افتح القائمة الرئيسية

تغييرات

ط
بوتة: تصحيح إملائي اعتمادا على هذه القائمة
===مملكة الصقليتين
 
تم بناء أول خط سكة حديد في ايطاليا إلى المسار المزدوج من نابولى إلى جراناتيللو في بورتيشى ( كم 7,640) و تم افتتاحه في 3 أكتوبر عام 1839 بواسطة الملك فيرديناند الثانى من بوربون .و كان قد وصلت السكك الحديدية إلى كاستيلامارى في ستابيا في أغسطس عام 1842 و وصلت بعد عامين إلى بومبى و نويسرا ( حوالى 40 كم ) لكن التطور التالى لم يكن بهذه السرعة فتوقفت السكك الحديدية في اتجاه الشمال عند سبارانيس و في اتجاه الجنوب عند ساليرنو ( حوالى 55 كم ) و ظل هذا حتى التوحيد .و في عام 1846 كانت قد اصدرت حكومة بوربون ايضاأيضا منحة لمد خط السكة الحديد من نويسرا لسان سيفيرينو و أفيلينو و في ذلك الوقت تم بالفعل اقتراح اتصالات إلى بارى مع فروع لبرينديزى في الجنوب و لفوجيا في الشمال .بالاضافة إلى السكك الحديدية بدأ بناء المجمع صناعى الذي ظل متقدما لسنوات في ايطاليا . و في عام 1840 تم الوعد بعمل مصنع بيتراسا على نطاق اوسع و في وضع افضل من المصنع الميكانيكى السابق الذي يقع في نيو كاسيل ( المعروف باسم الانجيفى ) . في عام 1845 بدأ بناء القاطرات ( في البداية تم تصنيع سبعة باستخدام عناصر انجليزية من نفس نموذج القاطرة الانجليزية التي تم شراؤها في عام 1843. و قد بدأ ايضاأيضا في نفس المصنع مدرسة لسائقى القطارات و البحرية . على الرغم من المشاريع المثيرة للاهتمام في المصنع اعتبارا من عام 1860 شكلت شبكة السكك الحديدية في المملكة 128 كم فقط من خطوط السكك الحديدية المستخدمة .في السنوات الاخيرة من حياة المملكة ( بعد عام 1855) تم الموافقة من قبل الحكومة على مشاريع مختلفة لتوسيع شبكة السكك الحديدية . في وقت الضم تم الانتهاء من 60 ميليا ( حوالى 110 كم ) لكن هذه المميزات الجديدة لم تستخدم بعد .
 
===مملكة لومبارديا ـ فينيسيا
 
تشكلت مشروعات السكك الحديدية الاولى في المملكة التي تخضع إلى الامبراطورية النمساوية في 2 سبتمبر 1835 عندما درست غرفة تجارة فينيسيا اقتراح التاجر سيباستيان فاغنر و المهندس فرانشيس فارى - و كلاهما من فينيسيا – و هو عمل خط للسكك الحديدية لتوحيد عاصمتى المملكة : ميلانو و فينيسيا .الذي يعتبر في ذلك الوقت مشروع ذات أبعاد أسطورية و ذلك لطوله و لأهمية الجسر على البحيرة . بدأ بناء خط السكك الحديدية ميلانو- فينيسيا مساره الذي تناثر فيه المزالق و المضاعفات الدولية . في ظل الجدال العنيف و الاعمال القضائية و التدخلات السياسية ايضاأيضا في محكمة فيينا كان تنفيذ الشرع بصعوبة ففى عام 1882 تم افتتاح خط بادوفا-ميسترى ب 29 كم و في عام 1846امتداد ميلانو – تريفيجليو ب32 كم و امتداد بادوفا – فيتشنزا ب30 كم و الجسر على البحيرة إلى فينيسيا .
في عام 1854 تم افتتاح الخط بين فيرونا و كوكاليو . من اجل الربط بين فينيتو و ميلانو عابرا ببرغامو .
السكك الحديدية من شبه الجزيرة الايطالية إلى اعلان المملكة الايطالية ( 17 مارس 1861 ) .
على أية حال محاولات فولتا لم تنجح و المشروع - في بعض الطرق – اندمج في خط السكك الحديدية ميلانو – مونزا . و تم افتتاح هذا الخط الاخير في 1840 و كان طويلا أكثر بقليل من 12 كم .
كان قد منح امبراطور النمسا الامتياز لشركة هولزهامر في بولسانو التي كان يقودها يوهان بوتزر فون ريبيج .
حركت هذه المشروعات الاولى و البناءات الاولى مشروعات آخرى مثل فينيسيا – تريست وهو تمديد خط من فيينا ؛ المشروع لميلانو-بياتشنزا الذي سيتشكل في منح السكك الحديدية لوسط ايطاليا ؛ أدى الرابط المتوقع بين فرديناند و مانتوفا إلى فكرة خط مانتوفا – بورجوفورت الذي يمتد ايضاأيضا حتى يصل إلى ريجو ايميليا حيث سيتم دمجها في " الوسط " .
تم ايضاأيضا وضع مسارات اتجاه تيسان في التوقعات لربط ميلانو بتورينو عاصمة مملكة سردينيا .
في عام 1859 تم افتتاح امتداد فيرونا – بولسانو لخط السكك الحديدية في برينو و في عام 1867 تم ربط بولسانو بأنسبوك .
 
298٬388

تعديل