خزان وقود امتثالي: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
لا ملخص تعديل |
لا ملخص تعديل |
||
سطر 3:
[[File:Israeli F-16s at Red Flag2.jpg|thumb|طائرة اسرائيلية من طراز إف-16آي ''صوفا''، والمشتقة من إف-16دي بلوك 50/52 +، مع اثنان من خزانات الوقود امتثالي تظهر على الجزء العلوي من الطائرة بالقرب من جذر الجناح، مع اثنان من خزانات الوقود القابلة للإسقاط محمولة على الجناح]]
'''خزان وقود امتثالي''' {{إنج|'''C'''onformal '''F'''uel '''T'''ank}} والمعروف اختصارا ب: '''سي إف تي''' (CFTs)<ref name="JOE1">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f15_8.html|title=McDonnell F-15C Eagle|last=Joe|first=Baugher|date=20 February 2000|publisher=[[Joe Baugher|JoeBaugher.Com]]|accessdate=21 September 2010}}</ref>: هي خزانات وقود إضافية يتم تركيبها على جانبي الطائرة، وترتبط ارتباطا وثيق بالطائرة من خلال زيادة مدى الطيران واختصار وقت الوصول الي المحطة المقصودة. وذلك لاستغناها عن الهبوط للتزود بالوقود وتقليل عدد مرات التزود بالوقود في الجو، مع انخفاض المقاومة الهوائية مقارنة بخزانات الوقود الخارجية القابلة للإسقاط.
خزانات الوقود الامتثالي لديها عيب، وهو أنه خلافا لخزانات الوقود الخارجية القابلة للإسقاط، فإنه لا يمكن اسقاطها اثناء التحليق. هذا لأن خزان الوقود الامتثالي موصول بالطائرة، بواسطة مثبتات ومسامير وانابيب واسلاك موصلة بأنظمة الطائرة المختلفة ذات العلاقة. ويمكن فقط إزالتها على الأرض. ونتيجة لذلك فإنها تفرض على الطائرة [[مقاومة مائع|مقاومة جر]] عالية، حتى وان كانت الخزانات فارغة، ومن دون أي فائدة تذكر، بل يمكن أن تفرض حدود و قيود على حمولة الطائرة، وكذلك فأنها تضيف زيادة طفيفة لوزن الطائرة حتى عندما تكون فارغة (ضئيلة - ولا تزن كثير): وعلى الرغم من أن زيادة الوزن ومقاومة الجر دائما موجودة، الا ان الحمل ليس مسألة مطلقة دائما . وخزان الوقود الامتثالي عند تثبيته على طائرة [[إف-15 إيغل|إف-15سي]] قلل فعلا من [[مقاومة مائع|مقاومة الجر]] مما سمح للطائرة بأن تحلق بسرعات أعلى غير مسبوقة. كما ان زيادة قوة محركات طراز [[ماكدونيل دوغلاس إف-15إي سترايك ايجل|إف-15إي سترايك ايجل]] قضى تماما على مشكلة زيادة الحمولة.
| |||