جنرال الكتريك سي إف 6: الفرق بين النسختين

تم إزالة 1 بايت ، ‏ قبل 6 سنوات
== التطوير ==
 
في أواخر الستينات من القرن العشرين، وبعد نجاح تطوير محرك '''تي إف 39''' “TF39” والمخصص لطائرة النقل العسكري العملاقة من طراز [[سي-5 جلاكسي|غالاكسي سي-5]]، عرضت شركة '''جي إي''' تطوير محرك أكثر قوة عرف بأسم '''سي إف 6''' وذلك للاستخدام المدني. وسرعان ما وجدت أهتماما في اثنين من التصاميم الجديدة المطروحة والتي عرضت على [[الخطوط الجوية الشرقية|الخطوط الجوية الشرقية “ايسترن ايرلاينز”]] [[الامريكية]] والتي كانت لديها عقود لشراء طائرات [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار]] و طائرات [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]]. و في نهاية المطاف تم تحديد محرك [[رولز رويس أر بي 211]] ليكون محرك طائرة [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار]]، ومحرك '''سي إف 6''' لطائرة [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]] والتيودخلتوالتي دخلت الخدمة في عام [[1971]]. وفي الاعوام التالية تم اختيار إصدارات مختلفة من محرك '''سي إف 6''' لتزود به طائرة [[بوينغ 747]]. ومنذ ذلك الحين، أصبح الإصدارات المختلفة من محرك '''سي إف 6''' تدعم طائرات من طراز ايرباص [[إيرباص إيه 300]]، [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300 / إيه 310]] و[[إيرباص إيه 330]] و[[بوينج 767]] و[[ماكدونل دوغلاس أم دي-11]]. <ref>[http://www.geae.com/engines/military/tf39/index.html General Electric - Model TF39]</ref>
 
وفي عام [[2000]]، أصدر [[المجلس الوطني لسلامة النقل]] [[الأمريكي]] تحذيرات بشأن حدوث شروخ لضاغط الضغط العالي. وكذلك في عام [[2010]] أصدرا تحذيرا بخصوص فشل في الأقراص الدوارة لتوربينات الضغط المنخفض. <ref>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/Recs/letters/2000/A00_104.pdf |title=Safety Recommendation A-00-104 |publisher=National Transportation Safety Board |date=August 9, 2000 |format=PDF}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/Pressrel/2010/100527b.html |title=FOUR RECENT UNCONTAINED ENGINE FAILURE EVENTS PROMPT NTSB TO ISSUE URGENT SAFETY RECOMMENDATIONS TO FAA |date=May 27, 2010 |publisher=National Transportation Safety Board}}</ref>