث كانت النتيجة أن 530 كم من كابلات وأسلاك في جميع أنحاء الطائرات كان لا بد من إعادة تصميمها بالكامل.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر|urlالمسار=http://manufacturing.cadalyst.com/manufacturing/article/articleDetail.jsp?id=390123|titleالعنوان=What Grounded the Airbus A380?|dateالتاريخ=6 December 2006|firstالأول=Kenneth|lastالأخير=Wong|publisherالناشر=Cadalyst|accessdateتاريخ الوصول=2007-12-12}}</ref>
 
وقد توقع أن تصل تكلفة هذا الانحدار إلى 6.1 مليار [[دولار]] على مدى السنوات الأربع التالية. على الرغم من أن أيا من الطلبات قد ألغيت، فسوف تضطر ايرباص لدفع الملايين في عقوبات التسليم في وقت متأخر.<ref name="matlack2006"/>
 
=== إعادة الهيكلة في عام 2007 ===
في [[28 فبراير]] [[2007]]، أعلن الرئيس التنفيذي للشركة "[[لويس جالوا]]" خطط الشركة لإعادة الهيكلة. التي عنونت بالسلطة<sup>8</sup>، حيث تسعى الخطة لخفض 10،000 وظيفة على مدى أربع سنوات؛ 4،300 في [[فرنسا]]، في [[ألمانيا]] 3،700، 1،600 في [[بريطانيا]] و 400 في [[إسبانيا]]. 5،000 من ال 10،000 سيكونون من المقاولين من الباطن. وتواجه مصانع في [[سان نازير]]، [[فاريل]] [[وبهايم|ووبهايم]] البيع أو الإغلاق، في حين تُفتح مصانع [[مولت]]، [[نوردينهام]] [[فيلتون|وفيلتون]] للمستثمرين.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |titleالعنوان= Airbus confirms 10,000 job cuts|urlالمسار= http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6402859.stm|publisherالناشر= BBC|dateالتاريخ= 2007-02-28|accessdateتاريخ الوصول= 2007-02-28}}</ref> واعتبارا من [[16 سبتمبر]] [[2008]] بيع مصنع وبهايم إلى اتحاد تاليس - ديل لبناء [[ديل للفضاء|ديل إيروسبيس]] وتم بيع العمليات في فيلتون إلى GKN بالمملكة المتحدة.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |titleالعنوان= GKN buys Airbus operation in the U.K.|urlالمسار= http://defensenews.com/story.php?i=3724705&c=EUR&s=TOP}}</ref> وقد نتج عن الإعلانات أن اتحادات ايرباص في فرنسا خططت للإضراب، مع احتمال أن يلحق بهم عمال شركة ايرباص الألمانية.<ref>[http://www.signonsandiego.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html SignOnSanDiego.com]</ref>
 
== المنتجات المدنية ==
[[ملف:swiss.a320-200.hb-ijq.arp.jpg|تصغير|يمين|إيرباص A320، أول نموذج في A318، A319، A320، ومجموعة من طائرات A321]]
 
بدأت ايرباص خط الإنتاج ل [[إيرباص إيه 300|إيه 300]]، أول طائرة في العالم بها ممر توأم ومحرك توأم. وتُعرف الأقصر والمحتوية على إعادة جناح، وإعادة المحركات ب [[إيرباص A310|A310.]] وبناء على هذا النجاح، أطلقت ايرباص طراز [[إيرباص A320|A320]] مع نظام التحكم المبتكر "الطيران بالبرق". وكانت A320 ولا تزال، نجاحا تجاريا كبيرا. أما A318 و A319 هما أقصر المشتقات مع بعضهم قيد الإنشاء لشركة ''بز جت'' [[إيرباص A320#A319CJ|(إيرباص شركة جيت).]] وهناك نسخة ممتدة تعرف ب A321 والتي اثبتت قدرة على المنافسة مع النماذج اللاحقة من طراز [[بوينغ 737]].<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/24380909.html?dids=24380909:24380909&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+21,+1993&author=Richard+W.+Stevenson,+New+York+Times+News+Service.&pub=Chicago+Tribune+(pre-1997+Fulltext)&desc=A321+set+for+takeoff+at+Airbus+Question+of+subsidies,+threat+to+U.S.+companies+rise&pqatl=google |titleالعنوان = A321 set for takeoff at Airbus Question of subsidies, threat to U.S. companies rise |publisherالناشر = Chicago Tribune |dateالتاريخ = 21 March 1993 |firstالأول = Richard |lastالأخير = Stevenson}}</ref>
 
تشمل المنتجات ذات أطول مدى [[طائرة بدن واسع|والبدن العريض]]، [[إيرباص A330|A330]] التوأم، والطائرة ذات الاربعة محركات [[إيرباص A340|من طراز A340]]، والتي لها أجنحة فعالة، معززة بال[[جهاز قمة الجناح|جنيحات.]] وتعمل طائرات ايرباص [[إيرباص إيه 340|A340]] بمدى تشغيلي 16700 كيلومترا (9000 [[ميل بحري|ميلا بحريا]])، وهو ثاني أطول مدى لطائرة تجارية بعد [[بوينغ 777|طراز بوينغ 777 - 200LR]] (بمدى 17446 كيلومترا أو 9420 ميلا بحريا)<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |urlالمسار=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/simon-calder-the-man-who-pays-his-way-584025.html |titleالعنوان=Simon Calder: The man who pays his way |publisherالناشر= The Independent |dateالتاريخ=18 October 2003}}</ref>. وتفخر الشركة بصفة خاصة لاستخدامها [[يطير بواسطة سلك|تكنولوجيا الطيران بالبرق]] ونظم قمرة القيادة المشتركة في الاستخدام في جميع أنحاء الطائرات، الأمر الذي يجعل تدريب الطاقم أمرا سهلا.
 
تبحث ايرباص بديلا عن سلسلة [[إيرباص إيه 320]]، والتي يطلق عليها مبدئيا اسم [[إيرباص إن إس آر]] {{إنج|NSR}}، اختصار ل"طائرات جديدة قصيرة المدى."<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/aw070207p3.xml&headline=Airbus%20May%20Not%20Do%20A320%20Replacement%20Alone |titleالعنوان = ايرباص تفكر في عدم تغير إيه 320 لوحدها! |publisherالناشر = [[Aviation Week]] |dateالتاريخ = 2 July 2007}}</ref><ref name="fi_737rs_nsr">{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.flightglobal.com/Articles/2006/02/07/Navigation/177/204506/THE+737+STORY+Smoke+and+mirrors+obscure+737+and+Airbus+A320+replacement.html |titleالعنوان = قصة الـ737: الدخان والمرايا الغامضة 737 وايرباص A320 replacement studies |publisherالناشر = ''[[الطيران الدولي|مجلة الطيران الدولي]]'' |dateالتاريخ = February 7, 2006}}</ref>
حيث أشارت هذه الدراسات إلى أقصى كفاءة لاستخدام الوقود بمقدار 9-10 ٪ للNSR.
ومع ذلك اختارت شركة ايرباص تعزيز تصميم [[إيرباص إيه 320]] باستخدام [[جهاز قمة الجناح|جنيحات]] جديدة، والعمل على تحسين الانسيابية.<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.flightglobal.com/articles/2006/06/20/207273/pictures-airbus-aims-to-thwart-boeings-narrowbody-plans-with-upgraded-a320.html |titleالعنوان= Airbus aims to thwart Boeing’s narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced' |publisherالناشر = Flight International |dateالتاريخ = 2006-06-20}}</ref>
حيث يجب أن يكون بهذا الطراز المُحسن تحسين كفاءة استخدام الوقود بحوالي 4-5 ٪، وقد تحول إصدار بديل لA320 إلى 2017-2018.
 
في [[24 سبتمبر]]، [[2009]] اعلن [[فابريس فريجير]] [[كبير المسؤولين التشغييلين]] بالشركة لصحيفة "[[لو فيغارو]]" ان ايرباص تحتاج 800 مليون [[يورو]] إلى 1 مليار يورو خلال الستة أعوام القادمة لتطوير الجيل الجديد من طائرات ايرباص وتزويد الشركة بالمعدات الازمة لذلك<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |titleالعنوان=China names first jumbo jet C919, to take off in 8 years |urlالمسار=http://news.xinhuanet.com/english/2009-03/06/content_10959526.htm |newspaper= |publisherالناشر=[[Xinhua News Agency]] |dateالتاريخ=6 March 2009 |accessdateتاريخ الوصول=8 September 2009}}</ref> والمقدر لها البدء في 2015-2020<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.reuters.com/article/ousiv/idUSTRE58N14A20090924 |titleالعنوان = Airbus needs extra cash for new planes |publisherالناشر = Reuters |dateالتاريخ = September 24, 2009}}</ref>.
 
في [[يوليو]] [[2007]]، سلمت ايرباص آخر طائرة من طراز [[A300]] لشركة [[فيديكس]]، مسجلة نهاية خط إنتاج A300/A310. تعتزم ايرباص نقل نشاط التجميع النهائي ل[[إيرباص إيه 320]] [[تولوز|بتولوز]] إلى [[هامبورغ]]، وإنتاج A350/A380 في الاتجاه المعاكس كجزء من خطة منظمة [[السلطة8|السلطة<sup>8</sup>]] التي بدأت في عهد المدير السابق للشركة [[كريستيان سترايف]].<ref name="forbes_20070115">[http://web.archive.org/web/20071012005401/http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html "إيرباص A320 لقاعدة الانتاج في هامبورغ، 350S و380S في تولوز -- التقرير".] مجلة فوربس15 يناير 2007.</ref>
 
زودت شركة ايرباص قطع الغيار والخدمات [[كونكورد|للكونكورد]] حتى تقاعدها في عام 2003.<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article874026.ece# |titleالعنوان = BA chief blames French for killing off Concorde|publisherالناشر = The Times |dateالتاريخ = 1 May 2003|firstالأول = Ben |lastالأخير = Webster}}</ref><ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/end-of-an-era--concorde-is-retired-594039.html |titleالعنوان = End of an era - Concorde is retired |publisherالناشر = The Independent |dateالتاريخ = 10 April 2003 |firstالأول = Peter |lastالأخير = Woodman}}</ref>
 
{| class="wikitable" style="margin-left:auto;margin-right:auto"
سطر 222:
تتنافس ايرباص بشدة مع شركة [[بوينغ]] الاميركية كل عام على طلبيات الطائرات. فعلى الرغم من أنه لديهما مجموعة واسعة من المنتجات في قطاعات مختلفة من ذات الممر الواحد [[طائرة بدن واسع|لذات الجسم العريض]]، فطائراتهم لا تتنافس دائما رأسا لرأس. وبدلا من ذلك فإنها تستجيب مع نماذج أصغر قليلا أو أكبر قليلا من الأخرى من أجل سد أي ثغرات في الطلب، وتحقيق ميزة أفضل. فـ[[إيرباص إيه 380]]، على سبيل المثال، تم تصميمها لتكون أكبر من [[بوينغ 747|747]]. وتتنافس "اكس دبليو بي [[A350]]" مع نهاية عالية من [[بوينغ 787|787]] وحتى نهاية منخفضة من [[بوينغ 777|777]]. و[[إيرباص إيه 320]] أكبر من [[بوينغ 737|700-737]] ولكنها أصغر من [[بوينغ 737|800-737]]. و[[A321]] أكبر من [[بوينغ 737|900-737]] ولكنها أصغر من السابق [[بوينغ 757|200-757]]. وترى شركات الطيران في ذلك فائدة لأنها تحصل على منتج أكثر اكتمالا يتراوح بين 100 مقعدا إلى 500 مقعدا أفضل من تعرض الشركات طائرات مماثلة.
 
في السنوات الأخيرة فاق [[بوينغ 777|طراز بوينغ 777]] نظيره من إيرباص، والتي تشمل عائلة [[A340]] وكذلك [[A330|A330-300]]. والأصغر حجما من طراز [[A330|A330-200]] تتنافس مع [[بوينغ 767|767]]، حيث باعت أكثر من نظيره من [[بوينغ]] في السنوات الأخيرة. ومن المتوقع أن يخفض [[إيرباص إيه 380]] مبيعات [[بوينغ 747]]، لتحصل ايرباص على حصة من سوق طائرة كبيرة جدا، وقد أدت التأخيرات المتكرر في برنامج [[إيرباص إيه 380]] إلى العديد من اعادة النظر ل [[بوينغ 747|800-747]] الجديدة.<ref name="times_delays_20061004">{{citeاستشهاد newsبخبر|urlالمسار=http://business.timesonline.co.uk/article/0,,9077-2387999,00.html|titleالعنوان=Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays|firstالأول=David|lastالأخير=Robertson|publisherالناشر=The Times Business News|dateالتاريخ=October 4, 2006}}</ref> كما اقترحت ايرباص [[A350|اكس دبليو بي من طراز A350]] لتتنافس مع طائرة [[بوينغ 787]] سريعة البيع، بعد تعرضها لضغوط كبيرة من شركات الطيران لإنتاج نموذج منافس.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر|urlالمسار=http://www.flightglobal.com/landingpage/airbus%20a350.html |titleالعنوان=Aircraft Proملف: Airbus A350 |publisherالناشر=Flight International |accessdateتاريخ الوصول=2009-10-01}}</ref><ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |urlالمسار=http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf |titleالعنوان=Redesigning the A350: Airbus’ tough choice |publisherالناشر=Leeham Company |dateالتاريخ=4 April 2006 |firstالأول = Scott |lastالأخير = Hamilton}}</ref>
 
هناك حوالي 5،102 طائرة ايرباص في الخدمة، حيث تسعى إدارة شركة ايرباص لكسب أكثر من 50 في المائة من طلبيات الطائرات في السنوات الأخيرة. ولا تزال منتجات ايرباص تفوق 3 إلى 1 في الخدمة مقابل طائرات [[بوينغ|البوينغ]] (هناك أكثر من 4،500 طائرة [[بوينغ 737]] وحدها في الخدمة). ويدل هذا على النجاح التاريخي - وقد دخلت ايرباص سوق الطائرات النفاثة الحديثة في وقت متأخر ([[1972]] مقابل [[1958]] لشركة بوينغ).
سطر 228:
فازت شركة ايرباص حصة أكبر من الطلبيات في [[2003]] و[[2004]]. كما سلمت المزيد من الطائرات في عام [[2003]]، [[2004]]، [[2005]]، [[2006]]، [[2007]]، و[[2008]].
 
في عام [[2005]]، حققت ايرباص نصرا حيث حققت 1111 (1055 صافي) طلبية <ref name="airbuspageorders">{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/|titleالعنوان=Airbus Orders and Deliveries|publisherالناشر=Airbus |accessdateتاريخ الوصول = 2009-09-30}}</ref>، مقارنة ب1029 (1002 صافي) لشركة بوينغ<ref>{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=AnnOrd&pageid=m15521|accessdateتاريخ الوصول=2009-09-30|titleالعنوان=Orders and Deliveries |publisherالناشر=Boeing}}</ref>. ومع ذلك، فازت شركة [[بوينغ]] بنسبة 55 ٪ من طلبيات عام [[2005]] من حيث القيمة، وذلك بسبب حصول الشركة على عدة مبيعات من "[[طائرة بدن واسع|طائرات البدن العريض]]" على حساب إيرباص.
 
في عام [[2006]] فازت شركة [[بوينغ]] بالمزيد من الطلبات بكل المقاييس. وقد استعادت ايرباص التكافؤ اعتبارا من منتصف عام 2007.<ref name="airbus2006res">{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf |accessdateتاريخ الوصول= 2009-10-07|titleالعنوان=Airbus Annual Review 2006|publisherالناشر=Airbus|archiveurlمسار الأرشيف=http://web.archive.org/web/20070126104924/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf|archivedateتاريخ الأرشيف=2007-01-26}}</ref>
 
=== الطلبات والتسليمات ===
سطر 391:
 
=== الدعم ===
احتجت [[بوينغ]] باستمرار على "مساعدات الإطلاق" وغيرها من أشكال المساعدات التي تقدمها الحكومة لإيرباص، في حين أن شركة ايرباص قد جادلت بأن بوينغ تتلقى الدعم العسكري غير المشروع من خلال العقود والبحوث والاعفاءات الضريبية.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |titleالعنوان= New European Airbus could affect US jobs |workالعمل=Free-lance Star |firstالأول = Jack |lastالأخير = Anderson |dateالتاريخ=8 May 1978}}</ref>
 
في تموز [[2004]] قام [[هاري ستونسايفر]] ([[كبير الإداريين التنفيذيين|الرئيس التنفيذي]] اللاحق [[بوينغ|لبوينغ]]) باتهام ايرباص بالتلاعب باتفاقية 1992 الثنائية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والتي تنص على ضوابط للدعم الحكومي للطائرات المدنية الكبيرة. قامت الحكومات الأوروبية بإعطاء ايرباص استثمار واجب الأداء (RLI، وديعى "مساعدات إطلاق" من قبل الولايات المتحدة) حيث ترد الأموال مع الفائدة، بالإضافة إلى العوائد إلى أجل غير مسمى، ولكن فقط إذا حققت الطائرات نجاح تجاري<ref name="مولد تلقائيا2">{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://www.timesonline.co.uk/article/0,,2095-1631948,00.html |dateالتاريخ=May 29, 2005 |titleالعنوان=Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus |publisherالناشر = The Times |firstالأول = Andrew |lastالأخير = Porter}}</ref>. وتدعي ايرباص أن هذا النظام متوافق تماما مع اتفاقية عام 1992، وقواعد [[منظمة التجارة العالمية]]. حيث تسمح الاتفاقية بتغطية ما يصل إلى 33 ٪ من تكلفة البرنامج عن طريق القروض الحكومية التي سيتم تسديدها بالكامل في غضون 17 عاما مع الفوائد والعائدات. وتتم هذه القروض بمعدل فائدة أدنى يعادل تكلفة الاقتراض الحكومي بالإضافة إلى 0.25 ٪، والذي من شأنه أن يكون أقل من أسعار السوق المتاحة لإيرباص من دون دعم حكومي. كما تدعي ايرباص أنه منذ التوقيع على الاتفاقية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في عام [[1992]]، قامت ايرباص بإعادة دفع أكثر من 6.7 مليار [[دولار]] للحكومات الأوروبية وهذا يشكل 40 ٪ أكثر مما تلقت.<ref name="مولد تلقائيا3">{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/05_30_05_Boeing.html|accessdateتاريخ الوصول=Insert accessdate here|titleالعنوان=Insert title here}}</ref>
 
وقد جادلت ايرباص بأن العقود العسكرية [[برميل لحم الخنزير]] الممنوحة لل[[بوينغ]] (ثاني أكبر مقاول دفاعي أمريكي) هي في الواقع شكل من أشكال الدعم (انظر [[بوينغ 767|كيه سي 767]] بوينغ [[بوينغ 767]] جدل التعاقد العسكري). كما توفر عملية دعم الحكومة الأمريكية لتطوير التكنولوجيا عن طريق [[ناسا|وكالة ناسا]] دعما كبيرا لشركة [[بوينغ]]، كما توفر الإعفاءات الضريبية الكبيرة المقدمة لشركة بوينغ، والتي يدعي بعض الناس انها انتهاك لاتفاق عام 1992، وقواعد [[منظمة التجارة العالمية]]. كما تم تقديم الدعم المالي المباشر لمنتجات بوينغ الأخيرة مثل [[بوينغ 787|787]] من الدولة والحكومات المحلية.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |titleالعنوان=See you in court; Boeing v Airbus; The Airbus-Boeing subsidy row |workالعمل=The Economist |publisherالناشر=The Economist Newspapers|dateالتاريخ=2005-03-25|accessdateتاريخ الوصول=2007-09-06}}</ref>
 
في [[يناير]] عام [[2005]] قام كلا من ممثلي تجارة [[الإتحاد الأوروبي]] و[[الولايات المتحدة]]، [[بيتر ماندلسون]]، [[روبرت زوليك|وروبرت زوليك]] (منذ استبداله [[روب بورتمان|روب بورتمان)]] على التوالي، بالموافقة على اجراء محادثات تهدف إلى نزع فتيل التوتر المتزايد.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |urlالمسار = http://www.forbes.com/2005/01/11/cx_ab_0111video2.html |titleالعنوان=U.S., EU To Settle Airbus-Boeing Dispute |workالعمل=Forbes |dateالتاريخ=11 January 2005 |firstالأول = Annalisa |lastالأخير = Burgos}}</ref><ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |urlالمسار = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-8437712_ITM |titleالعنوان=US, EU meet on Airbus-Boeing dispute |workالعمل=Journal of Commerce Online |dateالتاريخ=24 February 2005 |archiveurlمسار الأرشيف=https://archive.is/CYAj|archivedateتاريخ الأرشيف=18 July 2012}}</ref> لم تسفر هذه المحادثات عن حل النزاع بل زادت من العداءبدلا من الاقتراب من تسوية.<ref>{{citeاستشهاد newsبخبر |urlالمسار = http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/809617451.html?dids=809617451:809617451&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+19,+2005&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=U.S.-EU+Talks+on+Boeing,+Airbus+Subsidies+Falter&pqatl=google |titleالعنوان=
U.S.-EU Talks on Boeing, Airbus Subsidies Falter |workالعمل=Los Angeles Times |dateالتاريخ=19 March 2005}}</ref>
 
=== دعوى منظمة التجارة العالمية ===
في [[31 مايو]] [[2005]] قامت [[الولايات المتحدة]] برفع دعوى قضائية ضد [[الاتحاد الأوروبي]] لتقديم دعم غير قانوني لإيرباص. وبعد 24 ساعة، قام [[الاتحاد الأوروبي]] بتقديم شكوى ضد [[الولايات المتحدة]] احتجاجا على دعمها لشركة [[بوينغ]].<ref name="مولد تلقائيا1">{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4594581.stm|accessdateتاريخ الوصول=2005-05-31|titleالعنوان=Flare-up in EU-US air trade row}}</ref>
 
{{صندوق اقتباس|align=left|width=20%|اقتباس=سنظل موحدين في عزمنا أن هذا النزاع لن يؤثر على تعاوننا في المسائل الثنائية وتوسيع نطاق التجارة المتعددة الأطراف.'' ''لقد عملنا معا بشكل جيد حتى الآن، وتنوي الاستمرار في القيام بذلك|المصدر=<small>نص البيان المشترك<ref>{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://www.defense-aerospace.com/article-view/feature/57874/analysis:-us-reopens-aircraft-subsidy-dispute.html |publisherالناشر=Defense Aerospace |dateالتاريخ=31 May 2005 |titleالعنوان=EU, US face off at WTO in aircraft spat}}</ref>
</small>}}
 
سطر 410:
تزايدت التوترات حول دعم طائرة ايرباص [[إيرباص إيه 380]] حيث تزايدت إلى حرب تجارة محتملة بسبب الإصدار الوشيك لطراز ايرباص [[A350]]. وتنوي ايرباص إطلاق برنامج [[A350]] بمساعدة قروض الدولة التي تغطي ثلث تكاليف التطوير، على الرغم من أنها ذكرت أنها ستطلق بدون هذه القروض إذا لزم الأمر. وسوف تتنافس [[A350]] مع مشروع [[بوينغ]] الأكثر نجاحا في السنوات الأخيرة، طائرة [[بوينغ 787|787 دريملاينر]].
 
شكك مسؤولون في [[الاتحاد الأوروبي]] للتجارة في التمويل المقدم من وكالة [[ناسا]]، في [[وزارة الدفاع الأمريكية|وزارة الدفاع]] (لا سيما في شكل من أشكال عقود البحث والتطوير التي تفيد [[بوينغ]])، وكذلك التمويل من [[أمريكا|الولايات الأميركية]] (خاصة في [[واشنطن (ولاية)|ولاية واشنطن]]، [[كانساس|ولاية كانساس]] و[[إلينوي|ولاية الينوي]]) لإطلاق طائرات من بوينغ، لا سيما [[بوينغ 787|787]]<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار=http://www.guardian.co.uk/business/2009/aug/14/us-uk-trade-row-airbus |publisherالناشر=The Guardian |dateالتاريخ=14 August 2009 |titleالعنوان= US accuse Britain of stoking trade row with £340m Airbus loan |firstالأول = Dan |lastالأخير = Milmo}}</ref>.
 
== المنتجات العسكرية ==
{{مفصلة|إيرباص الحربية}}
في [[يناير]] عام [[1999]] قامت ايرباص بتأسيس شركة منفصلة، "[[إيرباص الحربية]] <small>ساس</small>"، لإجراء تطوير وإنتاج طائرات نقل تكتيكية تعمل بطاقة الدفع التوربيني [[إيرباص A400M|"إيرباص ايه 400 إم"]]<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.airforce-technology.com/projects/fla/ |titleالعنوان = A400M (Future Large Aircraft) Tactical Transport Aircraft, Europe |publisherالناشر = airforce-technology.com |accessdateتاريخ الوصول = 2009-10-01}}</ref><ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.airbusmilitary.com/commitment.html |titleالعنوان = A400M Programme: A Brief History |publisherالناشر = Airbus |accessdateتاريخ الوصول = 2009-10-01}}</ref>. ويتم تطوير A400M من قبل عدد من أعضاء [[الناتو|منظمة حلف شمال الأطلسي]]، [[بلجيكا]]، [[فرنسا]]، [[ألمانيا]]، [[لوكسمبورغ]]، [[أسبانيا|إسبانيا]]، [[تركيا]] [[المملكة المتحدة|والمملكة المتحدة]]، وذلك كبديل ل[[سي 130 هيركوليز]]<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article5488920.ece |titleالعنوان = RAF transport aircraft delay |publisherالناشر = The Times |dateالتاريخ = 11 January 2009 |firstالأول = Dominic |lastالأخير = O’Connell}}</ref><ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/28/223293/hercules-support-deal-transforms-raf-operations.html |titleالعنوان = Hercules support deal tranforms RAF operations |publisherالناشر = Flight International |dateالتاريخ = 28 April 2008 |firstالأول = Craig |lastالأخير = Hoyle}}</ref>. وسوف ينخفض التوسع في سوق الطائرات العسكرية، وذلك لا ينفي، تعرض ايرباص لآثار التقلبات الدورية في مجال الطيران المدني.<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.defencemanagement.com/feature_story.asp?id=11798 |titleالعنوان = Why wait for the Airbus? |publisherالناشر = Defence Management |dateالتاريخ = 5 May 2009}}</ref><ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.forbes.com/feeds/afx/2007/10/30/afx4277012.html |titleالعنوان = Airbus A400M delay does not foster confidence |publisherالناشر = Forbes |dateالتاريخ = 30 October 2007|archiveurlمسار الأرشيف=http://web.archive.org/web/20110814173209/http://www.forbes.com/feeds/afx/2007/10/30/afx4277012.html|archivedateتاريخ الأرشيف=14 August 2011}}</ref>
 
وفي [[25 فبراير]] [[2008]]، أُعلن أن شركة ايرباص قد حصلت على طلبية لثلاث طائرات تزويد وقود بالصهاريج متعددة الأدوار (MRTT) (مقتبس من طائرات الركاب [[A330]]) من دولة [[الإمارات العربية المتحدة]] <ref>[http://uk.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUKL2588121120080225 ايرباص بنت ناقلة النظام -- [[رويترز]]]</ref>
سطر 433:
افتتحت شركة "[[اي ايه دي اس|إيرباص اي ايه دي اس]]"، في عام [[2009]]، مصنع تجميع في [[تيانجين]]، [[الصين]] للطائرات من سلسلة [[إيرباص إيه 320]]. وسيتم تسليم أول طائرة ل[[سيشوان ايرلاينز]] وسيكونا AVIC الأولى AVIC الثاني شركاء محليين لموقع "[[اي ايه دي اس]]"، حيث سترسل عمليات التجميع الفرعية من المصانع في مختلف أنحاء العالم.<ref name="eads_20061026_pr">[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html "إيرباص توقع اتفاق اطار مع اتحاد الصينية A320 على خط التجميع النهائي في الصين."] ايدس ايرباص بيان صحفى رسمى. 26 أكتوبر 2006.</ref>
 
وسوف يتم بناء مصنع في [[موبايل، ألاباما|موبيل بولاية ألاباما]] [[نورثروب غرومان كيه سي-45|لكيه سي 45 ايه]] و[[A330|A330 - 200MRTT]] و[[A330|A330 - 200F]] خصيصاً<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.spiegel.de/international/business/0,1518,540485-2,00.html |titleالعنوان = The Airbus March on America: Could the Air Force Contract cost European jobs? |publisherالناشر = Spiegel |dateالتاريخ = 1 July 2009 |firstالأول = Dinah |lastالأخير = Deckstein}}</ref>
 
بدأت ايرباص بناء مصنع تصنيع مكونات بقيمة 350 مليون [[دولار]] في [[هاربين]]، [[الصين]] في [[يوليو]] [[2009]]، والذي سوف يعمل به 1،000 شخص. ومن المقرر أن يتم تشغيله بحلول نهاية عام [[2010]]، المصنع ذو ال 30،000 متر² سيقوم بتصنيع أجزاء المركبة وتجميع حزم العمل المركب لاكس دبليو بي من طراز [[A350]]، [[إيرباص إيه 320]] وبرامج ايرباص في المستقبل. يملك كلا من "هاربين لصناعة الطائرات"، "Hafei صناعة الطيران المحدودة"، "AviChina للصناعة والتكنولوجيا" وغيرها من الشركات الصينية حصة 80 % من مصنع ايرباص في حين تسيطر ايرباص على 20 % الباقية.<ref name="China Daily">[http://www.chinadaily.com.cn/china/2009-07/01/content_8342103.htm يبدأ ايرباص 350 مليون دولار بناء مصنع هاربين]</ref>
سطر 543:
 
== نظام ترقيم طائرات ايرباص ==
نظام ترقيم ايرباص هو نموذج رقمي حرفي عدد متبوعا بشرطة وثلاثة أرقام.<ref>{{citeمرجع webويب |urlالمسار = http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0276a.shtml |titleالعنوان = Airbus Numbering System |publisherالناشر = aerospaceweb.org |accessdateتاريخ الوصول = 2009-10-01}}</ref>
 
يأخذ رقم النموذج شكل حرف "إيه" متبوعا ب '3'، رقم، ثم يتبع عادة ب '0' (ما عدا في حالة كل من [[A318]]، [[A319]]، [[A321]] و[[A400M]])، على سبيل المثال [[إيرباص إيه 320]]. وتمثل الثلاثة أرقام المتعاقبة سلسلة الطائرة، والشركة المصنعة للمحرك ورقم إصدار المحرك على التوالي. لاستخدام A320 - 200 مع محركات المنظمة الدولية للطيران محركات (Íáé) محركات [[في 2500#في 2500-إيه1|في 2500-إيه1]] كمثال ؛ 2 هو رمز للمجموعة 200، 3 لÍáé ومشغل الإصدار 1، وبالتالي فإن رقم الطائرة A320 - 231.
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/إيرباص»