ويكيبيديا

جسر ستوربيلت: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
[مراجعة غير مفحوصة][مراجعة غير مفحوصة]
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
JarBot (نقاش | مساهمات)
17٬592٬533 edits
ط بوت: إزالة التشكيل
ZkBot (نقاش | مساهمات)
2٬140٬655 edits
ط بوت التصانيف المعادلة (26.1) +ترتيب+تنظيف (12.5): + تصنيف:تأسيسات سنة 1998 في الدنمارك
سطر 45:
 
== التاريخ ==
[[ملف:Storebaeltsbroen seen from above.JPG|thumbتصغير|leftيسار|منظر علوي لجسر الشرق.]]
 
دخلت عبّارات الحزام الكبير الخدمة بين المدن الساحلية [[كورسور]] و[[نيبورغ]] عام 1883 لتربط خطوط السكك الحديدية على جانبي الحزام. وفي عام 1957، انتقلت الحركة المرورية إلى طريق [[هالسكوف]]–[[كنودشوفد]] (Halsskov–Knudshoved) بحوالي 1.5 كيلومتر إلى الشمال وعلى مقربة من الجسر الثابت في العصر الحديث.
سطر 135:
 
=== جسر الشرق ===
تم بناء جسر الشرق بين عامي 1991 و1998، وهو، (يُعرَف أيضًا باسم ''Østbroen'')، طريق على هيئة [[جسر معلق]] بين [[هالسكوف]] وسبروج. ويبلغ طوله 6,790 متر‏متر (22,277 قدم) ويمتد إلى 1,624 متر‏متر (5,328 قدم)،<ref name="fakta">{{مرجع ويب |المسار=http://www.storebaelt.dk/omstorebaelt/fakta |العنوان=Fakta og historie |تاريخ الوصول=18 November 2008 |العمل= |الناشر=A/S Storebælt |التاريخ=}}</ref> مما يجعله ثالث أطول [[قائمة أطول الجسور المعلقة الممتدة|جسر معلق ممتد]] في العالم يتفوق عليه فقط [[جسر أكاشي كايكيو]](Akashi Kaikyō) و[[جسر زيهومن]](Xihoumen). وقد تم افتتاح جسر أكاشي-كايكيو قبل افتتاح جسر الشرق بشهرين. حيث كان مُقررًا اكتمال جسر الشرق في الموعد المناسب وافتتاحه كأطول جسر، ولكن تأجل ذلك فتم افتتاحه كثاني أطول جسر. ويبلغ الارتفاع الرأسي المسموح به لعبور السفينة 65 متر‏متر (213 قدم)، مما يعني أن أكبر سفينة سياحية في العالم يمكنها المرور أسفل الجسر.<ref>{{cite news | title = Largest cruise ship passes bridge challenge | date = 2009-11-01 | url = http://www.usatoday.com/travel/cruises/2009-11-01-cruise-ship-test_N.htm | work = USA Today | accessdate = 2010-11-26}}</ref>
 
وعلى ارتفاع 254 متر‏متر (833 قدم) فوق مستوى سطح البحر، يعد بُرجا أسلاك الجسر هما أعلى نقطتين من الهياكل الصلبة في الدنمارك. (بعض أبراج البث الإذاعي فقط مثل [[جهاز إرسال توميراب]] (Tommerup) تكون أكثر طولاً.)
 
وللحفاظ على الكابلات الرئيسية مشدودة، يتم وضع هيكل لمرفأ على كل جانب من الجسر تحت سطح الطريق. وبالإضافة إلى ذلك، يتم وضع تسعة عشر عمودًا خرسانيًا (اثنا عشر عمودًا على جانب جزيرة زيلاند وسبعة على جزيرة سبورج)، يتم الفصل بين كلٍ منهم بمسافة تصل إلى 193 متر‏متر (633 قدم) لحمل سطح الطريق خارج المسافة بين دعامتي الجسر.
 
=== جسر الغرب ===
جسر الغرب (يُسمى أيضًا فيستبرون ''Vestbroen'') هو جسر ذو عارضة مربعة يقع<ref name="structuraewest">{{مرجع ويب |المسار=http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0002357 |العنوان=Great Belt West Bridge |تاريخ الوصول=18 November 2008 |العمل= |الناشر=Structurae |التاريخ=}}</ref> بين سبروج و[[كنودشوفد]]. ويبلغ طوله 6,611 متر‏متر (21,690 قدم) وله ارتفاع رأسي يسمح بمرور السفن يصل إلى 18 متر‏متر (59 قدم).<ref name="fakta"/> كما أنه يتكون في الأساس من جسرين منفصلين متجاورين فوق المياه. يحمل الجسر الشمالي حركة السكة الحديدية، بينما يحمل الجسر الجنوبي الحركة المرورية للسيارات. ومع ذلك، تستند ركائز الجسرين على أساسات مشتركة تحت مستوى سطح البحر. ولقد تم بناء جسر الغرب بين عامي 1988 و1994، ويتكون سطح الطريق/السكة الحديدية من ثلاثة وستين قسمًا مدعمًا باثنين وستين عمودًا.
=== النفق ===
يبلغ طول الأنبوبين المجوفين لنفق الشرق (''Østtunnelen'') حوالي 8,024 متر‏متر (4.986 ميل) لكلٍ منهما.<ref name="fakta"/> ويتكون كل نفق من 31 أنبوب ً بطول 250 متر‏متر (820 قدم) على التوالي. كما تم تركيب المعدات اللازمة لتشغيل القطارات في الأنفاق في الأنفاق المُوصّلة. وتعد أيضًا الأنفاق الموصلة بمثابة طرق يمكن استخدامها للهروب في حالات الطوارئ.
 
ولقد كان هناك تأجيلات وتجاوزات في تكاليف بناء النفق. حيث كان مُقررًا فتح النفق أمام الحركة المرورية عام 1993، مع إعطاء الأفضلية للقطارات بعد ثلاث سنوات من حركة المرور على الطريق. وفي الواقع، بدأت حركة القطارات عام 1997، وحركة المرور على الطرق عام 1998. وأثناء عملية تشييد الأنفاق، حدث ارتداد في قاع البحر فغمرت المياه واحدة من أنابيب النفق. استمرت المياه في الارتفاع حتى وصلت إلى نهاية جزيرة سبروج، وهناك واصلت ارتفاعها إلى أنابيب النفق الأخرى (التي ما زالت جافة). وبالتالي أتلفت المياه اثنتين من أصل أربع [[آلات لحفر الأنفاق]]، ولكن لم يصب أحدٌ من العمال. وبوضع طبقة من الطمي في قاع البحر يمكن تجفيف الأنفاق بهذه الطريقة فقط. لقد تم إصلاح الآلتين اللتين تعرضتا للتلف، كما تم البدء في معظم عمليات شق النفق من ناحية جزيرة سبروج. كما قامت آلات حفر النفق من جهة جزيرة زيلاند بالحفر في التربة القاسية وأحرزت تقدمًا نسبيًا. ولقد أدى نشوب حريقٍ هائل في يونيو عام 1994 في واحدة من الآلات التي تعمل في زيلاند إلى توقف العمل في هذا الطريق، وتم الانتهاء من الأنفاق عن طريق الآلتين المستخدمتين في سبروج.
سطر 170:
 
=== حصيلة الرسوم ===
[[ملف:Storebaelt toll area.jpg|thumbتصغير|leftيسار|منطقة تحصيل الرسوم ليلاً. تكون كل كابينة مخصصة إما [[لدفع الرسوم إلكترونيا]] (الكبائن الخضراء)، أو [[ببطاقة الائتمان]] (الكبائن الزرقاء) أو الدفع اليدوي (الكبائن الصفراء)، على أساس الحمولة في كل طريقة من طرق الدفع.]]
واعتبارًا من عام 2011، كانت الرسوم المفروضة على القيادة عبر الجسر كما يلي<ref>[http://www.storebaelt.dk/english/toll-charges Toll Charges - Storebælt<!-- عنوان مولد بالبوت -->]</ref>:
{| class="wikitable"
سطر 230:
 
== ملاحظات ==
<!-- ----------
See http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Footnotes for a
discussion of different citation methods and how to generate
footnotes using the <ref>, </ref> and <reference/>{{مراجع|2}} tags
----------- -->
{{مراجع|2}}
 
سطر 248:
{{Coord|55|20|N|10|58|E|scale:100000_region:DK_type:landmark|display=title}}
{{شريط بوابات|عقد 1990|الدنمارك|قطارات|جسور}}
 
{{كومنز|Storebæltsbroen}}
 
السطر 254 ⟵ 253:
 
[[تصنيف:أنفاق في الدنمارك]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 1998 في الدنمارك]]
[[تصنيف:جسور اكتملت في سنة 1997]]
[[تصنيف:جسور اكتملت في سنة 1998]]
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/جسر_ستوربيلت»