قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية): الفرق بين النسختين

وفقا ل'' جريدة السكك الحديد '' في عام 2007، كانت رحلات قطار غراندي فيتيس للسكك الحديدية أسرع رحلات متوسطة السرعة للسكك الحديدية المقررة من البداية إلى التوقف {{حول|279.4|km/h|mph|abbr=on}}بين غار دي شامباني- أردين قطار غراندي فيتيس شامباني-أردين قطار غراندي فيتيس غار دي لورين قطار غراندي فيتيس,<ref name="worldspeedsurvey2007">,{{citeمرجع webويب |urlالمسار=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/world-speed-survey-new-lines-boost-rails-high-speed-performance.html |titleالعنوان=World Speed Survey: New lines boost rail's high speed performance |dateالتاريخ=4 September 2007 |publisherالناشر=[[Railway Gazette International]] |accessdateتاريخ الوصول=1 May 2009}}</ref><ref name="worldspeedsurvey2007pdf"/><!-- Note: Sources conflict between 279.3 and 279.4 km/h --> حتى يوليو عام 2013، عندما تم تجاوزها من قبل السكك الحديدية فائقة السرعة الصينية.<ref>{{cite news|url=http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/world-speed-survey-2013-china-sprints-out-in-front.html|accessdate=2 July 2013|title=World Speed Survey 2013: China sprints out in front|work=[[Railway Gazette International]]}}</ref>

في عام 2007، حصدت [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] أرباحا بقيمة 1.1 مليار € (حوالي مليون و 750 ألف دولار منهم 000.875 جنيه استرليني ) مدفوعة إلى حد كبير بسبب ارتفاع الهوامش على شبكة قطار غراندي فيتيس.<ref>{{cite news|url=http://www.guardian.co.uk/business/2008/jul/09/rail.sncf.montblancexpress|title=Europe's rail renaissance on track|author=David Gow|work=guardian.co.uk|date=9 July 2008|accessdate=9 February 2010 | location=London}}</ref><ref>{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://www.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/|titleالعنوان=French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust|authorالمؤلف=Ben Fried|workالعمل=Streetsblog New York City|publisherالناشر=streetsblog.org|dateالتاريخ=15 July 2008|accessdateتاريخ الوصول=9 February 2010}}</ref>