محرك شوطين: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
Mn-imhotep (نقاش | مساهمات) |
ط بوت: صيانة |
||
سطر 1:
'''المحرك ثنائي الأشواط''' أو '''محرك الشوطين''' هو [[محرك احتراق داخلي]] يعمل ب[[شوط]]ين اثنين لل[[مكبس]] وليس ال[[أربعة أشواط]] المعتادة.
ويقتصر شوطي ذلك المحرك على '''شوط الانضغاط''' و'''شوط الإشعال'''. ويمكنه أداء ذلك باستخدام في نفس الوقت بدء شوط الضغط ونهاية شوط الإشعال في سحب الوقود وبالتالي في طرد العادم.
يستعمل هذا النوع من المحركات بصفة خاصة في [[الدراجات النارية]]، و[[منشار آلي|المنشار الآلي]] اليدوي. ▼
▲يستعمل هذا النوع من المحركات بصفة خاصة في [[الدراجات النارية]]، و[[منشار آلي|المنشار الآلي]] اليدوي.
[[ملف:Arbeitsweise Zweitakt.gif|thumb|center|550px| طريقة عمل المحرك ذو شوطين : يلاحظ في هذا المثال الذي يحتوي على أنبوب لتمدد العادم وتأثيره على ضغط الوقود في غرفة الاحتراق.هذه الطريقة تجعل محرك الشوطين عالي الكفاءة من وجهة الحجم وكذلك استهلاك الوقود.]]
تشبه محرك أوتو (البنزين) رباعي الأشواط، إلا أنها تقتصر على لفة واحدة {{لل|عمود|مرفقي}} لكل [[دورة تشغيل]]، وذلك لأن سحب [[خليط]] [[الهواء]] و[[الوقود]] يتم عن طريق [[علبة المرافق]] [[مانعة تسرب]] الغاز. ويعمل كل من علبة المرافق والجانب السفلي من الكبّاس معاً ك[[مضخة]] تحميل، تقوم في نفس الوقت بملء [[الأسطوانة]] عن طريق [[منفذ]] الكسح، وطرد غازات [[العادم]].
▲تشبه محرك أوتو (البنزين) رباعي الأشواط، إلا أنها تقتصر على لفة واحدة {{لل|عمود|مرفقي}} لكل [[دورة تشغيل]]، وذلك لأن سحب [[خليط]] [[الهواء]] و[[الوقود]] يتم عن طريق [[علبة المرافق]] [[مانعة تسرب]] الغاز. ويعمل كل من علبة المرافق والجانب السفلي من الكبّاس معاً ك[[مضخة]] تحميل، تقوم في نفس الوقت بملء [[الأسطوانة]] عن طريق [[منفذ]] الكسح، وطرد غازات [[العادم]]. <ref name="ترم"/>
==مميزات==
[[File:Puch Doppelkolben.jpg|thumb|محرك شوطين يعمل بأسطوانيتن متوازيتين.]]
بساطة [[تصميم]]ه، حيث يخلو من [[عناصر تحكم]] التبدّل الغازي. فالتحكم في دخول وخروج الغازات عن طريق قنوات في جدار الأسطوانة يتحكم بها الكبّاس.
* انتظام [[عزم دوران]]ه.<ref name="ترم"/>
ورغم أن محرك الشوطين يحقق ضعف عدد دورات تشغيل المحرك رباعي الأشواط، إلا أنه لا يحقق [[قدرة]] [[أداء]] مماثلة، فلا يعد عدد الدورات من مميزاته.
==عيوب==
* أثناء التبدّل الغازي يفقد كثير من شحنات الغاز الجديدة، لأنها تنظف الأسطوانة. كما تضغط شحنات الغاز الجديدة العادم إلى ماسورته فتختلط تلك الغازات معاً، ممّا يخفض [[قدرة المحرك]] ويزيد معدل [[استهلاك الوقود]]. وتسمى هذه العملية '''التبدّل الغازي المفتوح'''.
* رداءة درجة [[الامتلاء]].
==سمات أخرى==
* لأن علبة المرافق تستعمل في شوط السحب، لا يمكن استخدامها [[حوض]]ا لل[[زيت]]. لذلك يجب خلط زيت ال[[تزليق]] مع الوقود، مما يكوّن [[طبقة]] رقيقة داخل المحرك تعمل على تزليق [[المكابس]] وأسطح الأسطوانة الداخلية.
* [[التحميل الحراري]] لمحرك الشوطين أعلى من رباعي الأشواط بسبب زيادة مضاعفة عدد دورات التشغيل. لذلك تحتاج محركات الشوطين ل[[تبريد]] أفضل ؛ كما لا يجوز تصميمها بأحجام كبيرة حيث يراد منها خفة الوزن .<ref name="ترم">[http://www.arabterm.org/index.php?id=40&L=1&tx_3m5techdict_pi1%5Bid%5D=495 آراب تيرم]</ref>
السطر 41 ⟵ 36:
{{شريط بوابات|فيزياء|طاقة|سيارات}}
{{بذرة هندسة}}▼
{{تصنيف كومنز|Two-stroke engines}}
{{محركات حرارية}}
▲{{بذرة هندسة تطبيقية}}
[[تصنيف:تقانة المحركات]]
[[تصنيف:محركات]]
| |||