جنرال الكتريك سي إف 6: الفرق بين النسختين

تم إضافة 168 بايت ، ‏ قبل 6 سنوات
لأنه كان مطلوبا زيادة كبيرة في قوة الدفع وقوة بالتالي الأساسية لم يمض وقت طويل بعد -6 قد دخلت الخدمة، يمكن جنرال الكتريك ليس زيادة (HP) التوربينات الدوار درجة الحرارة مدخل كبير، حتى أنها اتخذت القرار مكلفة جدا لإعادة تكوين سي إف 6 الأساسية لزيادة حجم الأساسية. أنها حققت هذا عن طريق إزالة مرحلتين من الجزء الخلفي من ضاغط HP (حتى ترك مرور الهواء الفارغ، حيث كان ذات مرة تقع فيها نصول ودوارات). أضيفت مرحلتين معززة إضافية إلى LP (الضغط المنخفض) ضاغط الهواء، مما أدى إلى زيادة نسبة الضغط العام إلى 29.3. على الرغم من أن 86.4 في (2.19 م) قطر المروحة أبقي، أثيرت تدفق الهواء إلى 1450 رطل / S (660 كجم / ث)، مما أسفر عن اقتحام ثابت من 51،000 جمعة رطل (227 [[كيلو نيوتن]]). الزيادة في حجم الأساسية ونسبة ضغط الشاملة التي أثيرت بشكل كبير من تدفق الأساسية، مما أدى إلى انخفاض في نسبة الالتفافية إلى 4.26.
 
في أواخر عام [[1969]]، تم اختيار '''سي إف 6-50''' إلى السلطة الجديدة ثم [[إيرباص إيه 300]]. [[الخطوط الجوية الفرنسية]] أصبح العميل الأول لإيرباص إيه 300 عن طريق طلب ست طائرات في '''1971''' . في 1975 ، KLM كانت [[الخطوط الجوية الملكية الهولنديةالخطوط الجوية الملكية الهولندية كي إل إم ]] أول شركة طيران أنتطلب تأمرطائرة بوينج[[بوينغ 747]] والمدعوممزودة منبمحركات '''سي إف 6-50'''. أدت هذه التطورات إلى عائلة سي إف 6 مثل سي إف 6-80. وسي إف 6-50 أيضا مدعوم من [[بوينغ]] YC-14 USAF AMST النموذج النقل.
 
وقد عرضت الأساسية سي إف 6-50 المحرك أيضا مع التوجه 10٪ derate من ل747SR، نسخة عالية دورة قصيرة المدى تستخدم من قبل جميع الخطوط الجوية نيبون اليابانية لعمليات المحلي. هذا هو ما يسمى محرك سي إف 6-45.