تاريخ السكك الحديدية في إيطاليا: الفرق بين النسختين

===نشأة السكك الحديدية فىفي مرحلة ما قبل التوحيد

تم افتتاح ستوكتون ـ دارلينجتون و هو اول خط للسكك الحديدية التجارية فىفي عام 1825 . و اشعل الحماسة و المشاريع فىفي جميع أنحاء اوروبا و ذلك لاستخدامه الذي تحول فورا كوسيلة نقل هائلة سواء كانت لخدمة الناس او لخدمة الصناعة و التجارة . خلافا لدول آخرى مثل بريطانيا العظمى أو فرنسا تم التنمية مرة آخرى فىفي ايطاليا عن طريق العوامل السلبية مثل التضاريس الوعرة فىفي شبه الجزيرة و خاصة الانقسام السياسى و تأثير السياسة الخارجية التي كانت توجه اختيار المسارات و التكنولوجيا وفقا الىإلى مصالح مختلفة من مصالح السكان الذي كان يجب على الهيكل خدمتها . على سبيل المثال: الاختيار لربط بولونيا مع بيستويا , بلاضافة الىإلى المنازعات الاقتصادية و الضيقة بين بيستويا و براتو , و التي نشأت من ارادة النمسا فىفي توحيد مملكة لومبارديا و فينيتو الىإلى ميناء ليفورنو الذي يعتبر استراتيجية لسرعة حركة الرجال و المواد لدعم القوات البحرية الامبراطورية التي لم يكن لديهم قواعد فىفي البحر التيرانى .

تم بناء أول خط سكة حديد فىفي ايطاليا الىإلى المسار المزدوج من نابولى الىإلى جراناتيللو فىفي بورتيشى ( كم 7,640) و تم افتتاحه فىفي 3 أكتوبر عام 1839 بواسطة الملك فيرديناند الثانى من بوربون .و كان قد وصلت السكك الحديدية الىإلى كاستيلامارى فىفي ستابيا فىفي أغسطس عام 1842 و وصلت بعد عامين الىإلى بومبى و نويسرا ( حوالى 40 كم ) لكن التطور التالى لم يكن بهذه السرعة فتوقفت السكك الحديدية فىفي اتجاه الشمال عند سبارانيس و فىفي اتجاه الجنوب عند ساليرنو ( حوالى 55 كم ) و ظل هذا حتى التوحيد .و فىفي عام 1846 كانت قد اصدرت حكومة بوربون ايضا منحة لمد خط السكة الحديد من نويسرا لسان سيفيرينو و أفيلينو و فىفي ذلك الوقت تم بالفعل اقتراح اتصالات الىإلى بارى مع فروع لبرينديزى فىفي الجنوب و لفوجيا فىفي الشمال .بالاضافة الىإلى السكك الحديدية بدأ بناء المجمع صناعى الذي ظل متقدما لسنوات فىفي ايطاليا . و فىفي عام 1840 تم الوعد بعمل مصنع بيتراسا على نطاق اوسع و فىفي وضع افضل من المصنع الميكانيكى السابق الذي يقع فىفي نيو كاسيل ( المعروف باسم الانجيفى ) . فىفي عام 1845 بدأ بناء القاطرات ( فىفي البداية تم تصنيع سبعة باستخدام عناصر انجليزية من نفس نموذج القاطرة الانجليزية التي تم شراؤها فىفي عام 1843. و قد بدأ ايضا فىفي نفس المصنع مدرسة لسائقى القطارات و البحرية . على الرغم من المشاريع المثيرة للاهتمام فىفي المصنع اعتبارا من عام 1860 شكلت شبكة السكك الحديدية فىفي المملكة 128 كم فقط من خطوط السكك الحديدية المستخدمة .فىفي السنوات الاخيرة من حياة المملكة ( بعد عام 1855) تم الموافقة من قبل الحكومة على مشاريع مختلفة لتوسيع شبكة السكك الحديدية . فىفي وقت الضم تم الانتهاء من 60 ميليا ( حوالى 110 كم ) لكن هذه المميزات الجديدة لم تستخدم بعد .

تشكلت مشروعات السكك الحديدية الاولى فىفي المملكة التي تخضع الىإلى الامبراطورية النمساوية فىفي 2 سبتمبر 1835 عندما درست غرفة تجارة فينيسيا اقتراح التاجر سيباستيان فاغنر و المهندس فرانشيس فارى - و كلاهما من فينيسيا – و هو عمل خط للسكك الحديدية لتوحيد عاصمتى المملكة : ميلانو و فينيسيا .الذي يعتبر فىفي ذلك الوقت مشروع ذات أبعاد أسطورية و ذلك لطوله و لأهمية الجسر على البحيرة . بدأ بناء خط السكك الحديدية ميلانو- فينيسيا مساره الذي تناثر فيه المزالق و المضاعفات الدولية . فىفي ظل الجدال العنيف و الاعمال القضائية و التدخلات السياسية ايضا فىفي محكمة فيينا كان تنفيذ الشرع بصعوبة ففى عام 1882 تم افتتاح خط بادوفا-ميسترى ب 29 كم و فىفي عام 1846امتداد ميلانو – تريفيجليو ب32 كم و امتداد بادوفا – فيتشنزا ب30 كم و الجسر على البحيرة الىإلى فينيسيا .

فىفي عام 1854 تم افتتاح الخط بين فيرونا و كوكاليو . من اجل الربط بين فينيتو و ميلانو عابرا ببرغامو .

السكك الحديدية من شبه الجزيرة الايطالية الىإلى اعلان المملكة الايطالية ( 17 مارس 1861 ) .

وصلت قصة " فيرديناند " ( كما اطلق عليها تكريما الىإلى الامبراطور النمساوى الذي شهد خطواته الاولى ) الىإلى نهايتها فقط فىفي 1878 مع ضم فينيتو الذي تم بالفعل عندما تم النتهاء من الربط المباشر بين تريفيليو و كوكاليو الذي كان يلغى االتفات الىإلى بيرغامو و الذي لم يكن متوقعا فىفي التصميم الاول للعمل الذي تم اعداده من المهندس جيوفانى ميلانى فىفي 1838 .

فىفي عدد اغسطس من عام 1836 للمكتبة الايطالية . نشر المهندس جوزيف بروسكيتى مشروع خط ميلانو – كومو الذي كان زانينو فولتا مروج اولى له و هو مهندس و ابن المشهور جدا الكسندر . انشأ المشروع مناقشة عنيفة بين المصمم نفسه و كارلو كاتنيو الذي كشف عشرات العيوب .

على أية حال محاولات فولتا لم تنجح و المشروع - فىفي بعض الطرق – اندمج فىفي خط السكك الحديدية ميلانو – مونزا . و تم افتتاح هذا الخط الاخير فىفي 1840 و كان طويلا أكثر بقليل من 12 كم .

كان قد منح امبراطور النمسا الامتياز لشركة هولزهامر فىفي بولسانو التي كان يقودها يوهان بوتزر فون ريبيج .

حركت هذه المشروعات الاولى و البناءات الاولى مشروعات آخرى مثل فينيسيا – تريست وهو تمديد خط من فيينا ؛ المشروع لميلانو-بياتشنزا الذي سيتشكل فىفي منح السكك الحديدية لوسط ايطاليا ؛ أدى الرابط المتوقع بين فرديناند و مانتوفا الىإلى فكرة خط مانتوفا – بورجوفورت الذي يمتد ايضا حتى يصل الىإلى ريجو ايميليا حيث سيتم دمجها فىفي " الوسط " .

تم ايضا وضع مسارات اتجاه تيسان فىفي التوقعات لربط ميلانو بتورينو عاصمة مملكة سردينيا .

فىفي عام 1859 تم افتتاح امتداد فيرونا – بولسانو لخط السكك الحديدية فىفي برينو و فىفي عام 1867 تم ربط بولسانو بأنسبوك .

لم ترى بيدمونت حماسة كبيرة للسكك الحديدية بعد فشل مشروع عام 1825 لتوحيد جنوة مع بو . كان قد حدد المهندس لوباردو لويس تراتى خطوط السكك الحديدية الرئيسية المهمة فىفي ايطاليا على نطاق واسع " ملاحظة اولى " من المهندس المعمارى للسكك الحديدية حيث كانت تمتلك تورينو الجزء الرئيسى و كان قد تعرض كارلو ايلاريونى بيتيتى روريتو – وهو سافوى و لديه فكرية نبيلة – الىإلى تحليل دقيق لمسألة السكك الحديدية الايطالية بشكل كامل و كما أفادتنا حوليات الاحصائيات العالمية : فىفي بداية عام 1848 لم يتضمن واحد كيلو متر فقط من الطريق . لكن لم يقف كل شئ و بدأت الامور مرة واحدة و شرعت بسرعة . لدرجة ان نفس الحوليات اعترفت ان البلد التي بها صناعة السكك الحديدية أكثر ازدهارا و التي تركت وراءها حتى الآن جميع الدول الايطالية الآخرى هى بيدمونت . ( الحوليات العالمية للاحصاء , والاقتصاد العام , و الجغرافيا , و التاريخ , و السفر , و التجارة , المجلد 17 , السلسة الثانية , عام 1848 , ميلانو ص 95 ) .

فىفي 18 يوليو عام 1844 مع خطابات التراخيص الملكية رقم 443 , امر الملك كارلو البيرتو ببناء خط السكة الحديد تورينو-جنوة عن طريق الاسكندرية و عبر الأبنين الذي يتطلب بناء نفق عبور جوفى – طوله 3265 متر – الذي تم حفره كليا باليد و الذي تم افتتاحه فىفي 18 ديسمبر 1853 و تم تشغيله فىفي 16 فبراير 1854 و تبعه فتح أقسام آخرى فىفي بيدمونت التي ربطت بين حدود سويسراو فرنسا مع النمسا فىفي لومباردو – فينيتو .

على عكس الدول الآخرى خيث ان التصميم يتم عهدته الىإلى شركة خاصة و فىفي بعض الاحيان أجنبية تماما . ( كان نابولى – بورتيتشى مشروع بايارد الفرنسية وكانت أيضا الرؤوس المالية فرنسية ) . فىفي مملكة ساردينيا الدافع أعطاها الدولة .

فىفي 1848 فىفي تورينو , ستقدم اللجنة المكلفة بدراسة السكك الحديدية لدولة ساردينيا تقريرا مع المقرر بروتاسى مشيرة الىإلى فرصة بناء ثلاثة خطوط الاول اتجاه ميلانو و الثانى كان خط لعبور الدولة عموديا و الثالث ليذهب من الاسكندرية الىإلى الولايات البابوية عابرا بتورينو و فوغيرا و بياتشينزا و بارما و ريدجوو مودينا . ( الحوليات العالمية للاحصاء , و الجغرافيا , و التاريخ , و السفر, و التجارة , مجلد 17 , السلسة الثانية , 1848 , ميلانو , ص 95 .

وراء دافع كونت كافور الىإلى الهدف للتخلص من الاحتكار الانجليزى فىفي صناعة الهندسة الميكانيكية - فىفي عام 1853 تأسست فىفي سامبيردانى أنسالدو- حيث سيبدأ أيضا منذ العام التالى تصنيع قاطرات و معدات السكك الحديدية .