افتح القائمة الرئيسية

تغييرات

تم إزالة 43 بايت ، ‏ قبل سنتين
ط
بوت: إزالة قالب:Ill-WD2 أو قالب:وإو من وصلة زرقاء
[[ملف:Machining crankshaft.jpg|تصغير]]
[[ملف:Cshaft.gif|تصغير|300 بك|العمود المرفقي (أحمر)، والمكابس (رمادي) داخل الأسطوانات (أزرق)، مع [[حدافة|الحدافة]] (أسود).]]
'''العمود المرفقي'''<ref>[http://www.arabterm.org/index.php?id=40&L=1&tx_3m5techdict_pi1%5Bid%5D=445 «أراب تيرم»]</ref> أو '''عمود الكرنك''' جزء من [[المحرك]] يحول الحركة [[حركة خطية|الخطية]] {{وإو|تر=Reciprocating motion|عر=[[حركة دورية|نص=دورية}}]] لل[[مكبس]] إلى حركة دورانية. تساعد حذفات المرفق {{إنج|crank throws}} وهي سطوح [[محمل|المحمل]] الإضافية، ويكون محورها مزاحا عن محور العمود المرفقي، ويثبت عليها النهاية الكبيرة [[ذراع التوصيل|لذراع التوصيل]] بتحويل الحركة الانزياحية إلى دورانية.
 
وتثبت الحدافة على العمود المرفقي للتقليل من خاصية النبض في [[محرك رباعي الأشواط|المحركات رباعية الأشواط]]، وأحيانا كمخمد للاهتزازات و[[الحدرجة]] على طول العمود المرفقي الناتجة من أغلبها من الأسطوانات وبعضها من المخرج.
 
=== كرسي المحمل ===
يدور العمود المرفقي حول محوره الخطي، وهو مزود بعدة مرتكزات [[محمل|للمحامل]] تتوضع على محامل قابل للتبديل موجودة في كتلة المحرك. يتعرض العمود المرفقي لكمية كبيرة من الأحمال الجانبية من مل أسطوانة في المحرك متعدد الأسطوانات، ولذلك يجب أن يدعم بعدة محامل قوية، وليس محملين فقط عند الجانبين. هذا العامل أدى إلى صعود نجم {{وإو|تر=V8 engine|عر=محرك على شكل V ذو ثماني أسطوانات|تر=V8 engine|نص=المحركات على شكل V ذو الثماني أسطوانات}} وهي تتصف بعمود مرفقي قصير مقابل {{وإو|تر=Straight-eight engine|عر=محرك ذو ثماني أسطوانات مستقيمة|تر=Straight-eight engine|نص=المحركات ذات الثماني أسطوانات مستقيمة}}. لقد عانى العمود المرفقي للنوع الأخير من المحركات من كمية غير مقبولة من الانحناء عندما بدأ مصممو المحرك باستخدام [[نسبة الانضغاط|نسب انضغاط]] أعلى وسرعات دورانية عالية. ولهذا السبب يكون للعمود المرفقي في المحركات ذات الأداء العالي محامل أساسية أكثر من المحركات ذات الأداء الأخفض.
 
=== شوط المكبس ===
تحدد المسافة بين محور العمود المرفقي ومحور الحذفة قياس [[شوط (محرك)|شوط]] المكبس، أي [[إزاحة المحرك]]. ومن الطرق الشائعة لزيادة عزم السرعة المنخفضة للمحرك زيادة الشوط. هذا يزيد أيضا {{وإو|تر=engine balance|عر=توزان المحرك|تر=engine balance|نص=الاهتزازات الترددية}}، مما يقلل من استطاعة المحرك للوصول إلى سرعات عالية، ولكن هذا يحسن من عمل المحرك عند السرعات المنخفضة، حيث يؤدي شوط السحب الأطول عبر الصمامات الأصغر إلى اضطراب أكبر ومزج لشحنة السحب.
 
=== شكل المحرك ===
 
=== توازن المحرك ===
قد يكون تزويد العمود المرفقي في بعض المحركات {{وإو|تر=Counterweight|عر=ثقل موازن|تر=Counterweight|نص=بثقل موازن}} ضروريا ليوزان الكتلة المتحركة حركة ترددية في كل مكبس و[[ذراع التوصيل]] لتحسين توازن المحرك. وتصب هذه الأثقال الموازنة عادة كجزء من العمود المرفقي، ولكن أحيانا تثبت بالبراغي على العمود المرفقي. ومع أن الأثقال الموازنة تزيد من وزن العمود المرفقي، إلا أنها تعطي المحرك دورانا أفضل وأسلس، وتمكنه من الدوران بسرعات أعلى.
 
=== المحركات الدورانية ===
 
== تصنيع الأعمدة المرفقية ==
[[ملف:Marine Crankshafts 8b03602r.jpg|تصغير|250 بك|العمود المرفقي في {{وإو|تر=Teledyne Continental Motors|عر=محركات تيليداين كونتنانتل|تر=Teledyne Continental Motors|نص=محركات كونتنانتل}} البحرية، 1942م.]]
يمكن للأعمدة المرفقية أن تكون مكونة من قطعة واحدة أو مجمع من عدة قطع. والأعمدة المرفقية المكونة من قطعة واحدة هي الشائعة، ولكن بعض المحركات، الصغيرة منها والكبيرة، تستخدم أعمدة مرفقية مجمعة.
 
 
=== تقسية ===
تقسى سطوح المحامل في معظم الأعمدة المرفقية المنتجة بطريقة الحث لأن هذه الطريقة تعطي نتائج جيدة بكلفة منخفضة. وتسمح أيضا بصقل العمود المرفقي دون الحاجة لإعادة عملية التقسية. ولكن الأعمدة المرفقية عالية الكفاءة، والمصنعة خصوصا من المدلفنة (المدلفنة هي كتلة من الحديد الخام المعد للكبس أو للطرق أو للدلفنة)، تصلد [[نتردة|بالنتردة]] بدلا من التقسية بالحث. النتردة أبطأ وأكثر كلفة، وتفرض بعض المتطلبات على السبيكة الفولاذية المعدنية المستخدمة لكي يتشكل نتريدًا مستقرًا. ميزة النتردة هو إمكانية إجرائها عند درجات حرارة منخفضة، وهي تعطي سطحًا قاسيًا جدًا، وتترك العملية بعض إجهادات الانضغاط المتبقية في السطح وهي مفيدة في خصائص [[كلال (خواص المواد)|الكلال]]. ودرجة الحرارة المنخفضة أثناء العملية هي ميزة لعدم وجود أي تأثيرات سلبية على الفولاذ، مثل [[تخمير (معالجات حرارية)|التخمير]]. أما بالنسبة للأعمدة المرفقية التي تدور على [[محمل#محمل دحروجي|محمل دحروجي]]، يفضل استخدام [[كربنة|الكربنة]] بسبب {{وإو|تر=Contact mechanics|عر=ميكانيكا التلامس|تر=Contact mechanics|نص=إجهادات التلامس الهرتزية}} العالية في مثل هذه الاستخدامات. ومثل النتردة، فإن الكربنة أيضا تترك بعض إجهادات الانضغاط المتبقي في السطح.
 
=== الأثقال الموازنة ===