ويكيبيديا

جسر ستوربيلت: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
[مراجعة غير مفحوصة][مراجعة غير مفحوصة]
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
لا ملخص تعديل
ZkBot (نقاش | مساهمات)
2٬140٬655 edits
سطر 1:
{{Infobox bridge
|bridge_name = The Great Belt Bridge <br /> (The East Bridge)
|image = Storebæltsbroen from Sjælland.jpg
|caption = The East Bridge as seen from the Zealand side.
سطر 35:
|long =
}}
يعد '''جسر ستوربيلت ''' أو '''جسر الحزام الكبير الثابت''' (بالدنماركية:Storebæltsforbindelsen) هو رابط ثابت يربط بين الجزر الدنماركية [[زيلاند ]] و[[فونين ]] عبر [[الحزام الكبير]] في بحر البلطيق. وهو يتكون من جزئين : جسر معلق و [[نفق]] للسكة الحديدية تحت البحر بين جزيرتي زيلاند و[[سبروج ]] ، بالإضافة إلى [[جسر العارضة المربعة]] بين سبروج وفونين . يشير "'''جسر ستوربيلت '''" (بالدنماركية: ''Storebæltsbroen'') عادةً إلى الجسر المعلق ، على الرغم من إمكانية استخدام الإسم للإشارة للجسر نفسه أو ما يربتبط به من نفق بأكمله. ويعتبر الجسر المعلق، المعروف باسم جسر الشرق ، هو ثالث [[قائمة أطول الجسور المعلقة الممتدة|أطول الجسور المعلقة ]] في العالم (1.6 كيلومتر بين الركيزتين الرئيسيتين)، وأطولها في خارج [[آسيا]] . ولقد قام بتصميمه المكتب المعماري الدنماركي "ديسينغ + وتيلينغ".
 
وقد حل الجسر محل العبّارات البحرية للحزام الكبير التي كانت الوسيلة الرئيسية لعبور "الحزام الكبير". وبعد أكثر من خمسة عقود من التخطيط والمناقشات ، تم اتخاذ القرار ببناء الجسر عام 1986.<ref>{{cite book |title=abcDSB: Passagerens håndbog |last= |first= |authorlink= |coauthors= |year=1990 |publisher=[[DSB (railway company)|DSB]] |location= |language=Danish |isbn=87-7025-152-5 |page=73 |pages= |url= |accessdate=}}</ref> وفي حين أن النية الأساسية كانت تتجه نحو استكمال طريق السكة الحديدية خلال ثلاث سنوات قبل افتتاح الطريق البري، إلا أنه تم فتح الطريق لحركة السكك الحديدية عام 1997 وللحركة المرورية عام 1998. وذلك بتكلفة تُقدَّر بحوالي 21.4 مليار [[كرونة دنماركية|كرونة دنماركية (DKK)]] (بسعر عام 1988).<ref name="fakta" /> ويعتبر هذا الجسر أكبر مشروع بنائي في تاريخ الدنمارك.<ref name="thebridge">{{cite web |url=http://www.storebaelt.dk/english/bridge |title=The Bridge |accessdate=4 December 2008 |work= |publisher=A/S Storebælt |date= }}</ref>
 
ويتم تشغيل وصيانة هذا الجسر عن طريق شركة إيه إس ستوربيلت (''A/S Storebælt'') التابعة لشركة ''Sund &amp; Bælt''. كما تُموَّل عمليات البناء والصيانة عن طريق [[طريق برسم مرور|الرسوم المرورية]] التي يتم فرضها على السيارات والقطارات.
 
ولقد خفض الجسر وقت السفر بشكلٍ ملحوظ، حيث كانت تستغرق المسافة سابقًا حوالي ساعة عن طريق العبّارة، ولكن الآن يمكن قطع جسر الحزام العظيم في عشر دقائق ومن دون انتظار للعبارة . ويمكن الآن بعد بناء كل من جسر ستوربيلت و [[جسر أوريسوند ]] (Øresund) من القيادة من البر الرئيسي لقارة أوروبا إلى [[السويد]] وباقي الدول الإسكندنافية عن طريق [[الدنمارك]] ؛ بالإضافة إلى وجود بديل آخر ، ألا وهو الطريق البري المار ب[[فنلندا]] ولكنه طريقٌ طويل بشكلٍ ملحوظ. ولا يُسمح لراكبي الدراجات باستخدام الجسر، ولكن يمكنهم نقل دراجاتهم بالقطار أو بحافلة.
 
== التاريخ ==
[[ملف:Storebaeltsbroen seen from above.JPG|thumb|left|منظر علوي لجسر الشرق.]]
 
دخلت عبّارات الحزام الكبير الخدمة بين المدن الساحلية [[كورسور ]] و[[نيبورغ ]] عام 1883 لتربط خطوط السكك الحديدية على جانبي الحزام. وفي عام 1957، انتقلت الحركة المرورية إلى طريق [[هالسكوف]]–[[كنودشوفد]] (Halsskov–Knudshoved) بحوالي 1.5 كيلومتر إلى الشمال وعلى مقربة من الجسر الثابت في العصر الحديث.
 
ولقد تم تقديم مسودات بناء للجسر الثابت في وقتٍ مبكر من عام 1850، مع ظهور عدة اقتراحات في العقود التالية. قدمت [[السكك الحديدية الدنماركية]]، والمسؤولة عن خدمة العبّارات، خططًا للجسر عام 1934. وفي عام 1948، شكلت وزارة الأشغال العامة (حاليًا [[وزارة النقل الدنماركية|وزارة النقل]]) لجنة للتحقيق في الآثار المترتبة على بناء الجسر الثابت.<ref name="planer">{{cite web |last=Hellesen |first=Jette Kjærulff |coauthors=Ole Tuxen |title=Planer om fast forbindelse |url=http://www.korsoer-historie.dk/planeromfastforbindelse/ |date= |work=Korsør i 15.000 år |publisher=[[Korsør Municipality]] |language=Danish |accessdate=2009-06-30}}</ref>
سطر 52:
صدر أول قانون بشأن الجسر الثابت عام 1973،<ref>{{cite web |last=Hellesen |first=Jette Kjærulff |coauthors=Ole Tuxen |title=Korsør og Storebæltsforbindelsen 1973-95 |url=http://www.korsoer-historie.dk/korsrogstorebltsforbindelsen/ |date= |work=Korsør i 15.000 år |publisher=[[Korsør Municipality]] |language=Danish |accessdate=2009-06-30}}</ref> ولكن تم وقف المشروع عام 1978 بعد مطالبة حزب [[حزب اليسار (الدنمارك)|اليسار]] (الليبرالي) بتأجيل أوجه الإنفاق العام المتعددة. وتم التوصل إلى اتفاقٍ سياسي باستئناف العمل عام 1986، و تمرير قانون البناء ({{lang-da|anlægslov}}) عام 1987.<ref>{{cite web |last=Hellesen |first=Jette Kjærulff |coauthors=Ole Tuxen |title=Den faste forbindelse |url=http://www.korsoer-historie.dk/denfasteforbindelse/ |date= |work=Korsør i 15.000 år |publisher=[[Korsør Municipality]] |language=Danish |accessdate=2009-06-30}}</ref>
 
وفي نهاية المطاف قام مكتب الهندسة المعمارية [[ديسينغ+وتيلينغ]] بتنفيذ التصميم بالاشتراك مع الشركة الهندسية "كوي ايه/إس " (COWI A/S).
 
 
بدأ بناء جسر الحزام الثابت الكبير عام 1988. وفي عام 1991، قامت فنلندا برفع دعوى قضائية ضد الدنمارك [[بمحكمة العدل الدولية]] بحجة أن وحدات الحفر البحرية الفنلندية المتنقلة لا يمكنها المرور أسفل الجسر. تم التفاوض بين البلدين على تعويض مالي قدره تسعون مليون [[كرونة دنماركية]] فقامت فنلندا بسحب الدعوى.<ref>{{Citation
السطر 61 ⟵ 60:
| publisher = [[Parliament of Finland]]
| date = 1994-03-24
| contribution-url = http://www.eduskunta.fi/triphome/bin/akxhref2.sh?{KEY%7BKEY}=KK+94/1994 }}</ref>
 
== البناء ==
السطر 89 ⟵ 88:
|بدء الإنشاء =
|الانتهاء =
|الافتتاح = 1 يونيو 1997 (حركة السكة الحديدية) <br /> 14 يونيو 1998 (الحركة المرورية البرية)
|الإغلاق =
|الرسوم المرورية =
السطر 127 ⟵ 126:
|el = [[25 كيلوفولت تيار متردد]] 50 هرتز
|السرعة =
|الارتفاع العالي = {{حول|−15.1|m|ft|0}}<ref name="tobroer08" />
|الارتفاع المنخفض= {{حول|−75|m|ft|0}}<ref name="fakta" /><ref name="tobroer08" />
|الارتفاع =
|المستوى = 16 ‰ (حد أقصى)<ref name="tobroer08">{{cite web |url=http://www.sundogbaelt.dk/dk/Menu/Publikationer/Tobroer_08 |title=To broer og en tunnel 2008 |accessdate=18 November 2008 |work= |publisher=Sund &amp; Bælt |date=May 2008}}</ref>
السطر 135 ⟵ 134:
 
=== جسر الشرق ===
تم بناء جسر الشرق بين عامي 1991 و1998، وهو، (يُعرَف أيضًا باسم ''Østbroen'')، طريق على هيئة [[جسر معلق]] بين [[هالسكوف]] وسبروج. ويبلغ طوله 6,790 متر‏ (22,277 قدم) ويمتد إلى 1,624 متر‏ (5,328 قدم)،<ref name="fakta">{{cite web |url=http://www.storebaelt.dk/omstorebaelt/fakta |title=Fakta og historie |accessdate=18 November 2008 |work= |publisher=A/S Storebælt |date= }}</ref> مما يجعله ثالث أطول [[قائمة أطول الجسور المعلقة الممتدة|جسر معلق ممتد]] في العالم يتفوق عليه فقط [[جسر أكاشي كايكيو]](Akashi Kaikyō) و[[جسر زيهومن]](Xihoumen). وقد تم افتتاح جسر أكاشي-كايكيو قبل افتتاح جسر الشرق بشهرين. حيث كان مُقررًا اكتمال جسر الشرق في الموعد المناسب وافتتاحه كأطول جسر، ولكن تأجل ذلك فتم افتتاحه كثاني أطول جسر. ويبلغ الارتفاع الرأسي المسموح به لعبور السفينة 65 متر‏ (213 قدم)، مما يعني أن أكبر سفينة سياحية في العالم يمكنها المرور أسفل الجسر.<ref>{{cite news | title = Largest cruise ship passes bridge challenge | date = 2009-11-01 | url = http://www.usatoday.com/travel/cruises/2009-11-01-cruise-ship-test_N.htm | work = USA Today | accessdate = 2010-11-26}}</ref>
 
وعلى ارتفاع 254 متر‏ (833 قدم) فوق مستوى سطح البحر، يعد بُرجا أسلاك الجسر هما أعلى نقطتين من الهياكل الصلبة في الدنمارك. (بعض أبراج البث الإذاعي فقط مثل [[جهاز إرسال توميراب]] (Tommerup) تكون أكثر طولاً.)
السطر 142 ⟵ 141:
 
=== جسر الغرب ===
جسر الغرب (يُسمى أيضًا فيستبرون ''Vestbroen'') هو جسر ذو عارضة مربعة يقع<ref name="structuraewest">{{cite web |url=http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0002357 |title=Great Belt West Bridge |accessdate=18 November 2008 |work= |publisher=Structurae |date= }}</ref> بين سبروج و[[كنودشوفد]]. ويبلغ طوله 6,611 متر‏ (21,690 قدم) وله ارتفاع رأسي يسمح بمرور السفن يصل إلى 18 متر‏ (59 قدم).<ref name="fakta" /> كما أنه يتكون في الأساس من جسرين منفصلين متجاورين فوق المياه. يحمل الجسر الشمالي حركة السكة الحديدية، بينما يحمل الجسر الجنوبي الحركة المرورية للسيارات. ومع ذلك، تستند ركائز الجسرين على أساسات مشتركة تحت مستوى سطح البحر. ولقد تم بناء جسر الغرب بين عامي 1988 و1994، ويتكون سطح الطريق/السكة الحديدية من ثلاثة وستين قسمًا مدعمًا باثنين وستين عمودًا.
=== النفق ===
يبلغ طول الأنبوبين المجوفين لنفق الشرق (''Østtunnelen'') حوالي 8,024 متر‏ (4.986 ميل) لكلٍ منهما.<ref name="fakta" /> ويتكون كل نفق من 31 أنبوب ً بطول 250 متر‏ (820 قدم) على التوالي. كما تم تركيب المعدات اللازمة لتشغيل القطارات في الأنفاق في الأنفاق المُوصّلة. وتعد أيضًا الأنفاق الموصلة بمثابة طرق يمكن استخدامها للهروب في حالات الطوارئ.
 
ولقد كان هناك تأجيلات وتجاوزات في تكاليف بناء النفق. حيث كان مُقررًا فتح النفق أمام الحركة المرورية عام 1993، مع إعطاء الأفضلية للقطارات بعد ثلاث سنوات من حركة المرور على الطريق. وفي الواقع، بدأت حركة القطارات عام 1997، وحركة المرور على الطرق عام 1998. وأثناء عملية تشييد الأنفاق، حدث ارتداد في قاع البحر فغمرت المياه واحدة من أنابيب النفق. استمرت المياه في الارتفاع حتى وصلت إلى نهاية جزيرة سبروج، وهناك واصلت ارتفاعها إلى أنابيب النفق الأخرى (التي ما زالت جافة). وبالتالي أتلفت المياه اثنتين من أصل أربع [[آلات لحفر الأنفاق]]، ولكن لم يصب أحدٌ من العمال. وبوضع طبقة من الطمي في قاع البحر يمكن تجفيف الأنفاق بهذه الطريقة فقط. لقد تم إصلاح الآلتين اللتين تعرضتا للتلف، كما تم البدء في معظم عمليات شق النفق من ناحية جزيرة سبروج. كما قامت آلات حفر النفق من جهة جزيرة زيلاند بالحفر في التربة القاسية وأحرزت تقدمًا نسبيًا. ولقد أدى نشوب حريقٍ هائل في يونيو عام 1994 في واحدة من الآلات التي تعمل في زيلاند إلى توقف العمل في هذا الطريق، وتم الانتهاء من الأنفاق عن طريق الآلتين المستخدمتين في سبروج.
 
وتعرض حوالي 320 من العمال في [[غاز التنفس|الهواء المضغوط]] إلى ضغط بنسبة 9018 في أربع آلات لحفر الأنفاق.<ref name="pmid12670120">{{cite journal |author=Andersen HL |title=Decompression sickness during construction of the Great Belt Tunnel, Denmark |journal=[[Undersea and Hyperbaric Medicine Journal]] |volume=29 |issue=3 |pages=172–88 |year=2002 |pmid=12670120 |doi= |url=http://archive.rubicon-foundation.org/3909 |accessdate=2010-11-14}}</ref> وتسبب هذا المشروع في حادث بنسبة [[مرض إزالة الضغط]] تصل إلى 0.14% مع وجود عاملين يعانيان من أعراض مزمنة طويلة المدى.<ref name="pmid12670120" />
 
== الآثار المرورية ==
السطر 183 ⟵ 182:
| حافلة سياحية 10- 20 متر|| 1085 كرونة دنماركية || قيمة غير مُعرّفة || -
|-
| colspan=4 | &nbsp;<br />مقارنةً بالقطارات، أقصر طرق العبور الممكنة المارة بجسر (نيبورغ - كورسور)<ref>http://www.dsb.dk</ref>:
|-
| تذكرة القطار || 89 كرونة دنماركية || 178 كرونة دنماركية || 1380 كرونة دنماركية/30 يومًا
السطر 205 ⟵ 204:
ولقد أدت حركة المرور في البحر إلى الاصطدام بجسر الغرب مرتين. فعندما كان الجسر ما زال تحت الإنشاء في الرابع عشر من ديسمبر عام 1993، انحرفت العبّارة [[إم/إف رومسو]] (M/F Romsø) عن مسارها بفعل الأحوال الجوية السيئة واصطدمت بجسر الغرب.
 
وفي الساعة السابعة مساءً: وسبع عشرة دقيقة في اليوم الثالث من شهر مارس عام 2005، ارتطمت سفينة الشحن [[إم/في كارين دانييلسن]] (MV Karen Danielsen) ذات حمولة تبلغ 3,500 طن بجسر الغرب على بعد 800 متر من جزيرة فين. توقفت حركة المرور على الجسر، مما يعني فعليًا تقسيم الدنمارك إلى قسمين. تم إعادة فتح الجسر بعد منتصف الليل بقليل، وذلك بعد سحب سفينة الشحن بسهولة، ولم يجد المفتشون أي أضرار هيكلية لحقت بالجسر.<ref>{{cite web |url=http://www.news24.com/News24/World/News/0,,2-10-1462_1672740,00.html |title=Rammed ship: Skipper was drunk |accessdate=2008-06-04 |publisher=[[News24]] |date=2005-03-07 }}</ref>
 
ولم تتضح حالة جسر الشرق إلى الآن، على الرغم من أنه في يوم السادس عشر من مايو عام 2001، تم غلق الجسر لمدة عشر دقائق لأن سفينة الشحن [[الكمبودية]]ذات حمولة 27,000 طنٍ [[سفينة شحن]] ''بيللا (Bella)'' كانت متجهة مباشرة إلى أحد هياكل المرفأ. وغيرت السفينة مسارها بسبب رد الفعل السريع من القوات البحرية.<ref>{{cite web |url=http://ing.dk/artikel/78326-storebaeltsbro-naer-paasejlet-af-fragtskib |title=Storebæltsbro nær påsejlet af fragtskib |accessdate=2008-06-04 |publisher=''[[Ingeniøren]]'' |date=2001-05-16 |language=Danish }}</ref>
 
وفي يوم الخامس من يونيو عام 2006، اشتعلت النيران في سيارة من سيارات الصيانة في الجانب الشرقي من نفق السكة الحديدية حوالي الساعة التاسعة :والنصف مساءً. ولم يصب أحد، وفر أفراد الطاقم الثلاثة إلى النفق الآخَر. وتم إخماد الحريق قبل منتصف الليل بقليل، وتم رفع السيارة من النفق في اليوم التالي. واستُئنِفت حركة القطارات بسرعةٍ مخفضة في السادس من يونيو، وتمت إعادة الخدمة العادية في الثاني عشر من نفس الشهر عام 2006.
السطر 227 ⟵ 226:
* [[رابط قوة الحزام الكبير]]
* [[الحزام الصغير]]
 
* [[جسر أوريسند]]
 
== ملاحظات ==
<!-- ----------------------------------------------------------
See http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Footnotes for a
discussion of different citation methods and how to generate
footnotes using the <ref>, </ref> and <reference /> tags
----------------------------------------------------------- -->
{{مراجع|2}}
 
السطر 252 ⟵ 250:
{{كومنز|Storebæltsbroen}}
 
[[تصنيف:جسور عبور برسوم]]▼
[[تصنيف:أنفاق في الدنمارك]]
[[تصنيف:جسور اكتملت في سنة 1997]]
[[تصنيف:جسور اكتملت في سنة 1998]]
▲[[تصنيف:جسور عبور برسوم]]
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/جسر_ستوربيلت»