أسطوانة (محرك): الفرق بين النسختين

[[File:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif|thumb|left|225px|[[دورة أوتو]] او دورة الاربع أشواط <br>1. السحب<br>2. الانضغاط<br>3. القدرة<br>4. العادم]]

تُعد '''الاسطوانة''' هي جزء التشغيل الاساسى فى ال[[محرك]]ات الترددية وال[[مضخة|مضخات]] حيث أنها هي المساحة التي يتحرك فيها ال[[مكبس (محركات)|مكبس]] لأسفل ولأعلي<ref name =hsw>{{cite web|last=Brain|first=Marshall|title=HowStuffWorks "Basic Engine Parts"|url=http://www.howstuffworks.com/engine2.htm|publisher=HowStuffWorks, Inc|accessdate=3 May 2012}}</ref>. ويتم وضع الاسطوانات جنبًا الي جنب ككتلة واحدة حيث يتم تشكيلها بدقة عن طريق ال[[سبك|سباكة]] باستخدام معدن ال[[ألمونيوم]] او ال[[حديد زهر|حديد الزهري]] أثناء تصميم المحرك<ref>{{cite journal | journal = TRUCK | date = June 1986 | ref = truck86 | page = 54 | last = Kennett | first = Pat | title = The Cummins Beat | location = London, UK | publisher = FF Publishing Ltd }}</ref>.

 

:<math>\text{(Engine Displacement)} = \text{(Cylinder Volume)} \cdot \text{(Number of Cylinders)}</math>

 

ويتم وضع ال[[مكبس (محركات)|مكبس]] بداخل كل اسطوانة في المحرك ويتم تثبيته بواسطة [[حلقة كباس|حلقات المكبس]] المتعددة<ref name=hsw />.حيث يتم تركيبها في الأخاديد حول السطح الخارجي للمكبس, تحديدًا, حلقتين لضبط المكبس اثناء شوط الانضغاط وحلقة واحدة لضبط المكبس اثناء التزييت ومنع تسرب مائع التزييت لداخل غرفة الاحتراق.وتكون تلك الحلقات في تماس دائمًا مع جدران الاسطوانة بينهما فقط مائع التزييت الذي يحافظ علي المحرك.

 

خلال الفترة الاولي من عمل المحرك بعد تصنيعه وبسبب المخالفات الصغيرة في تصنيع معدن الاسطوانة يتم تشكيل أخاديد داخل جدران الاسطوانة تدريجيًا وبالتالي تستطيع أن تعمل بكفاءة في ظروف العمل القاسية.أما بعد فترة كبيرة جدًا,وبسبب الشغل الميكانيكي الكبير الذى قام به المحرك تتسع الفجوة بين المكبس وجدران الاسطوانة مبسببًة نقص في قدرة المحرك, ويتم علاج هذا عن طريق وضع غطاء ضاغط داخل الاسطوانة وبعض حلقات المكبس الاضافية لسد تلك الفجوة.

 

==المحركات الحرارية==

 

[[Image:Cylinder-NF.png|frame|right|اسطوانة ومكبس في محرك بخاري ثنائي]]

 

تعمل [[محرك احتراق داخلي|محركات الاحتراق الداخلي]] وفقًا للطاقة الناتجة بسبب التغير في حجم خليط الوقود والهواء بالمصاحبة مع تأكسد وقود ال[[ديزل]] او ال[[بنزين]] او ال[[إيثانول]] وايضا التمدد المعزز بالحرارة المتولدة في الخليط<ref>{{cite web|title=Internal Combustion Engine|url=http://www.highbeam.com/doc/1G2-3418501239.html|work=The Gale Encyclopedia of Science|publisher=Gale Group via [[HighBeam Research]]|accessdate=3 May 2012}} {{subscription required}}</ref>. فهي ليست مثل المحركات الحرارية الكلاسكية حيث انه في محركات الاحتراق الداخلي يتم طرد العوادم او نواتج الاحتراق الي الجوار (خارج المحرك).

ومعظم للسيارات تحتوي علي أربعة اسطوانات في صف واحد يتم تبريدها بواسطة الماء.اما محركات الـV تستخدم مجموعتين من الاسطوانات وتشكل المجموعتين شكل حرف V في المحرك والغرض منها احكام أقوي للاسطوانات وللحصول علي قدرة أكبر, كما توجد ايضًا اشكال مختلفة لتركيب الاسطوانات في المحركات.

وعلي سبيل المثال هناك ايضا ال[[عنفة|عنفات]] الدورانية وايضا محرك [[فليكس وانكل]] الذي تشكل فيه شكل الاسطوانات مع المكابس شكل دائري ويتم استخدامه بواسطة شركة [[مازدا]] في السيارات.وتعتبر المحركات الدورانية أكثر هدوءًا من الترددية بسبب التخلص من الحركة الترددية بضوضائها المعروفة.

بالنسبة للمحركات وخصوصًا الفرنسي منها فتحتوي الاسطوانات علي مجاري تبريد حيث يتم تشكيلها مبدأيًا اثناء تصنيع المحرك عن طريق ال[[سبك|سباكة]]. وبالتي يكون اسهل لمائع التبريد ان يتحرك في غطاء الاسطوانات ويقوم بعمله للتبريد.وتكون عملية التبريد في تلك المحركات أفضل بكثير من غيرها كما ان توزيع درجات الحرارة يكون افضل أيضا, لكن التصميم يجعل المحرك الي حد ما مجوف قليلًا وهذا قد يسبب مشاكل.

وخلال التشغيل يحدث احتكاك بين حلقات المكبس وجدران الاسطوانة بسبب عملية انزلاق المكبس وحركته لاعلي ولأسفل, ويتم تقليل هذا الاحتكاك باستخدام طبقة رقيقة من الزيت والذي يغطي جدران الاسطوانة الداخلي وايضًا بواسطة السطح الاملس المؤكسد الذي تكون بسبب طبيعة العمل داخل الاسطوانة.

 

==التآكل==

==مصادر خارجية==

* [http://motocrossactionmag.com/Main/News/THE-LONG-HISTORY-OF-REVERSECYLINDER-ENGINE-DESIGNS-7056.aspx The Long History of Reverse-Cylinder Engine Designs] - motocrossactionmag.com

 

[[تصنيف:تقانة المحركات]]