فرانك بيك: الفرق بين النسختين
| [مراجعة غير مفحوصة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
Eman Ashraf (نقاش | مساهمات) لا ملخص تعديل |
Eman Ashraf (نقاش | مساهمات) لا ملخص تعديل |
||
سطر 16:
تم تعيين جيب كمديرا لإدارة (يو إي آر ال), في عام 1906. و انتقل بيك إلى (يو إي آر ال) لمواصلة العمل كمساعدا لجيب بناء على طلب منه. <ref>^ a b c d e f g h i j Elliot & Robbins 2008.</ref> تمكنت شركة (يو إي آر ال) من التحكم في سكك حديد العاصمة <ref>^ a b Barman 1979, p. 22.</ref>، خلال عام 1906، وعام 1907، حيث افتتحت ثلاثة أنفاق – بيكر استريت وسكة حديد واترلوو (نفق باكيرلو) وتشارينغ كروس و إ ستن و سكة حديد هامبستيد (نفق هامبستيد) والشمالية العظمى بيكاديللي و سكة حديد برومبتون (نفق بيكاديللي). <ref>^ a b c Rose 1999.</ref> [[ملاحظة|2]]
و بالرغم من ذلك عانت الشركة من بعض المشاكل المالية. فأسعار التذاكر المنخفضة لم تسهم في زيادة أعداد الركاب التي كانت أقل بكثير من تقديرات ما قبل الافتتاح. [[ملاحظة|3]] و كانت أعداد المسافرين القليلة الغير متوقعة ناتجة جرئيا عن المنافسة بين خطوط (يو إي آر ال) و غيرها من شركات السكك الحديدية الأخرى. كما كان لانتشار الترام والحافلات البخارية، التي حلت محل وسائل النقل البري الأكثر بطأ, دورا في استقطاب عدد كبير من ركاب القطارات. <ref>^ Wolmar 2005, p. 197.</ref>
'''العلامة التجارية - هوية واضحة'''[[عدل]]
و أصبح بيك مسئولا للدعاية عندما عمل مع مدير التسويق في الشركة ألبرت ستانلي، في عام 1908. إذ بدأ في ذلك الوقت تطوير الهوية المؤسسية و المؤثرات البصرية, و منها العلامة التجارية, التي أصبحت من العلامات المميزة لمترو أنفاق لندن لاحقا <ref>^ Wolmar 2005, p. 199.</ref>. و تتلخص رؤية بيك في التصميمات الهندسية في وجوب اختبار جودة التصميم من حيث صلاحيته للاستخدام. فلا يمكن لأي قدر من الزخرفة أن يضفي بريقا على تصميم ردئ, بل سيجعله أعلى تكلفة و أكثر قبحا مما كان عليه. <ref>^ Pick, quoted in Wolmar 2005, p. 274.</ref>
== المراجع ==
{{ثبت المراجع}}
| |||