إيرباص: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
لا ملخص تعديل |
|||
سطر 59:
بعد وقت قصير من الاتفاق، تم تعيين [[روجر بيتيل|روجيه بيتيل]] المدير الفني للمشروع.<ref name="airbus1">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- الأيام الأولى]</ref> حيث قام بتطوير مبدأ تقسيم العمل الذي من شأنه أن يكون أساسا لإنتاج إيرباص للسنوات التالية حيث تم كالتالي: [[فرنسا]] تصنع قمرة القيادة، مراقبة الطيران، والقسم السفلي من منتصف جسم الطائرة؛ أما [[هوكر سايدلي]]، الذي قد أعجب بتكنولوجيا [[هوكر سايدلي ترايدنت|ترايدنت]]، فقام بتصنيع الأجنحة؛ وتقوم [[ألمانيا]] بصناعة الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة، بالإضافة لمنتصف الجزء العلوي؛ أما [[هولندا]] فمن شأنها أن تصنع الجنيحات الاضافية والكابح، وأخيرا [[إسبانيا]] (بعد أن تصبح شريكا كاملا) من شأنها أن تصنع ذيل الطائرة الأفقي.<ref name="airbus1"/> في [[26 سبتمبر]]، [[1967]]، وقعت حكومة [[ألمانيا]] و[[فرنسا]] و[[بريطانيا]] مذكرة تفاهم في [[لندن]] مما يسمح لهم بمتابعة دراسات التنمية والتطوير. مما أكد أن "[[سود أفياسيون|سود للطيران]]" هي "الشركة رائدة"، وأن فرنسا والمملكة المتحدة سوف يكون لكل منهما 37.5 ٪ من الأعمال المشتركة، أما حصة ألمانيا فهي 25 ٪، وبأن [[رولز رويس بي إل سي|شركة رولز رويس]] ستصنع المحركات.<ref name="airlinerworldspec"/><ref name="airbus1"/>
في العامين التاليين لهذا الاتفاق، أعربت كلا من الحكومة البريطانية والفرنسية عن شكوكها إزاء المشروع. حيث أفادت [[مذكرة تفاهم|مذكرة التفاهم]] أن هناك 75 طلب يجب أن يُلبى في موعد أقصاه [[31 يوليو]]، [[1968]]. بالرغم من ذلك فقد أدى الدعم الفاتر من شركات الطيران لطراز [[إيرباص إيه 300]] ذات ال300 مقعد، إلى تقديم عرض طراز [[A250]] (التي أصبحت [[إيرباص إيه 300|إيه 300 بي]]) لعمل طائرة ذات 250 مقعد بالمحركات الحالية.<ref name="flightintairhist"/> مما أدى إلى خفض جذري في تكاليف التطوير، حيث يمثل محرك [[رولز رويس RB207]] نسبة كبيرة من هذه التكاليف. وقد واجه RB207 أيضا عدة صعوبات، حيث كانت [[رولز رويس بي إل سي|رولز رويس]] تركز جهودها على تطوير محرك [[رولز رويس أر بي 211]] لطائرة [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار|,لوكهيد إل 1011]] <ref name="airbus2">[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_2.html إيرباص : معلومات الشركة : التاريخ -- المشكلة والصراع]</ref> من جانبها هددت الحكومة الفرنسية بالانسحاب من المشروع بسبب القلق بشأن تمويل تطوير طراز [[إيرباص إيه 300|إيه 300]] [[كونكورد]] و[[داسو ميركيور]] في نفس الوقت، ولكن تم اقناعهم بعكس ذلك.<ref name="airbus2"/> بعد أن أعلنت عن قلقها إزاء عرض [[إيرباص إيه 300|إيه 300بي]] في [[ديسمبر]] سنة [[1968]]، وخوفا من انها لن تسترد استثماراتها بسبب الافتقار إلى المبيعات، أعلنت الحكومة البريطانية انسحابها في [[10 أبريل]] [[1969]].<ref name="flightintairhist"/><ref name="airbus2"/><ref>{{cite web |url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A10F7355D137A93C3A8178FD85F4D8685F9 |publisher = New York Times |title = Britain abandons the European Airbus project; believes building the plane is a losing proposition |date = 11 April 1969 |first = John |last = Lee}}</ref> انتهزت [[ألمانيا]] هذه الفرصة لزيادة حصتها من المشروع لتصل إلى 50 ٪.<ref name="airbus2"/> نظرا لمشاركة [[هوكر سايدلي]] حتى تلك النقطة كانت [[فرنسا]] وألمانيا مترددة في اتخاذ تصميمها لجناح الطائرة. إلا أنه تم السماح للشركة البريطانية بمواصلة العمل كمقاول من الباطن.<ref name="airlinerworldspec"/> حيث قامت هوكر سايدلي باستثمار 35 مليون [[جنيه استرليني|جنيها إسترلينيا]] في الأدوات، وقد طلبت المزيد من رأس المال، وحصلت على 35 مليون [[جنيه إسترليني]] كقرض من الحكومة الألمانية.<ref name="airbus2"/>
=== تشكيل شركة إيرباص ===
| |||