ترولي باص: الفرق بين النسختين
| [مراجعة غير مفحوصة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
ط بوت: استبدال قالب: Portal |
ط بوت: استبدال قالب: Citation needed |
||
سطر 19:
أصبحت مدينتا [[ليدز]] و[[برادفورد]] أول مدينتين تستخدمان حافلات الترولي باص في بريطانيا العظمى في 20 يونيو 1911.<ref name="CSDunbar">Apparently, though it was opened on 20 June, the public was not admitted to the Bradford route until the 24th.</ref> وكانت مدينة برادفورد أيضًا آخر مدينة اشتغلت فيها حافلات الترولي باص في المملكة المتحدة؛ حيث توقفت الشبكة عن العمل في 26 مارس 1972. بالإضافة إلى أن آخر ترولي باص ذي مدخل خلفي في بريطانيا كان أيضًا في مدينة برادفورد وتمتلكه الآن [[مؤسسة ترولي باص برادفورد]] (Bradford Trolleybus Association). كانت مدينة [[برمينغهام]] أول مدينة تستبدل خط ترام بحافلات الترولي باص، بينما أصبحت مدينة [[وولفرهامبتون]]، تحت إدارة تشارلز أوين سيلفرز (Charles Owen Silvers)، ذات شهرة عالمية بسبب تصاميم الترولي باص بها.<ref name="CSDunbar">p. 84 of same</ref> كانت تجوب في شوارع المملكة المتحدة 50 شبكة ترولي باص، وكان أكبرها في لندن. وحينما وصلت حافلات الترولي باص إلى بريطانيا في عام 1911، كانت شبكة سكيمان ناجحة والأكثر انتشارًا، بالرغم من تجربة شبكة سيديه ستول (مرسيدس إلكتريك ستول) في وست هام (في عام 1912) وفي [[كيغلي]] (في عام 1913).<ref name="CSDunbar">p. 83 of same</ref><ref name="King">J. S. King, ''Keighley Corporation Transport'', (Advertiser Press Ltd, 1964, no ISBN) p. 39 ''et seq''.</ref>
في الولايات المتحدة، اشتركت بعض المدن، التي تتولى فيها [[مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن]] (مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن ومدينة نيويورك)، في فكرة [[برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four"]] المتعلقة باستخدام الحافلات والترولي باص و[[الترام]] (يطلق عليه في الولايات المتحدة ''الترامواي'' أو ''الترولي'') و[[قطار الأنفاق]] و/أو القطارات المرفوعة (المترو)، حسبما يكون مناسبًا، في الطرق بدءًا من الطرق قليلة الاستخدام إلى الخط الرئيسي ذي أعلى مستويات الكثافة المرورية. وكان يُنظر إلى الحافلات العادية وحافلات الترولي باص على وجه الخصوص على أنها شبكات مبدئية يمكن تحديثها فيما بعد لخطوط سكك حديدية. وبالمثل، فقد تعاملت العديد من المدن البريطانية مع خطوط سير الترولي باص على أنها امتدادات لخطوط سير الترام (الترامواي)؛ حيث لم يكن من الممكن تبرير تكلفة تشييد أو تجديد المسار في ذلك الوقت، ولكن تغيرت وجهة النظر هذه بوضوح (ليصبح التعامل معها على أنها استبدال كامل لخطوط سير الترام) في السنوات التي تلت عام 1918.<ref name="CSDunbar">p. 90 of same</ref> وبالرغم من قيام مؤسسة خدمات النقل في بروكلين-مانهاتن الموجودة في مدينة [[بروكلين]] بتشييد خط ترولي باص واحد، فقد قامت مدن أخرى، وخصوصًا سان فرانسيسكو (ولاية كاليفورنيا) و[[فيلادلفيا]] (ولاية بنسلفانيا)، ببناء شبكات أكبر ويبدو أنها ما زالت تطبق منهج برنامج المواصلات العامة الحضرية "all-four" إلى يومنا هذا.{{
وقد شُيدت بعض خطوط الترولي باص في الولايات المتحدة (وفي بريطانيا، كما ذكرنا آنفًا) عندما لم يكن عدد ركاب خطوط سير الحافلة أو الترام كافيًا ليتيح لها صيانة المسار أو تجديده. وهكذا، تم تغيير مشروع ترام مقترح في مدينة ليدز، بالمملكة المتحدة، إلى مشروع ترولي باص لخفض التكاليف.<ref>{{cite news
| title = Plan for city trolleybus comeback
| |||