معامل القدرة: الفرق بين النسختين

[نسخة منشورة][مراجعة غير مفحوصة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
الرجوع عن تعديل معلق واحد من 78.100.51.10 إلى نسخة 14318565 من 1339861mzb.: تخريبات
لا ملخص تعديل
سطر 1:
[[ملف:DiagramaPotenciasWPde.jpg|thumb|left|203px|معامل القدرة كما تظهر بالشكل الهندسي هو [[جيب التمام]] لزاوية الطور ]]
 
'''معامل القدرة''' هو النسبة بين [[القدرة الفعالة]] إلى [[القدرة الظاهرية]] ، وهو مساوِ ل[[جيب تمام]] [[زاوية الطور]] - والتي هي فرق زاويتي [[الجهد]] و[[التيار]]. لذا فهو قيمة عددية ليس لها [[وحدة قياس]] تتراوح من الصفر إلى الواحد، في [[محطات القدرة]] يحبذ ويتم السعي إلى أن يكون معامل القدرة أكبر ما يمكن حيث أنه بزيادة درجة معامل القدرة يزداد مقدارالقدرة الفعالة وتنخفض القيمة [[القدرة غير الفعالة]] أو [[القدرة المخزنة]] وتتراوح قيم معاملات القدرة في محطات القدرة التي تعتمد نظام [[التيار المتردد]] بينالأحمال 0,75الكهربائية إلى 0,9 أماتقع في محطات [[التيار المستمر]] فمعامل القدرة مساوِ واحد دوما لإن فرق زاويتي التيار والجهدأحدى يساويالتصنيفات صفر.التالية:
 
مقاوِم Resistive
حثي Inductive
سعوي Capacitive
والأحمال الكهربائية الأكثر شيوعاً هي الأحمال الحثية ومثال عليها: المحولات الكهربائية ومحركات التيار المستمر الحثية. وجميع هذه الأحمال (الحثية) تحتاج إلى نوعين من القدرة الكهربائية لكي تعمل:
 
القدرة الفعّالة أو القدرة الحقيقية Active Power or Real Power - KW
القدرة غير الفعّالة Reactive Power - KVAR
القدرة الفعّالة هي القدرة المفيدة في الشبكة الكهربائية في حين أن القدرة غير الفعالة لا دور لها سوى توليد المجال المغناطيسي اللازم لعمل الأحمال الحثية. وفي جميع الأحوال, على شركات تزويد الطاقة الكهربائية تزويد التيار إلى أحمال المستهلكين بغض النظر أكانت مقاومية, سعوية أو حثية. وهذا التيار بلا شك, سيولّد طاقة مهدورة في خطوط النقل الكهربائي بحسب العلاقة
(www.okaz.com.sa)
 
==مراجع==