جنرال الكتريك سي إف 6: الفرق بين النسختين

تم إضافة 116 بايت ، ‏ قبل 6 سنوات
== التطوير ==
 
في أواخر الستينات من القرن العشرين، وبعد نجاح تطوير محرك '''تي إف 39''' “TF39” والمخصص لطائرة النقل العسكري العملاقة من طراز [[سي-5 جلاكسي|غالاكسي سي-5]]، عرضت شركة '''جي إي''' تطوير محرك أكثر قوة عرف بأسم '''سي إف 6''' وذلك للاستخدام المدني. وسرعان ما وجدت أهتماما في اثنين من التصاميم الجديدة المطروحة والتي عرضت على الخطوط الجوية الشرقية [[الخطوط الجوية الشرقية|الخطوط الجوية الشرقية “ايسترن ايرلاينز”]] [[الامريكية]] والتي كانت لديها عقود لشراء طائرات [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار]] و طائرات [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]]. و في نهاية المطاف تم تحديد محرك [[رولز رويس أر بي 211]] ليكون محرك طائرة [[لوكهيد إل-1011 تراى ستار]]، ومحرك '''سي إف 6''' لطائرة [[ماكدونل دوغلاس دي سي - 10]] والتيودخلت الخدمة في عام [[1971]]. وفي الاعوام التالية تم اختيار إصدارات مختلفة من محرك '''سي إف 6''' لتزود به طائرة [[بوينغ 747]]. ومنذ ذلك الحين، أصبح الإصدارات المختلفة من محرك '''سي إف 6''' تدعم طائرات من طراز ايرباص [[إيرباص إيه 300]]، [[إيرباص إيه 300|إيرباص إيه 300 / إيه 310]] و[[إيرباص إيه 330]] و[[بوينج 767]] و[[ماكدونل دوغلاس أم دي-11]]. <ref>[http://www.geae.com/engines/military/tf39/index.html General Electric - Model TF39]</ref>
 
وفي عام [[2000]]، أصدر [[المجلس الوطني لسلامة النقل]] [[الأمريكي]] تحذيرات بشأن حدوث شروخ لضاغط الضغط العالي. وكذلك في عام [[2010]] أصدرا تحذيرا بخصوص فشل في الأقراص الدوارة لتوربينات الضغط المنخفض. <ref>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/Recs/letters/2000/A00_104.pdf |title=Safety Recommendation A-00-104 |publisher=National Transportation Safety Board |date=August 9, 2000 |format=PDF}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/Pressrel/2010/100527b.html |title=FOUR RECENT UNCONTAINED ENGINE FAILURE EVENTS PROMPT NTSB TO ISSUE URGENT SAFETY RECOMMENDATIONS TO FAA |date=May 27, 2010 |publisher=National Transportation Safety Board}}</ref>