لا تتناول المقالة حساب تدفق<nowiki/>[[وقود الطائرات|الوقود]] في [[غرفة الاحتراق]]، لكنه في الأساس يتناسب مع [[جريان الموائع|تدفق الهواء]] الداخل [[حجرة احتراق|لغرفة الاحتراق]]، كما أنه [[دالة]] في ارتفاع [[درجة حرارة]] [[غرفة الاحتراق]].
يُلاحظ أن تدفق الكتلة هو معامل حجمي: أي أنه بمضاعفة<nowiki/> [[جريان الموائع|تدفق الهواء]]، يتضاعف<nowiki/> [[الدفع]] و[[جريان الموائع|تدفق]] [[وقود الطائرات|الوقود]]. ومع ذلك، فإن<nowiki/> [[الاستهلاك النوعي للوقود]] (تدفق الوقود/[[الدفع]] الصافي) لا يتأثر بذلك، بفرض إهمال التأثيرات الصغيرة.
يمكن عمل حسابات<nowiki/>[[نقطة التصميم]]، مشابهة في أنواع أخرى من<nowiki/>[[المحركات النفاثة]]، مثل [[محرك عنفي مروحي|المحرك التوربيني المروحي]]،<nowiki/>[[محرك مروحة عنفية|المحرك التوربيني ذو المروحة الدافعة]]، [[محرك نفاث تضاغطي|المحرك النفاث التضاغطي]]، إلخ.
طريقة الحساب السابقة المستخدمة هي طريقة أساسية وبسيطة لحد ما، لكنها مفيدة لاكتساب الفهم الأساسي لأداء [[محرك الطائرة|محركات الطائرات]]. يستخدم معظم مصنعي [[محرك نفاث|المحركات]] طريقة أكثر واقعية، تعرف [[حرارة نوعية|بالحرارة النوعية]] الفعلية. عند المستويات المرتفعة من السرعات الفوق صوتية، سوف تحتاج<nowiki/>[[ضغط|الضغوط]] و[[درجات الحرارة]] المرتفعة إلى حسابات غير مألوفة مثل الكيمياء المجمدة وكيمياء الاتزان.
