نيكولاس أوتو: الفرق بين النسختين
| [مراجعة غير مفحوصة] | [مراجعة غير مفحوصة] |
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
تحويل إلى جوزيف كونيو |
لا ملخص تعديل |
||
سطر 1:
{{معلومات شخصية
|اسم=نيكولاس أوقوست أوتو
|صورة=Nicolaus-August-Otto.jpg
|الجنسية=ألماني
}}
'''نيكولاس أوقوست أوتو''' (Nikolaus August Otto، ولد في الرابع عشر من شهر يونيو عام [[1832]] في مدينة راينلند بالاتينان وتوفي في السادس والعشرين من شهر يناير عام [[1891]] في مدينة كولونيا) مخترع ألماني قام بتطوير محرك الإحتراق الداخلي الأول الذي يقوم بعملية احتراق الوقود بشكل فعَال في حيز مكبس المحرك الرباعي الأشواط. يعتبر هذا التصميم نموذجاً رئيسياً لمعظم محركات السيارات المستخدمة حالياً.
== حياته ==
كان أوتو ابناً ل[[إكر]] الذي كان بدبر مكتب البريد المحلي الموجود في المدينة الصغيرة. وخلال نشأته أصبح أوتو تاجراً وبدأ كرجل أعمال في [[فرانكفورت]] ومن ثم في [[كولونيا]]. في المقابل, أبدى أوتو اهتمامه بالمحركات وخصوصاً بمحرك إيثان لنوأر الذي استخدم في المكائن الصناعية, وهو محرك الإحتراق الداخلي الأول الذي تم إستخدامه.
تطلع أوتو إلى تحسين فعالية هذا المحرك وقرر أن يعتزل جميع أعمالة الأخرى ويتفرغ لتطوير محركات البنزين الصغيرة التي تشكل بديلاً للمحركات البخارية الكبيرة.
في عام [[1864]] إلتقى أوتو بيوجين لنقن وأنشأ معه بالتشارك شركة بأسم N. A. Otto & Cio لصناعة المحركات الثابتة ( الشركة متواجدة حتى الآن باسم Deutz).
وفي السبعينيات من القرن التاسع عشر أصبحت الشركة من أكبر الشركات في العالم لصناعة المحركات, حيث استقطبت مهندسين عملوا في تحسين نماذج المحركات. كان من بين المهندسين عدد من روَاد صناعة المركبات أمثال غوتليب دايملر وفيلهليم ميباخ. وأبدى كلاً من دايملر وميباخ اهتمامهما بالمحركات المتنقلة الخاصة بالمركبات ولكنهما لم ينجحا في إثارة إهتمام أوتو حول هذا الموضوع. وفي عام 1876 قدم أوتو طلب براءة اختراع للولايات المتحدة الأمريكية وسجلت في عام 1877. كان عنوان براءة الاختراع هو " تحسينات في محركات الوقود " . في عام 1880 قام أوتو بإقالة دايملر إثر خلاف شخصي حدث بينهما فيما قام ميباخ هو الآخر بترك الشركة مع دايملر أيضاً. وقد تشارك الإثنان معاً في الإستمرار بتطوير محركات المركبات. أستمر أوتو من جانبه في تحسين نموذج محركه وسجل العديد من براءات الاختراع بعد ذلك .
تزوج أوتو من لآنا قوسي وانجب منها سبعة أطفال, ابنه, جوستاف أوتو, الذي عمل في صناعة الطائرات, كان أحد الرواد في عالم الطيران حيث قام بإنشاء شركة اندمجت فيما بعد مع شركة أخرى واصبحتا الآن شركة BMW .
== سعي أوتو وبراءات الاختراع السابقة ==
إن المحرك الذي قام أوتو بتطويره لم يكن محرك الإحتراق الداخلي الأول ولكنه كان أول من عَمِل وفقاً لمحرك الأشواط الرباعي. بدأت هناك العديد من الأفكار المتشابهه حول المحركات التي تعمل وفقاً لمبدأ عدة دورات بالتطور في نفس الفترة ولكن أوتو كان هو الأول الذي طبق الفكرة بشكل فعلي. سُمي هذا المبدأ بأسم " دورة أوتو " حمل اسم أوتو.
على الرغم من الإستخدام المتزايد لهذا المحرك في أحيان كثيرة في وسائل المواصلات إلا أن أوتو لم يطلع علية مسمى محرك متنقل بل قام بتطويره وبيعه على انه محرك ثابت مخصص لمكائن التصنيع.
أظهرت الدراسات التاريخية بأن أوتو لم يكن الأول الذي قام بتسجل براءة أختراع محرك رباعي الأشواط, ولكن على مايبدوا أن أوتو هو أول من صنع محرك كهذا ذو جودة عالية. وفي عام 1854 سجل المخترعان الإيطاليان متوتشي وبرسنتي في إنجلترا براءة اختراع لمحرك الإحتراق الداخلي, ولكن تم فقدان بيانات التسجيل ولم يتم التعرف على تصميم هذا المحرك حتى الآن. سجل النمساوي رايتمان في عام 1860 براءة اختراع في ألمانيا حول المحرك الرباعي الأشواط وفي عام 1862 سجل الفرنسي روشس أيضاً براءة اختراع لتحسين ضغط الهواء والوقود الناتجة قبل عملية الإحتراق. وفي كل الأحوال لم يتم التعرف على مدى تأثر أوتو بتصاميم المحركات التي قدمها المخترعون السابقون .
[[تصنيف:مخترعون ألمان]]
[[he:ניקולאוס אוטו]]
| |||