تاريخ السكك الحديدية في إيطاليا: الفرق بين النسختين
| [مراجعة غير مفحوصة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
عن طريق معالج إنشاء المقالة |
عن طريق معالج إنشاء المقالة |
||
سطر 1:
===نشأة السكك الحديدية فى مرحلة ما قبل التوحيد
تم افتتاح ستوكتون ـ دارلينجتون و هو اول خط للسكك الحديدية التجارية فى عام 1825 . و اشعل الحماسة و المشاريع فى جميع أنحاء اوروبا و ذلك لاستخدامه الذى تحول فورا كوسيلة نقل هائلة سواء كانت لخدمة الناس او لخدمة الصناعة و التجارة . خلافا لدول آخرى مثل بريطانيا العظمى أو فرنسا تم التنمية مرة آخرى فى ايطاليا عن طريق العوامل السلبية مثل التضاريس الوعرة فى شبه الجزيرة و خاصة الانقسام السياسى و تأثير السياسة الخارجية التى كانت توجه اختيار المسارات و التكنولوجيا وفقا الى مصالح مختلفة من مصالح السكان الذى كان يجب على الهيكل خدمتها . على سبيل المثال: الاختيار لربط بولونيا مع بيستويا , بلاضافة الى المنازعات الاقتصادية و الضيقة بين بيستويا و براتو , و التى نشأت من ارادة النمسا فى توحيد مملكة لومبارديا و فينيتو الى ميناء ليفورنو الذى يعتبر استراتيجية لسرعة حركة الرجال و المواد لدعم القوات البحرية الامبراطورية التى لم يكن لديهم قواعد فى البحر التيرانى .
===مملكة الصقليتين
تم بناء أول خط سكة حديد فى ايطاليا الى المسار المزدوج من نابولى الى جراناتيللو فى بورتيشى ( كم 7,640) و تم افتتاحه فى 3 أكتوبر عام 1839 بواسطة الملك فيرديناند الثانى من بوربون .و كان قد وصلت السكك الحديدية الى كاستيلامارى فى ستابيا فى أغسطس عام 1842 و وصلت بعد عامين الى بومبى و نويسرا ( حوالى 40 كم ) لكن التطور التالى لم يكن بهذه السرعة فتوقفت السكك الحديدية فى اتجاه الشمال عند سبارانيس و فى اتجاه الجنوب عند ساليرنو ( حوالى 55 كم ) و ظل هذا حتى التوحيد .و فى عام 1846 كانت قد اصدرت حكومة بوربون ايضا منحة لمد خط السكة الحديد من نويسرا لسان سيفيرينو و أفيلينو و فى ذلك الوقت تم بالفعل اقتراح اتصالات الى بارى مع فروع لبرينديزى فى الجنوب و لفوجيا فى الشمال .بالاضافة الى السكك الحديدية بدأ بناء المجمع صناعى الذى ظل متقدما لسنوات فى ايطاليا . و فى عام 1840 تم الوعد بعمل مصنع بيتراسا على نطاق اوسع و فى وضع افضل من المصنع الميكانيكى السابق الذى يقع فى نيو كاسيل ( المعروف باسم الانجيفى ) . فى عام 1845 بدأ بناء القاطرات ( فى البداية تم تصنيع سبعة باستخدام عناصر انجليزية من نفس نموذج القاطرة الانجليزية التى تم شراؤها فى عام 1843. و قد بدأ ايضا فى نفس المصنع مدرسة لسائقى القطارات و البحرية . على الرغم من المشاريع المثيرة للاهتمام فى المصنع اعتبارا من عام 1860 شكلت شبكة السكك الحديدية فى المملكة 128 كم فقط من خطوط السكك الحديدية المستخدمة .فى السنوات الاخيرة من حياة المملكة ( بعد عام 1855) تم الموافقة من قبل الحكومة على مشاريع مختلفة لتوسيع شبكة السكك الحديدية . فى وقت الضم تم الانتهاء من 60 ميليا ( حوالى 110 كم ) لكن هذه المميزات الجديدة لم تستخدم بعد .
===مملكة لومبارديا ـ فينيسيا
تشكلت مشروعات السكك الحديدية الاولى فى المملكة التى تخضع الى الامبراطورية النمساوية فى 2 سبتمبر 1835 عندما درست غرفة تجارة فينيسيا اقتراح التاجر سيباستيان فاغنر و المهندس فرانشيس فارى - و كلاهما من فينيسيا – و هو عمل خط للسكك الحديدية لتوحيد عاصمتى المملكة : ميلانو و فينيسيا .الذى يعتبر فى ذلك الوقت مشروع ذات أبعاد أسطورية و ذلك لطوله و لأهمية الجسر على البحيرة . بدأ بناء خط السكك الحديدية ميلانو- فينيسيا مساره الذى تناثر فيه المزالق و المضاعفات الدولية . فى ظل الجدال العنيف و الاعمال القضائية و التدخلات السياسية ايضا فى محكمة فيينا كان تنفيذ الشرع بصعوبة ففى عام 1882 تم افتتاح خط بادوفا-ميسترى ب 29 كم و فى عام 1846امتداد ميلانو – تريفيجليو ب32 كم و امتداد بادوفا – فيتشنزا ب30 كم و الجسر على البحيرة الى فينيسيا .
فى عام 1854 تم افتتاح الخط بين فيرونا و كوكاليو . من اجل الربط بين فينيتو و ميلانو عابرا ببرغامو .
السكك الحديدية من شبه الجزيرة الايطالية الى اعلان المملكة الايطالية ( 17 مارس 1861 ) .
وصلت قصة " فيرديناند " ( كما اطلق عليها تكريما الى الامبراطور النمساوى الذى شهد خطواته الاولى ) الى نهايتها فقط فى 1878 مع ضم فينيتو الذى تم بالفعل عندما تم النتهاء من الربط المباشر بين تريفيليو و كوكاليو الذى كان يلغى االتفات الى بيرغامو و الذى لم يكن متوقعا فى التصميم الاول للعمل الذى تم اعداده من المهندس جيوفانى ميلانى فى 1838 .
فى عدد اغسطس من عام 1836 للمكتبة الايطالية . نشر المهندس جوزيف بروسكيتى مشروع خط ميلانو – كومو الذى كان زانينو فولتا مروج اولى له و هو مهندس و ابن المشهور جدا الكسندر . انشأ المشروع مناقشة عنيفة بين المصمم نفسه و كارلو كاتنيو الذى كشف عشرات العيوب .
على أية حال محاولات فولتا لم تنجح و المشروع - فى بعض الطرق – اندمج فى خط السكك الحديدية ميلانو – مونزا . و تم افتتاح هذا الخط الاخير فى 1840 و كان طويلا أكثر بقليل من 12 كم .
كان قد منح امبراطور النمسا الامتياز لشركة هولزهامر فى بولسانو التى كان يقودها يوهان بوتزر فون ريبيج .
حركت هذه المشروعات الاولى و البناءات الاولى مشروعات آخرى مثل فينيسيا – تريست وهو تمديد خط من فيينا ؛ المشروع لميلانو-بياتشنزا الذى سيتشكل فى منح السكك الحديدية لوسط ايطاليا ؛ أدى الرابط المتوقع بين فرديناند و مانتوفا الى فكرة خط مانتوفا – بورجوفورت الذى يمتد ايضا حتى يصل الى ريجو ايميليا حيث سيتم دمجها فى " الوسط " .
تم ايضا وضع مسارات اتجاه تيسان فى التوقعات لربط ميلانو بتورينو عاصمة مملكة سردينيا .
فى عام 1859 تم افتتاح امتداد فيرونا – بولسانو لخط السكك الحديدية فى برينو و فى عام 1867 تم ربط بولسانو بأنسبوك .
===ملكة سردينيا
لم ترى بيدمونت حماسة كبيرة للسكك الحديدية بعد فشل مشروع عام 1825 لتوحيد جنوة مع بو . كان قد حدد المهندس لوباردو لويس تراتى خطوط السكك الحديدية الرئيسية المهمة فى ايطاليا على نطاق واسع " ملاحظة اولى " من المهندس المعمارى للسكك الحديدية حيث كانت تمتلك تورينو الجزء الرئيسى و كان قد تعرض كارلو ايلاريونى بيتيتى روريتو – وهو سافوى و لديه فكرية نبيلة – الى تحليل دقيق لمسألة السكك الحديدية الايطالية بشكل كامل و كما أفادتنا حوليات الاحصائيات العالمية : فى بداية عام 1848 لم يتضمن واحد كيلو متر فقط من الطريق . لكن لم يقف كل شئ و بدأت الامور مرة واحدة و شرعت بسرعة . لدرجة ان نفس الحوليات اعترفت ان البلد التى بها صناعة السكك الحديدية أكثر ازدهارا و التى تركت وراءها حتى الآن جميع الدول الايطالية الآخرى هى بيدمونت . ( الحوليات العالمية للاحصاء , والاقتصاد العام , و الجغرافيا , و التاريخ , و السفر , و التجارة , المجلد 17 , السلسة الثانية , عام 1848 , ميلانو ص 95 ) .
فى 18 يوليو عام 1844 مع خطابات التراخيص الملكية رقم 443 , امر الملك كارلو البيرتو ببناء خط السكة الحديد تورينو-جنوة عن طريق الاسكندرية و عبر الأبنين الذى يتطلب بناء نفق عبور جوفى – طوله 3265 متر – الذى تم حفره كليا باليد و الذى تم افتتاحه فى 18 ديسمبر 1853 و تم تشغيله فى 16 فبراير 1854 و تبعه فتح أقسام آخرى فى بيدمونت التى ربطت بين حدود سويسراو فرنسا مع النمسا فى لومباردو – فينيتو .
على عكس الدول الآخرى خيث ان التصميم يتم عهدته الى شركة خاصة و فى بعض الاحيان أجنبية تماما . ( كان نابولى – بورتيتشى مشروع بايارد الفرنسية وكانت أيضا الرؤوس المالية فرنسية ) . فى مملكة ساردينيا الدافع أعطاها الدولة .
فى 1848 فى تورينو , ستقدم اللجنة المكلفة بدراسة السكك الحديدية لدولة ساردينيا تقريرا مع المقرر بروتاسى مشيرة الى فرصة بناء ثلاثة خطوط الاول اتجاه ميلانو و الثانى كان خط لعبور الدولة عموديا و الثالث ليذهب من الاسكندرية الى الولايات البابوية عابرا بتورينو و فوغيرا و بياتشينزا و بارما و ريدجوو مودينا . ( الحوليات العالمية للاحصاء , و الجغرافيا , و التاريخ , و السفر, و التجارة , مجلد 17 , السلسة الثانية , 1848 , ميلانو , ص 95 .
وراء دافع كونت كافور الى الهدف للتخلص من الاحتكار الانجليزى فى صناعة الهندسة الميكانيكية - فى عام 1853 تأسست فى سامبيردانى أنسالدو- حيث سيبدأ أيضا منذ العام التالى تصنيع قاطرات و معدات السكك الحديدية .
| |||