ترولي باص: الفرق بين النسختين

[[ملف:Trådbuss Landskrona.JPG|تصغير|220px|يسار|ترولي باص [[سولاريس باص آند كوتش|ترولي باص سولاريس]] في [[لاندسكرونا]]، السويد]]

[[ملف:Reading Trolleybus at Three Tuns.jpg|تصغير|220px|يسار|ترولي باص بطابقين في [[حافلات الترولي باص في ريدنج|ريدنج]]، إنجلترا، عام 1966]]

[[ملف:Filobus Genova XXsett 2.JPG|تصغير|220px|يسار|ترولي باص [[فان هول]] في [[حافلات الترولي باص في جنوة|جنوة]]، إيطاليا]]

[[ملف:Gent trolleybus.ogg|تصغير|200px|ترولي باص في [[غنت]]]]

 

[[ملف:Elektromote1882.jpg|تصغير|200px|"[[الإلكتروموت]]"، أول ترولي باص في العالم، في مدينة برلين، ألمانيا، عام 1882]]

يعود تاريخ الترولي باص إلى 29 أبريل 1882، عندما شغّل الدكتور [[إيرنست فيرنر فون سيمنز]] (Ernst Werner von Siemens) حافلة "[[الإلكتروموت]] التي اخترعها في إحدى ضواحي برلين. وقد استمرت هذه المظاهرة التجريبية حتى 13 يونيو 1882، وبعد ذلك طرأت بعض التطورات في أوروبا، بالرغم من إجراء تجارب منفصلة في الولايات المتحدة الأمريكية. وفي عام 1899، ظهرت حافلة أخرى يمكنها السير على القضبان أو خارجها في مدينة برلين.<ref name="CSDunbar">Charles S. Dunbar, ''Buses, Trolleys and Trams'', (Paul Hamlyn Ltd, 1967, no ISBN) p. 81 ''et seq''.</ref> وكان التطور التالي عندما شغّل [[لومبارد جيرين]] (Lombard Gérin) خطًا تجريبيًا في [[معرض باريس لعام 1900]] بعد أربع سنوات من إجراء التجارب؛ حيث ربط الخط المعرض بمحطة بورت دي فينسينز.<ref name="CSDunbar"/> وكان التطور الأكبر من نصيب [[ماكس سكيمان]] (Max Schiemann) عندما اشتغل أول ترولي باص لنقل الركاب في العالم في 10 يوليو 1901 في بيلاتال (بيلا فالي، بالقرب من [[دريسدن]])، في ألمانيا. شيد سكيمان [[ترولي باص بيلا فالي|شبكة بيلاتال]] وشغلها، كما يعزو إليه الفضل في تطوير نظام تجميع التيار الكهربائي للحافلة الكهربائية تحت الطريق، إلى جانب سلكين علويين متوازيين أفقيًا وأعمدة ترولي قوية محملة بنابض لربطها بالأسلاك. وعلى الرغم من توقف هذه الشبكة عن تقديم الخدمة في عام 1904، فقد استطاع سكيمان تطوير ما يُعرف الآن باسم النظام المعياري لتجميع التيار الكهربائي للترولي باص. في البداية، كانت الطرق الأخرى المستخدمة في تجميع التيار الكهربائي قليلة. وتم تشغيل شبكة سيديه ستول (Cédès-Stoll) المعروفة باسم مرسيدس إلكتريك ستول (Mercédès-Électrique-Stoll) بالقرب من مدينة دريسدن بين عامي 1902 و1904، وكذلك في [[فيينا]]. وتم تجربة شبكة لويد كولر (Lloyd-Köhler) أو بريمن في [[بريمن (مدينة)|بريمن]] وظهرت شبكة [[:الإيطالية:فيلوفيا|فيلوفيا]] بالقرب من [[ميلان]].

 

وقد شُيدت بعض خطوط الترولي باص في الولايات المتحدة (وفي بريطانيا، كما ذكرنا آنفًا) عندما لم يكن عدد ركاب خطوط سير الحافلة أو الترام كافيًا ليتيح لها صيانة المسار أو تجديده. وهكذا، تم تغيير مشروع ترام مقترح في مدينة ليدز، بالمملكة المتحدة، إلى مشروع ترولي باص لخفض التكاليف.<ref>{{cite news

| title = Plan for city trolleybus comeback

| date = 15 June 2007

| url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/west_yorkshire/6755469.stm

{|

|-

|

# خط مكهرب

 

[[ملف:San Francisco Nob Hill 2.jpg|تصغير|175px| ترولي باص تابع لـ [[سكك حديد بلدية سان فرانسيسكو|سكك حديد بلدية سان فرانسيسكو (Muni)]] يسير في منطقة [[نوب هيل]]]]

تتميز حافلات الترولي باص بأنها ملائمة للسير على الطرق شديدة التحدر؛ حيث إن [[المحركات الكهربائية]] أكثر فاعلية من [[محركات الديزل]] في توفير [[عزم الدوران]] عند بدء التشغيل، وهو ما يمثل ميزة لصعود التلال المنحدرة. وعلى عكس محركات الاحتراق، فإن المحركات الكهربائية تستمد الطاقة من وحدة مركزية ويمكن زيادة الحمل عليها لفترات قصيرة دون أن تتضرر. وتستخدم كل من مدينتي سان فرانسيسكو و[[سياتل]]، مدينتان أمريكيتان كثيرتا التلال، حافلات الترولي باص لهذا السبب، وكذلك لتحسين جودة الهواء. ونظرًا لتسارعها والأداء الفرملي، فإن حافلات الترولي باص يمكنها التفوق على أداء حافلات الديزل في الامتدادات المنبسطة أيضًا.

 

تتميز [[إطار هوائي|الإطارات]] [[المطاطية]] لحافلات الترولي باص بأن [[التصاقها]] أفضل من التصاق عجلات الترام الصلبة بالقضبان الحديد؛ مما يمنحها قدرة أفضل على صعود التلال والفرملة. وبعكس عربات القطار (التي لا تتوفر لها مسارات جانبية)، فإنه يمكن نقل الحافلة المعطلة إلى جانب الطريق وإنزال أعمدة الترولي حتى تستطيع حافلات الترولي باص الأخرى الاستمرار في طريقها. هذا بالإضافة إلى أنه نظرًا لعدم تقيدها بمسارات محددة، فمن الممكن توقف حافلات الترولي باص بجانب الرصيف مثل حافلات الديزل؛ وهو ما يقلل الحاجة لتخصيص جزر في منتصف الشارع لصعود الركاب على متن الحافلة.

 

 

وعلى عكس الترام أو الحافلات التي تعمل بالبنزين والديزل، فإن حافلات الترولي باص تكون عديمة الضوضاء تقريبًا ولا يصدر عنها صوت الضجيج الصادر عن المحرك أو حركة العجلات على القضبان. وهذا لا يعني أنه لا يصدر عنها ضوضاء إطلاقًا، ولكن يكون مصدر الضجيج الأنظمة المساعدة، مثل مضخات التوجيه الكهربي وأجهزة تكييف الهواء. وكانت حافلات الترولي باص القديمة التي لم تكن بها هذه الأنظمة أكثر هدوءًا حتى وكان يشار إليها غالبًا، في المملكة المتحدة على الأقل، باسم "الخدمة الصامتة". ومع ذلك، كان لهذا السكون عيوبه أيضًا؛ حيث كان يقع بعض المارّة ضحية لما عُرف باسم "الموت الصامت" (في بريطانيا) أو "الموت الهامس" (في أستراليا).

* [[صن وين]]

* [[ترانس ألفا]]

* [[فان هول]]

* [[فيسون باص]] (منتجة ترولي باص نيوبلان سابقًا)

* [[إيه إم جنرال]]، الولايات المتحدة الأمريكية

* [[أنسولدابريدا]] وسابقاتها أنسولدا ترانسبورتي وبريدا كوستروزديوني فيروفياري (ولكن ما زالت هناك شركة ذات صلة، بريدا مينارينيباص، تُنتج حافلات الترولي باص)، إيطاليا

* [[شركة المعدات المتحدة "إيه إي سي"]]، المملكة المتحدة

* [[بيرنا]]، سويسرا

* [[إيكاروس باص|إيكاروس]]، المجر

* [[شركة جيه جي بريل|جيه جي بريل]]، الولايات المتحدة الأمريكية

* [[لانشا]]، إيطاليا

* [[ليلاند موتورز]]، المملكة المتحدة

* [http://members.shaw.ca/dearmond/ The Electric Trolleybus Web Site]

* [http://public-transport.net/bus/Trolley.htm Trolleybuses in Europe]

{{كومنز|Trolleybus}}

{{مواصلات عامة}}

{{شريط بوابات|طاقة}}

 

[[تصنيف:اختراعات ألمانية]]

[[تصنيف:حافلات حسب النوع]]

[[تصنيف:حافلات كهربائية]]

[[تصنيف:نقل مستدام]]