أداء المحرك النفاث: الفرق بين النسختين

في [[طائرة ثابتة الجناحين|الطائرات الثابتة الجناحين]] المدفوعة بواسطة واحد أو اكثر من [[المحركات النفاثة]]، بعض مفاهيم الأداء مثل [[الدفع]]، تتعلق بشكل مباشر مع التشغيل الآمن [[طائرة|للطائرة]] بينما مفاهيم أخرى لتشغيل [[محرك نفاث|المحرك]] مثل [[تلوث ضوضائي|الضوضاء]] و [[Emission standard|انبعاثات المحرك]]، تؤثر على البيئة.▼

إن عناصر [[الدفع]] و [[تلوث ضوضائي|الضوضاء]] و الانبعاث، لتشغيل [[المحرك النفاث]]، لها أهمية حيوية في<nowiki/> [[إقلاع (طيران)|اقلاع الطائرة]]. حيث تكمن أهمية [[الدفع]] و استهلاك [[وقود الطائرات|الوقود]] و تغيرهما مع [[ارتفاع (مصطلح)|الارتفاع]]، في مرحلتي [[Climb (aeronautics)|التسلق]] و [[سرعة الطيران|السفر]] من مراحل عمل [[الطائرة]].▼

يصنف سلوك<nowiki/> [[المحرك النفاث]] و تأثيره على كل من [[الطائرة]] و [[البيئة]]، في تخصصين مختلفين من التخصصات الهندسية. على سبيل المثال، تصنف الانبعاثات تحت مجموعة<nowiki/> [[الاحتراق]]، و يصنف منشأ [[الاهتزازات]] المنتقلة لهيكل [[الطائرة]] تحت ديناميكا العمود الدوار.<br />▼

يعرف''' أداء [[المحرك النفاث]]''' على أنه فهم كيفية انتاج<nowiki/> [[جريان الموائع|تدفق]] [[وقود الطائرات|وقود]] معين لكمية محدودة من [[الدفع]] عند نقطة معينة في دورة الطيران. إن الأداء هو موضوع له تخصص خاص داخل فرق تطوير و تصميم<nowiki/> [[محرك الطائرة|محركات الطائرات]]، كما أنه فهم [[تلوث ضوضائي|للضوضاء]] الناتجة و الانبعاثات بواسطة المتخصصين المعنيين بذلك في فرق أخرى.▼

إن مهمة الاداء الأساسية [[محرك نفاث عنفي|لمحرك توربيني نفاث]] أحادي العمود الدوار، هي مطابقة تشغيل<nowiki/> [[ضاغط محوري|الضاغط]] و<nowiki/>[[عنفة غازية|التربينه]] و [[منفث|الفوهة الدافعة]]. على سيبل المثال، تتحدد الطريقة التي يعمل بها [[ضاغط محوري|الضاغط]] من خلال مقاومة <nowiki/>[[جريان الموائع|تدفق المائع]] خلفه، و التي تحدث في [[غرفة الاحتراق]]، و<nowiki/>[[عنفة غازية|التربينه]]، و أنبوب الذيل و [[فوهة دي لافال|الفوهة]] الدافعة.<ref>"Jet Propulsion for Aerospace Applications" Second edition,Hesse and Mumford, Pitman Publishing Corporation 1964, p172</ref>▼

يمكن تعريف مطابقة أجزاء [[محرك نفاث|المحرك]] على أنها التصميم و تحديد حجم الأجزاء، و التحكم في خصائص التشغيل <ref>"Method for Determining Component Matching and Operating Characteristics for Turbojet Engines" David G. Evans, Lewis Research Center</ref> لكل من<nowiki/>[[ضاغط محوري|الضاغط]] و<nowiki/>[[عنفة غازية|التربينة]]، و [[منفث|الفوهة الدافعة]]. و لتحسين الفهم المطلوب لمطابقة مكونات المحرك بكفاءة، بُنيت ثلاث ملاحظات أساسية بناء على ما يلي:<ref name="ReferenceA">"Method for Determining Component Matching and Operating Characteristics for Turbojet Engines" David G. Evans, Lewis Research Center.</ref>▼

يتم تعديل الثلاثة قيود السابقة بين [[ضاغط محوري|الضاغط]] و [[عنفة غازية|التربينه]]، لحساب [[جريان الموائع|تدفقات المائع]] و القدرات الغير متساوية بسبب [[المائع]] المتدفق [[ضاغط محوري|للضاغط]] و<nowiki/>[[القدرة الكهربية]] و [[هيدروليكا|الهيدروليكية]]<ref name="ReferenceA"/> المحولة لهيكل [[الطائرة]]، على سبيل المثال. لذلك يتم فهم و تحديد الأداء باستخدام التطبيق الهندسي العملي لكل من [[الديناميكا الحرارية]] و<nowiki/>[[ الديناميكا الهوائية]].<ref>"Gas Turbine Aero-Thermodynamics" Sir Frank Whittle ISBN 978-0-08-026718-0</ref>▼