ترولي باص: الفرق بين النسختين

[مراجعة غير مفحوصة][مراجعة غير مفحوصة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ZkBot (نقاش | مساهمات)
ط بوت التصانيف المعادلة من التركية (26.1) +ترتيب+تنظيف (12.5): + تصنيف:اختراعات ألمانية
لا ملخص تعديل
سطر 258:
منذ أواخر عام 1997، لم تعد تُستخدم حافلات الترولي باص بطابقين في أي مكان في العالم، ولكن فيما مضى كان يوجد العديد من المصنعين الذين يُنتجون هذه المركبات. وكان معظم مصنعي حافلات الترولي باص بطابقين في المملكة المتحدة، إلا أنه كانت هناك بعض الحالات، غالبًا فردية، تم فيها تصنيع حافلات الترولي باص هذه في دول أخرى، بما فيها ألمانيا بواسطة شركة [[هينشل آند صن|هينشل]] (لمدينة هامبورغ)، وفي إيطاليا بواسطة شركة [[لانشا]] (لمدينة بورتو، البرتغال)، وفي روسيا بواسطة مصنع ياروسلافل موتور (لمدينة موسكو) وفي أسبانيا بواسطة شركة ماكيترانس (لمدينة برشلونة).<ref name="Murray"/> ومن بين المصنعين البريطانيين لحافلات الترولي باص بطابقين، شركات "إيه إي سي" و"بي يو تي" و"كروسلي" و"جاي" و"ليلاند" و"كارير" و"صن بيم" وغيرها.<ref name="Murray"/>
 
في عام 2001، قامت شركة [[سيتي باص (هونجهونغ كونجكونغ)]] بتحويل حافلة [[دينيس دراجون]] (#701) إلى ترولي باص [[حافلة بطابقين|بطابقين]]،<ref name="tm238hk">''Trolleybus Magazine'' No. 238 (July–August 2001), pp. 73 and 88.</ref> وتم اختباره على مسار طوله 300 متر في طريق ونج شوك هانج في نفس العام.<ref name="tm238hk"/> وقررت هونجهونغ كونجكونغ عدم إنشاء شبكة ترولي باص، ولم يسفر عن اختبار هذا النموذج إنتاج المزيد من هذه المركبات.
 
== الاستخدام والصيانة ==