ويكيبيديا

قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية): الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
لا ملخص تعديل
SHBot (نقاش | مساهمات)
1٬140٬659 edits
ط تهذيب، إضافة/إزالة وسوم صيانة
سطر 22:
| website = [http://www.tgv.com tgv.com]
}}
'''TGV''' ({{lang-fr|link=no|Train à Grande Vitesse}} أو قطار غراندي فيتيس , هي خدمة "القطار فائق السرعة") [[قطار فائق السرعة في فرنسا |'''السكك الحديدية]]''' عالية السرعة الفرنسية ، التي تديرها رحلات SNCF ، في [[السكك الحديدية بين المدن|السكك الحديدية لمسافات طويلة]] فرع [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) ]]. ، وعمليات النقل ل[[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|شركة السكك الحديدية]] الوطنية.
 
تم تطويره خلال 1970 من قبل ألستوم (الآن [[ألستوم]]) و [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]]. مصممة أصلا ك[[القطار التوربينى|قطار توربينى]] ليكون مدعوم من قبل [[توربوميكا|توربينات الغاز]] ، تطورت النماذج في القطارات الكهربائية مع [[أزمة النفط عام 1973]]. بعد خدمة إفتتاحية بين [[باريس]] و [[ليون]] في عام 1981 على '' [[LGV الجنوب الشرقي]] ''' ( LGV''' ({{lang-fr|link=no|Ligne à Grande Vitesse}}, خط عالي السرعة))، والشبكة ، حيث تتركز فى [[باريس]]، توسعت إلى ربط العديد من المدن في مختلف أنحاء فرنسا و في البلدان المجاورة على تركيبات عالية السرعة وخطوط تقليدية.
 
اختبار قطار TGV قد حدد [[سجل سرعة عالية لمركبات سكك حديدية | سجل]] لقطار سكك حديدية سريع تصل {{convert|574.8|km/h|abbr=on}} في 3 نيسان 2007.<ref>{{cite news|url=http://www.foxnews.com/story/0,2933,263542,00.html|title=French Train Hits 357 mph Breaking World Speed Record|date=4 April 2007|publisher=foxnews.com|accessdate=11 February 2010}}</ref> في منتصف عام 2011، فإن القطارات TGV قد تقرر تشغيلها على أعلى سرعات في خدمة القطارات التقليدية المعمول بها فى العالم,{{citation-needed|date=July 2014}} الوصول بانتظام {{convert|320|km/h|abbr=on}} على مؤسسة LGV، LGV رين-رون و LGV البحر الأبيض المتوسط.
 
وفقا ل'' [[جريدة السكك الحديد ]] '' في عام 2007، كانت رحلات TGV للسكك الحديدية أسرع رحلات متوسطة السرعة للسكك الحديدية المقررة من البداية إلى التوقف {{convert|279.4|km/h|mph|abbr=on}}بين غار دي شامباني- أردين TGV شامباني-أردين TGV غار دي لورين TGV TGV]],<ref name="worldspeedsurvey2007">,{{cite web |url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/world-speed-survey-new-lines-boost-rails-high-speed-performance.html |title=World Speed Survey: New lines boost rail's high speed performance |date=4 September 2007 |publisher=[[Railway Gazette International]] |accessdate=1 May 2009}}</ref><ref name="worldspeedsurvey2007pdf"/><!-- Note: Sources conflict between 279.3 and 279.4 km/h --> حتى يوليو عام 2013، عندما تم تجاوزها من قبل السكك الحديدية فائقة السرعة الصينية.<ref>{{cite news|url=http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/world-speed-survey-2013-china-sprints-out-in-front.html|accessdate=2 July 2013|title=World Speed Survey 2013: China sprints out in front|work=[[Railway Gazette International]]}}</ref>
 
النجاح التجاري لأول LGV و LGV الجنوب الشرقي، أدى إلى التوسع في الشبكة إلى الجنوب (LGV رون ألب و LGV البحر الأبيض المتوسط)، وخطوط جديدة في الغرب (LGV أتلانتيك)، الشمال (LGV نورد)، والشرق (مؤسسة LGV). حريصة على محاكاة نجاح TGV والبلدان ايطاليا واسبانيا المجاورة، وضعت ألمانيا خدمات السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها. بينما كان النظام TGV نفسه يمتد إلى الدول المجاورة، إما مباشرة (سويسرا وإيطاليا) أو من خلال شبكات TGV المشتقة التي تربط فرنسا إلى بلجيكا، وألمانيا، وهولندا ([[تاليس]])، وكذلك فرنسا وبلجيكا لدى المملكة المتحدة ([[يوروستار]]). ومن المقرر تمديد عدة خطوط في المستقبل، بما في ذلك تمديدات داخل فرنسا والدول المحيطة. وأصبحت مدن مثل [[تور (مدينة)]] جزء من حزام "TGV ل[[التنقل |نقل الركاب]] " حول باريس.
 
في عام 2007، حصدت [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] أرباحا بقيمة 1.1 مليار € (حوالي مليون و 750 ألف دولار منهم 000.875 جنيه استرليني ) مدفوعة إلى حد كبير بسبب ارتفاع الهوامش على شبكة TGV.<ref>{{cite news|url=http://www.guardian.co.uk/business/2008/jul/09/rail.sncf.montblancexpress|title=Europe's rail renaissance on track|author=David Gow|work=guardian.co.uk|date=9 July 2008|accessdate=9 February 2010 | location=London}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/|title=French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust|author=Ben Fried|work=Streetsblog New York City|publisher=streetsblog.org|date=15 July 2008|accessdate=9 February 2010}}</ref>
 
==التاريخ==
[[File:TGV4411cockpit.JPG|thumb|مقصورة السائق في قاطرة قطار غراندي فيتيس ]]
لقد اقترحت فكرة TGV لأول مرة في 1960، بعد أن كانت اليابان قد بدأت بناء [[شينكانسن]] ([[القطار فائق السرعة]] ) في عام 1959. وفي ذلك الوقت فضلت [[مجلس الوزراء من فرنسا | الحكومة الفرنسية]] تكنولوجيا جديدة، حيث تم استكشاف إنتاج [[حوامة|الحوامات]] ومركبة الأيروترين ذات الوسائد الهوائية. وفي الوقت نفسه، بدأت [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] البحث حول القطارات فائقة السرعة على المسارات التقليدية. في عام 1976، وافقت الحكومة على تمويل الخط الأول. وبحلول منتصف 1990، كانت القطارات قد أصبحت شعبية بحيث أن رئيس [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] [[لويس قالوا]] الذى أعلن أن قطار غراندي فيتيس "هو الإبتكار الذي أنقذ السكك الحديدية الفرنسية". <ref>{{cite journal |date=August 2010 |author=Fender, Keith |title=''TGV: High Speed Hero''|journal=[[Trains Magazine]] |publisher=[[Kalmbach Publishing|Kalmbach]] |volume=70 |issue=8}}</ref>
 
 
==أنظر أيضا==
السطر 46 ⟵ 45:
* [[بسرعة قياسية العالم TGV]] - نظرة عامة والتسلسل الزمني لمحاولات تسجيل سرعات قياسية
* [[فئات القطارات في أوروبا]]
* [[ V150 (القطار)]]
==مراجع==
{{مراجع|2}}
السطر 75 ⟵ 74:
 
{{DEFAULTSORT:Tgv}}
[[Categoryتصنيف:TGV| ]]
[[Categoryتصنيف:SNCF brands]]
[[Categoryتصنيف:High-speed rail in France]]
[[Categoryتصنيف:High-speed trains]]
[[Categoryتصنيف:SNCF]]
[[Categoryتصنيف:Rail transport in Europe]]
[[Categoryتصنيف:Eurostar]]
[[Categoryتصنيف:Railway services introduced in 1981]]
[[Categoryتصنيف:Land speed records]]
[[Categoryتصنيف:Railteam]]
[[Categoryتصنيف:Rail transport brands]]
 
 
 
[[تصنيف:سكك حديدية فائقة السرعة]]
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/قطارات_فائقة_السرعة_(الشركة_الوطنية_للسكك_الحديدية)»