جسر البوابة الذهبية: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
الرجوع عن تعديل معلق واحد إلى نسخة 21330337 من باسم. |
تصحيحات |
||
سطر 39:
'''جسر غولدن غيت''' {{إنج|Golden Gate Bridge}} أو '''جسر البوابة الذهبية'''، هو [[جسر معلق]] يعبر [[مضيق]] [[مضيق جولدن جيت|غولدن غيت]] [[كاليفورنيا|الكاليفورني]] والذي يشكل نقطة التقاء بين [[خليج سان فرانسيسكو]] و[[المحيط الهادي]]. يربط الجسر بين مدينة [[سان فرانسيسكو، كاليفورنيا|سان فرانسيسكو]] الواقعة في الطرف الجنوبي من شبه جزيرة سان فرانسيسكو إلى مدينة [[ساوساليتو، مارين، كاليفورنيا|سوساليتو]] الواقعة في الطرف الشمالي من شبه الجزيرة في [[مقاطعة مارين، كاليفورنيا|مقاطعة مارين]]. بدأ البناء بتمويل من إدارة العمل والمشروعات {{إنج|Work Projects Administration؛ اختصاراً: WPA}} وسط العديد من الصعوبات في عام [[1933]]. واستغرق المشروع مدة أربع سنوات، حيث انتهت أعمال الإنشاء في عام [[1937]].
كان أسلوب العبور الوحيد من وإلى كل من الضفتين المُقابلتين قبل بناء الجسر يتم عبر الزوارق. وفي عام [[1820]] ظهرت خدمة العبَّارات في المضيق، حيث أخذ بعض ملّاك [[قارب|القوارب]] ينقلون أناس ومتاعهم نظير مبلغ من المال، لكن هذه الخدمة لم تتسع وتتثبت فعلياً حتى [[عقد 1840|عقد الأربعينيات من القرن التاسع عشر]]، عندما أخذت بعض الوكالات الحكومية تنقل مياه الشرب إلى [[سان فرانسيسكو]].<ref name="two">{{cite web|title=Two Bay Area Bridges|accessdate=March 9, 2009|publisher=US Department of Transportation, Federal Highway Administration|url=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/2bridges.cfm}}</ref> وفي عام 1867 ظهرت شركة سوساليتو للنقل البرّي والبحري، ومع مرور الوقت تغيَّر اسمها حتى أصبح شركة عبَّارات البوابة الذهبية {{إنج|Golden Gate Ferry Company}}، واستمرت أكبر شركة عبَّارات في العالم حتى [[عقد 1920|عشرينيَّات القرن العشرين]].<ref name="two"/><ref name="scrap" /> كان العبور من رصيف شارع هايد في سان فرانسيسكو إلى [[ساوساليتو، مارين، كاليفورنيا|ساوساليتو]] يكلّف 1.00 دولار أمريكي للسيَّارة أو العربة الواحدة، ويدوم حوالي 20 دقيقة، ثمَّ تم تخفيض السعر فيما بعد لمنافسة الجسر.<ref name="bc" /> أدّى هذا الاحتكار لحركة النقل عبر قسما المدينة إلى مطالبة الكثير من أبنائها ببناء جسر يصل سان فرانسيسكو بالبر الرئيسي، إذ أنها كانت لا تزال المدينة الأمريكية الكبرى الوحيدة التي تعتمد على خدمة العبَّارات، ولأنَّ معدّل نمو سكانها كان أدنى من معدّل النمو الوطني نظراً لانعزالها عن محيطها.<ref name="Sigmund">{{cite web |last=Sigmund |first=Pete |year=2006 |url=http://www.cegltd.com/story.asp?story=7045&headline=The%20Golden%20Gate:%20%EBThe%20Bridge%20That%20Couldn%EDt%20Be%20Built%ED |title=The Golden Gate: 'The Bridge That Couldn't Be Built', |publisher=Construction Equipment Guide |accessdate=May 31, 2007}}</ref> أفاد الكثيرون بأنَّ الجسر لا يمكن بناؤه عبر مضيق يصل طوله إلى 2,042 متر (6,700 قدم)، لا سيَّما وأنّه يتميّز بتيَّارات مائيَّة قويَّة ومياه عميقة ولعصف الرياح العاتية فيه بالوسط.<ref>{{cite journal|last=Barnard|first=Patrick|
كان جسر البوابة الذهبية إلى غاية عام [[1964]] أطول جسر معلق في العالم بطول 1.22 ميلاً (1970 مترا)، والآن هو المعلم الأكثر شهرة في سان فرانسيسكو وأحد رموزها. ويمكن التعرف عليه بسهولة من لونه "البرتقالي الدولي" وهندسته المعمارية المتميزة بالبرجين. وفقا لتصنيف الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين {{إنج|American Society of Civil Engineers}}، فإن هذا العمل الفني هو أحد عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث.<ref>{{إيقونة لغة|en}} {{مرجع ويب
سطر 105:
حاول الكثيرون بناء جسر يربط بين طرفي مضيق البوابة الذهبية. وقد بقيت مدينة سان فرانسيسكو المدينة الأمريكية الكبيرة الوحيدة التي تورد أساسا بواسطة [[سفينة عبارة|العبارات]]، والوحيدة التي كان معدل نموها يقل عن متوسط النمو الوطني.<ref name="Sigmund" /> صرح عدة خبراء باستحالة بناء جسر على مسافة مستقيمة طولها 2042 مترا (6700 قدم)، وأيضا بسبب الأجواء المتقلبة والتيارات البحرية القوية وعمق المياه الذي يصل في بعض الأماكن إلى 113 مترا (372 قدما).<ref>{{cite journal
|last=Barnard|first=Patrick
|
|title=Giant Sand Waves at the Mouth of San Francisco Bay
|journal=Eos|date=18|year=2006|month=July|volume=87|issue=29
| |||