اعتبارًا من يونيو 2008، أصبحت شبكة [[طوكيو مترو]] (Tokyo Metro) و[[مكتب نقل محافظة طوكيو|توي]] (Toei) بالكامل تضم 274 محطة و13 خطًا. وتنقل شبكتا طوكيو مترو وتوي معًا أكثر من ثمانية ملايين راكب يوميًا في المتوسط.<ref>{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://www.japantoday.com/jp/feature/1055|titleالعنوان=Japan Today: Subways keep Tokyo on the move|accessdateتاريخ الوصول=2007-01-24}} {{en icon}}</ref> وعلى الرغم من أن مترو الأنفاق يحتل المركز الأول في [[أنظمة المترو حسب رحلات الركاب سنويًا|استخدام مترو الأنفاق على مستوى العالم]]، إلا أنه يشكل جزءًا صغيرًا من شبكة مترو السكك الحديدية الثقيلة في طوكيو وحدها - 274 من بين 882 محطة سكة حديدية اعتبارًا من 2007.<ref>[http://net.jmc.or.jp/digital_data_statistics_eki.html 【平成19年版】緯度経度付き全国沿線別駅データ - 地図センターネットショッピング<!-- Bot generated title -->] {{Ja icon}}</ref> ويمثل عدد ركاب مترو أنفاق طوكيو البالغ 8.7 مليون راكب يوميًا نسبة 22% فقط من عدد ركاب السكك الحديدية يوميًا في طوكيو والبالغ عددهم 40 مليون (انظر [[النقل في طوكيو الكبرى]]).<ref>http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/010330_3/01.pdf</ref>
هناك شركتان رئيسيتان مشغلتان لمترو الأنفاق في طوكيو وهما:
سطر 76:
يتكامل كل من نظامي طوكيو مترو ومترو أنفاق توي عن كثب من خلال نظام موحد لألوان الخطوط ورموز الخطوط وأرقام المحطات. إلا أن الإدارات المنفصلة لأنظمة المترو لديها بعض التفريعات:
* يلزم شراء تذكرة ركوب خاصة للركوب لمرة واحدة عبر أنظمة مترو وتوي. وتكلفتها أقل من مجموع أجرة تذكرة مترو وأجرة تذكرة توي بمقدار 70 ين، ويتم حساب تكلفتها بناءً على أقصر طريق ممكن بين المحطات الأصلية ومحطات الوجهة.<ref>{{citeمرجع webويب|urlالمسار=http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eng/services/sub_ride.html|titleالعنوان=Toei Subway Information - How to Ride the Subway|authorالمؤلف=Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation|accessdateتاريخ الوصول=2008-06-25}}</ref> وقد بسط نظام [[باس نت]] (Passnet) مشكلات حجز التذاكر هذه من خلال السماح باستخدام بطاقة مدفوعة الأجر مقدمًا لدى معظم الشركات المشغلة للسكك الحديدية في [[طوكيو الكبرى]] (مع استثناء ملحوظ وهو شركة شرق اليابان للسكك الحديدية التي واصلت استخدام نظام بطاقات [[سويكا]] (Suica) الخاص بها). وقد تم طرح نظام بطاقات [[باسمو]] (PASMO) الجديد في عام 2007 ليحل محل نظام باس نت بالكامل في عام 2008، ليسمح أخيرًا باستخدام نظام موحد للبطاقات مدفوعة الأجر مقدمًا في معظم أجزاء نظام النقل بطوكيو، بما في ذلك شركة شرق اليابان للسكك الحديدية. والأجرة التي يحتسبها نظام البطاقات مدفوعة الأجر مقدمًا هي نفسها التي يدفعها مستخدمو التذاكر الورقية.
* تمثل الأنظمة شبكة المترو بشكل مختلف في مخططات المحطات والقطارات ومخططات معلومات العملاء. على سبيل المثال، تمثل [http://www.metro.tokyo.jp/SUB/SUBWAY/index.htm خريطة توي] [[خط أويدو التابع لتوي]] كدائرة في المنتصف، في حين تحتفظ [http://www.tokyometro.jp/rosen/rosenzu/index.html خريطة طوكيو مترو] بهذه الدائرة الوسطى لخط مارونوأوتشي و[[خط يامانوته]] التابع لشركة شرق اليابان للسكك الحديدية. علاوة على ذلك، يتم تمثيل الخطوط التابعة لكل نظام بصفة عامة بخطوط أكثر سُمكًا على خرائط أنظمتها المعنية.
