جائزة طرابلس الكبرى: الفرق بين النسختين

كانت سباقات السيارات ذات شعبية كبيرة في [[إيطاليا]] وكذلك في المستعمرة حيث رغب المسؤولون في تكريس السياحة التي كان يرغب منها تكريس الهجرة إلى [[إقليم طرابلس]]، لكن بالرغم من الدعم المقدم من الحاكم العام لليبيا آنذاك والذي كان متحمسا للأمر [[إيميليو دي بونو]] وبعض النجاح الأولي، الا أن المشروع لم ينجح اقتصاديا، فالتدخل الشخصي لدي بونو هو الذي منع الحدث في 1929 من التوقف. وفي 1930 واجه الحدث تراجعا آخر في اهتمام الجمهور به، إضافة لموت السائق [[غاستوني بريلي بيري]] اثر تحطم سيارته في ضاحية [[سوق الجمعة (طرابلس)|سوق الجمعة]] جراء حادث مميت.<ref name="capps">{{cite web| url=http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/trip33.htm| title = Tripoli 1933 - A Hard Look at the Legend| author = H. Donald Capps| publisher = The Golden Era of Grand Prix Racing|archiveurl=https://archive.is/EgVo|archivedate=2012-09-06}}</ref>. كما تراجعت الرعاية الاعلامية والحماس للسباق، كما أن تداعيات موت بريللي جعلت من السباق غير ممكنا في العام التالي 1931 وهو ماحدث فعلا.

 

 

كان يبلغ مسار الملاحة 13.140 كيلومترا (8.156 ميل) طولي في [[الملاحة (ليبيا)|الملاحة]] الواقعة بين [[طرابلس]]، [[سوق الجمعة (طرابلس)|سوق الجمعة]] و [[تاجوراء]]. كان من معالم حلبة المسار تلك برج اسمنتي أبيض كان منتصبا جوار مدرج للحلبة الذي كان بوسعها حمل 10.000 شخص.<ref name="ddavid">{{cite web| url=http://www.ddavid.com/formula1/track.htm| title = The Circuits| author = Dennis David| publisher = Grand Prix History}}</ref>.