سيارة كهربائية: الفرق بين النسختين

[[ملف:Tesla Roadster.JPG|350px|تصغير|يسار| سيارة كهربائية [[تيسلا رودستار]].]]

[[ملف:BMW i3 charging Hungary.jpg|تصغير|يسار|سيارة كهربائية [[بي إم دبليو آي 3]] تشحن في الشارع.]]

 

وتعتمد تصميمات السيارة الكهربائية على [[محرك]] يعمل بالكهرباء، ونظام تحكم كهربائي، و[[بطارية]] قوية يمكن إعادة شحنها مع المحافظة على خفض وزنها، وجعل سعرها في متناول المشتري. وتعتبر السيارة الكهربائية أنسب من سيارات [[محرك احتراق داخلي|محرك الاحتراق الداخلي]] من ناحية [[المحافظة على البيئة]]، حيث لا ينتج عنها مخلفات ضارة بالبيئة.

 

ويكاد ينحصر التطور الحالي (2009) بالنسبة للسيارات الكهربائية على سيارات صغيرة قصيرة المدى، حيث تحتاج إلى بطاريات ثقيلة ومرتفعة الثمن، إذ تحتاج بطاريتها قدرة نحو 6000 [[مركم]] من نوع ''' [[بطارية أيونات الليثيوم|بطارية ليثيوم أيون]]''' التي تستخدم في [[هاتف محمول|الهاتف المحمول]]. وتحاول مصانع إنتاج السيارات ابتكار بطاريات جديدة للسيارات، يكون ثمن البطارية وحدها أقل من 20.000 دولار. علاوة على ذلك نجد أن مدى تلك السيارات التجريبية لا زال تحت 200 [[كيلومتر]]. ولكن العمل يسير بنشاط في عدد كبير من مصانع السيارات المرموقة وبتشجيع ودعم مالي من الحكومات في العالم، لتطوير البطاريات التي تعمل على أساس بطارية [[ليثيوم|الليثيوم]] Li-Tec. من تلك البطاريات ما نجح خلال الاختبار في إعادة شحنها 3000 دورة، أي أن البطارية صالحة للعمل -من حيث المبدأ - لمسافة كلية مقدارها 300.000 [[كيلومتر]]. والصعوبة الحالية هي صعوبة زيادة مدى السيارة فوق 200 كيلومتر بشحنة واحدة للبطارية، وخفض زمن إعادة الشحن، إذ يستغرق شحن البطارية حاليا نحو 8 ساعات، لا تتحرك خلالها السيارة. في عام [[2010]] بدأت السلطات في [[ألمانيا]] تجهيز برنامجا لاختبار السيارات الكهربائية، حيث بدأت عدة مصالح حكومية وبعض الشركات الكبيرة استيراد سيارات من هذا النوع. ومن المشكلات العالقة مشكلة تأمين المستخدم للسيارة من الجهد الكهربي العالي اللازم لتسيير السيارة، حيث تحتاج إلى [[جهد كهربائي]] يبلغ نحو 650 [[فولت|فولط]]. كذلك لا بد من اختبار البطارية الثقيلة التي تبلع نحو 120 كيلوجرام للسيارة الصغيرة في حالة حوادث الاصطدام، وأن لا تكون سببا لاشتعال السيارة. ومن جهة أخرى، فإن إعادة شحن السيارة بالكهرباء المولدة بالفحم والبترول لن توفر على البيئة تراكم [[ثنائي أكسيد الكربون|ثاني أكسيد الكربون]] في الجو، وذلك بأن إنتاج 20 [[كيلوواط ساعة|كيلوواط ساعي]] من الكهرباء في [[محطة توليد طاقة كهربائية|محطة توليد كهرباء]] تنتج 120 [[غرام (وحدة قياس)|جرام]] من ثاني أكسي الكربون لكل كيلومتر تسيره السيارة. لذلك فمن مصلحة البيئة أن يكون إنتاج الكهرباء بطريقة خالية من تولد ثاني أكسيد الكربون، أي [[طاقة متجددة|بالطاقة المستدامة]] و[[طاقة نووية|بالطاقة النووية]].

== تطور السيارة الكهربائية ==

[[ملف:Electric car diagram Ar.svg|250px|تصغير|يسار|رسم مبسط لكيفية عمل السيارة الكهربائية]]