ويكيبيديا

جنرال الكتريك سي إف 6: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
لا ملخص تعديل
ط بوت: تصحيح أخطاء فحص ويكيبيديا: خطأ 16
سطر 1:
 
{{معلومات محرك طائرة
|الإسم = محرك جنرال الكتريك سي إف 6
|الصورة = ملف:turbofan640.jpg
|عنوان الصورة = محرك جنرال الكتريك سي إف 6 المروحي في ورشة [[الخطوط الجوية الملكية الهولندية|كي إل إم الخطوط الجوية الملكية الهولندية ]]
|النوع = [[محرك توربيني مروحي]] نفاث
|بلد الأصل = {{الولايات المتحدة}}
السطر 18 ⟵ 17:
== التطوير ==
 
في أواخر الستينات من القرن العشرين، وبعد نجاح تطوير محرك [[جنرال اليكتريك تي إف 39|'''تي إف 39''' “TF39”]] والمخصص لطائرة النقل العسكري العملاقة من طراز [[سي-5 جلاكسي|غالاكسي سي-5]]، عرضت شركة '''جي إي''' تطوير محرك أكثر قوة عرف بأسم '''سي إف 6''' وذلك للاستخدام المدني. وسرعان ما وجدت أهتماما في اثنين من التصاميم الجديدة المطروحة والتي عرضت على [[الخطوط الجوية الشرقية|الخطوط الجوية الشرقية “ايسترن ايرلاينز”]] [[الامريكية]] والتي كانت لديها عقود لشراء طائرات [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار]] و طائرات [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]]. و في نهاية المطاف تم تحديد محرك [[رولز رويس أر بي 211]] ليكون محرك طائرة [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار]]، ومحرك '''سي إف 6''' لطائرة [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]] والتي دخلت الخدمة في عام [[1971]]. وفي الاعوام التالية تم اختيار إصدارات مختلفة من محرك '''سي إف 6''' لتزود به طائرة [[بوينغ 747]]. ومنذ ذلك الحين، أصبح الإصدارات المختلفة من محرك '''سي إف 6''' تدعم طائرات من طراز ايرباص [[إيرباص إيه 300]]، [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300 / إيه 310]] و[[إيرباص إيه 330]] و[[بوينج 767]] و[[ماكدونل دوغلاس أم دي-11]]. <ref>[http://www.geae.com/engines/military/tf39/index.html General Electric - Model TF39]</ref>
 
وفي عام [[2000]]، أصدر [[المجلس الوطني لسلامة النقل]] [[الأمريكي]] تحذيرات بشأن حدوث شروخ لضاغط الضغط العالي. وكذلك في عام [[2010]] أصدرا تحذيرا بخصوص فشل في الأقراص الدوارة لتوربينات الضغط المنخفض. <ref>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/Recs/letters/2000/A00_104.pdf |title=Safety Recommendation A-00-104 |publisher=National Transportation Safety Board |date=August 9, 2000 |format=PDF}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/Pressrel/2010/100527b.html |title=FOUR RECENT UNCONTAINED ENGINE FAILURE EVENTS PROMPT NTSB TO ISSUE URGENT SAFETY RECOMMENDATIONS TO FAA |date=May 27, 2010 |publisher=National Transportation Safety Board}}</ref>
 
== المتغيرات ==
 
=== سي إف 6-6 ===
 
محرك '''سي إف 6-6''' والذي تطورا من المحرك العسكري [[جنرال اليكتريك تي إف 39|جنرال إلكتريك تي إف 39 “TF39”]]. والذي استخدم لأول مرة على طائرة [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-10]].
[[Image:Ge cf6 turbofan.jpg|يمين|thumb|محرك '''جي إي''' من طراز '''سي إف 6''' المروحي- العالي الالتفافية]]
 
أحتوت النسخة الأولية من محرك '''سي إف 6''' على مروحة من مرحلة واحدة، مع معزز داعم للنواة الأساسية من مرحلة واحدة، يقودها توربين منخفض الضغط (LP) ذو خمسة مراحل، مع شاحن توربيني للضغط العالي (HP) مكون من 16 مرحلة، وضاغط محوري يقاد بمرحلتين توربينية للضغط العالي، واحتراق حلقي، مع استخدام فوهات عادم منفصلة لكل من المروحة والتدفق الهوائي الخارج من النواة الأساسية. وقطر المروحة 86.4 بوصة (2.19 م) مما يولد تدفق هواء بأكثر من 1300 رطل / ثانية (590 كجم / ث)، مما يؤدي إلى نسبة عالية نسبيا من التجاوز تقدر بـ 5.72. ونسبة الضغط الكلي لنظام الضغط هو 24.3. وعند أستخدام قوة المحرك الكاملة واللازمة للاقلاع فأنه يعطي قوة دفع ثابتة تبلغ 41500 [[رطل]] (185.05 [[كيلو نيوتن]]). ▼
 
في [[3 نوفمبر]] [[1973]]، أدى تفكك كامل للتركيبة التجميعية لمروحة محرك '''سي إف 6-6''' إلي فقدان الضغط في مقصورة الركاب لطائرة من طراز [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-10]] تابعة للخطوط الجوية الوطنية “National Airlines” في الرحلة رقم 27 وهي تحلق فوق [[نيو مكسيكو]]، [[الولايات المتحدة الأمريكية]]. <ref>[http://lessons.air.mmac.faa.gov/l2/NAL27/sum/ Applying Lessons Learned - National Airlines Flight 27] Federal Aviation Administration</ref> كما ان فشل محرك '''سي إف 6-6''' كان السبب الرئيسي وراء حادثة مدينة سيوكس [[آيوا|بولاية أيوا]] [[الأمريكية]]، وذلك عندما تحطم طائرة [[يونايتد إيرلاينز|الخطوط الجوية المتحدة أو يونايتد إيرلاينز ]] في الرحلة رفم 232 من عام [[1989]].▼
▲أحتوت النسخة الأولية من محرك '''سي إف 6''' على مروحة من مرحلة واحدة، مع معزز داعم للنواة الأساسية من مرحلة واحدة، يقودها توربين منخفض الضغط (LP) ذو خمسة مراحل، مع شاحن توربيني للضغط العالي (HP) مكون من 16 مرحلة، وضاغط محوري يقاد بمرحلتين توربينية للضغط العالي، واحتراق حلقي، مع استخدام فوهات عادم منفصلة لكل من المروحة والتدفق الهوائي الخارج من النواة الأساسية. وقطر المروحة 86.4 بوصة (2.19 م) مما يولد تدفق هواء بأكثر من 1300 رطل / ثانية (590 كجم / ث)، مما يؤدي إلى نسبة عالية نسبيا من التجاوز تقدر بـ 5.72. ونسبة الضغط الكلي لنظام الضغط هو 24.3. وعند أستخدام قوة المحرك الكاملة واللازمة للاقلاع فأنه يعطي قوة دفع ثابتة تبلغ 41500 [[رطل]] (185.05 [[كيلو نيوتن]]).
 
=== سي إف 6-50 === ▼
 
▲في [[3 نوفمبر]] [[1973]]، أدى تفكك كامل للتركيبة التجميعية لمروحة محرك '''سي إف 6-6''' إلي فقدان الضغط في مقصورة الركاب لطائرة من طراز [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-10]] تابعة للخطوط الجوية الوطنية “National Airlines” في الرحلة رقم 27 وهي تحلق فوق [[نيو مكسيكو]]، [[الولايات المتحدة الأمريكية]]. <ref>[http://lessons.air.mmac.faa.gov/l2/NAL27/sum/ Applying Lessons Learned - National Airlines Flight 27] Federal Aviation Administration</ref> كما ان فشل محرك '''سي إف 6-6''' كان السبب الرئيسي وراء حادثة مدينة سيوكس [[آيوا|بولاية أيوا]] [[الأمريكية]]، وذلك عندما تحطم طائرة [[يونايتد إيرلاينز|الخطوط الجوية المتحدة أو يونايتد إيرلاينز ]] في الرحلة رفم 232 من عام [[1989]].
 
▲=== سي إف 6-50 ===
 
سلسلة '''سي إف 6-50''' هي محركات مروحية عالية الالتفافية، تعطي قوة دفع تترواح ما بين 51،000 و 54000 [[رطل]] (227،41-240،79 [[كيلو نيوتن]]). وقد تم إطلاقه في عام [[1969]] لتزود به الطائرة البعيدة المدى [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10|ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-30]] وقد اشتق من المحرك الذي سبقة من طراز '''سي إف 6-6'''. وفيما بعد تم تطّوير محرك سي إف 6-50 ليصنع منه المحرك الصناعي التوربيني '''إل إم 5000''' “LM5000”، ذو [[محرك عمود دوران توربيني|محرك عمود الدوران التوربيني]].
 
لأنه كان مطلوبا زيادة كبيرة في قوة الدفع وقوة بالتالي الأساسية لم يمض وقت طويل بعد -6 قد دخلت الخدمة، يمكن جنرال الكتريك ليس زيادة (HP) التوربينات الدوار درجة الحرارة مدخل كبير، حتى أنها اتخذت القرار مكلفة جدا لإعادة تكوين سي إف 6 الأساسية لزيادة حجم الأساسية. أنها حققت هذا عن طريق إزالة مرحلتين من الجزء الخلفي من ضاغط HP (حتى ترك مرور الهواء الفارغ، حيث كان ذات مرة تقع فيها نصول ودوارات). أضيفت مرحلتين معززة إضافية إلى LP (الضغط المنخفض) ضاغط الهواء، مما أدى إلى زيادة نسبة الضغط العام إلى 29.3. على الرغم من أن 86.4 في (2.19 م) قطر المروحة أبقي، أثيرت تدفق الهواء إلى 1450 رطل / S (660 كجم / ث)، مما أسفر عن اقتحام ثابت من 51،000 جمعة رطل (227 [[كيلو نيوتن]]). الزيادة في حجم الأساسية ونسبة ضغط الشاملة التي أثيرت بشكل كبير من تدفق الأساسية، مما أدى إلى انخفاض في نسبة الالتفافية إلى 4.26.
 
في أواخر عام [[1969]]، تم اختيار '''سي إف 6-50''' إلى السلطة الجديدة ثم [[إيرباص إيه 300]]. [[الخطوط الجوية الفرنسية]] أصبح العميل الأول لإيرباص إيه 300 عن طريق طلب ست طائرات في '''1971''' . في 1975 ، كانت [[الخطوط الجوية الملكية الهولندية|الخطوط الجوية الملكية الهولندية كي إل إم ]] أول شركة طيران تطلب طائرة [[بوينغ 747]] مزودة بمحركات '''سي إف 6-50'''. أدت هذه التطورات إلى عائلة سي إف 6 مثل سي إف 6-80. وسي إف 6-50 أيضا مدعوم من [[بوينغ]] YC-14 USAF AMST النموذج النقل.
 
وقد عرضت الأساسية سي إف 6-50 المحرك أيضا مع التوجه 10٪ derate من ل747SR، نسخة عالية دورة قصيرة المدى تستخدم من قبل جميع الخطوط الجوية نيبون اليابانية لعمليات المحلي. هذا هو ما يسمى محرك سي إف 6-45.
 
أربعة إخفاقات غير خاضع للسيطرة دفعت من سي إف 6-45/50 محركات في السنتين السابقتين الولايات المتحدة مجلس سلامة النقل الوطني إلى إصدار توصية "عاجلة" لزيادة عمليات التفتيش من محركات على طائرات أمريكية في مايو 2010. [5] أي من الحوادث الأربعة من الخلل القرص الدوار وفشل فيما بعد سببا في وقوع حادث، لكنه لم يفعل أجزاء من المحرك اختراق الإسكان المحرك في كل حالة. [5]
السطر 58 ⟵ 55:
</ref>
<ref>[http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N330AA&distinct_entry=true N330AA photos] airliners.net
</ref> و FAA قد أصدر من صلاحية تكليف التفتيش لأكثر من 600 محركات . و هيئة سلامة النقل الأمريكية تعتقد أنه ينبغي زيادة هذا العدد ليشمل كل محركات سلسلة -80 مع أكثر من 3000 دورات منذ جديدة أو منذ آخر تفتيش. [12]
 
'''وتنقسم سلسلة -80 إلى ثلاثة نماذج متميزة.'''
 
==== سي إف 6-80إيه ====
 
محرك '''سي إف 6-80إيه'''، لديه تصنيف قوة دفع 48،000 إلى 50،000 رطل (214-222 كيلو نيوتن)، ويدعم الطائرات الثنائية المحركات من طراز [[بوينغ 767]] و[[إيرباص إيه 310]]. دخلت طائرات [[بوينغ 767]] والمزودة بمحركات '''جي إي''' الخدمة في خدمة شركات الطيران في عام [[1982]]، وطائرات [[إيرباص إيه 310]] والتي تعمل بمحركات جي إي في أوائل عام[[1983]]، والمصادقة بشهادة [[ايتابس (ETOPS)|'''العمليات الممتدة ايتابس (ETOPS)''']].
 
لسي إف 6-80إيه/إيه1، لا تزال قطر المروحة في 86.4 في (2.19 م)، مع تدفق الهواء من رطل 1435 / ثانية (651 كجم / ث). نسبة الضغط الكلي هو 28.0، مع نسبة الالتفافية من 4.66. اقتحام ثابت هو 48،000 و رطل (214 كيلو نيوتن). التكوين الميكانيكية الأساسية هي نفس سلسلة -50.
السطر 70 ⟵ 67:
==== سي إف 6-80سي2 ====
 
في الطراز '''سي إف 6-80سي2-إيه1'''، تم زيادة قطر المروحة إلى 93 بوصة (2.36 م)، مع تدفق هوائي بلغ 1750 رطل / ث (790 كجم / ث). ونسبة ضغط كلي بلغت 30.4، ونسبة الالتفافية بلغت 5.15. اوبلغت قوة الدفع الثابتة 59000 [[رطل]] (263 [[كيلو نيوتن]]). وتم إضافة مرحلة إضافية إلى ضاغط العالي (HP)، وخمسة مراحل إلى توربينات الضغط المنخفض. <ref>CF6-80C2 Engine | Commercial Aviation | Jet Engines | GE Aviation. http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80c2.html. Accessed May 12, 2013.</ref>
 
وحاليا تم ترخيص واعتماد طراز سي إف 6-80سي2، على إحدى عشرة طائرة من ذات الجسم العريض، ويشمل ذلك [[بوينغ 747|بوينغ 747-400]]، و[[ماكدونل دوغلاس أم دي-11]]. ويتم اعتماد سي إف 6-80سي2 أيضا التشغيل الثنائي الموسع المدى لETOPS-180 [[إيرباص إيه 300|للإيرباص إيه 310]]، [[بوينغ 767]]، وكما '''جي إي''' F138-GE-100، و[[القوات الجوية الأمريكية]] [[سي-5 جلاكسي|سي-5 أم غالاكسي سوبر “C-5M ”]].
السطر 76 ⟵ 73:
==== سي إف 6-80إي1 ====
 
وسي إف 6-80إي1 (CF6-80E1) هو مشتق من أسرة '''سي إف 6''' الناجحة والمستخدمة على [[إيرباص إيه 330]]، مع تصنيف قوة دفع تبلغ من 67،500 إلى 72000 رطل (300-320 كيلو نيوتن). <ref>CF6-80E1 Engine | Commercial Aviation | Jet Engines | GE Aviation. http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80e1.html. Accessed May 12, 2013.</ref>
 
==== المتغيرات الأخرى ====
السطر 107 ⟵ 104:
** E-10 MC2A
** بوينج E-767
** بوينغ KC-767
 
* [[بوينغ 747]]
**[[بوينغ 747|بوينج 747-400/-400ER]]
** بوينغ VC-25 ( اير فورس وان )
 
* [[سي-5 جلاكسي|لوكهيد سي-5أم غالاكسي]]
السطر 122 ⟵ 119:
 
== مواصفات (سي إف 6-50) ==
[[Image:CF6-6 engine cutaway.jpg|thumb|يسار|مقطع لرسم هندسي لمحرك سي إف 6-6 ]]
 
البيانات من جنرال إلكتريك. <ref>GE CF6-50. http://geae.com/engines/commercial/cf6/cf6-50.html. Accessed Oct 3 2009.</ref>▼
 
▲البيانات من جنرال إلكتريك. <ref>GE CF6-50. http://geae.com/engines/commercial/cf6/cf6-50.html. Accessed Oct 3 2009.</ref>
 
=== الخصائص العامة===
السطر 136 ⟵ 132:
* '''ضاغط:''' 1 مروحة المرحلة، 3 مرحلة الضغط المنخفض، و 14 مرحلة ارتفاع ضغط ضاغط محوري
* '''الاحتراق :''' حلقية
* '''التوربين :''' 2 مرحلة الضغط العالي، 4 مرحلة منخفضة توربينات الضغط
 
=== أداء ===
السطر 149 ⟵ 145:
'''تطور ذي صلة'''
* [[جنرال اليكتريك تي إف 39|جنرال إلكتريك تي إف 39 “TF39”]]
* جنرال الكتريك LM2500
 
'''محركات مماثلة'''
 
* [[برات آند ويتني جيه تي ٩ دي]]
السطر 163 ⟵ 159:
 
== وصلات خارجية ==
{{كومنز|General Electric CF6}}
 
ويكيميديا ​​كومونزكومونز إلى: جنرال الكتريك سي إف 6 ▼
 
▲ ويكيميديا ​​كومونز إلى: جنرال الكتريك سي إف 6
جي إي الموقع سي إف 6
"فولفو ايرو سي إف 6-80 صفحة ويب" . المؤرشفة من الأصلي في 2007-06-22. مقاول فرعي
القومي لسلامة النقل على توصية السلامة جي إي CF-6 محركات من 12 ديسمبر 2000 PDF 262 KB
Stammen، كين (2001-01-03). "فشل المحرك تسبب جي إي إصلاح" . ​​سينسناتيسينسناتي موقعة . المؤرشفة من الأصلي في 2007-08-22.
==مراجع==
{{مراجع}}
 
المراجع [ تحرير مصدر ]
 
1. ^ جنرال الكتريك - نموذج TF39
السطر 190 ⟵ 185:
13. ^ سي إف 6-80C2 محرك | الطيران التجاري | محركات جت |. جي إي الطيران http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80c2.html . الوصول إلى 12 مايو 2013.
14. ^ سي إف 6-80E1 محرك | الطيران التجاري | محركات جت |. جي إي الطيران http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80e1.html . الوصول إلى 12 مايو 2013.
15. ^ GE سي إف 6-50. http://geae.com/engines/commercial/cf6/cf6-50.html . الوصول إلى 3 أكتوبر 2009.
 
 
{{بوابة طيران}}
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/جنرال_الكتريك_سي_إف_6»