أيه إم إكس إنترناشيونال
أي.إم.إكس إنترناشيونال (بالإنجليزية: AMX International AMX) هي طائرة هجوم أرضي ودعم جوي ومهام استطلاع. بنتها أي.إم.إكس الدولية وهي مشروع مشترك إيطالي برازيلي، وعينت أي-1 من جانب سلاح الجو البرازيلي. أنتجت في 1986 بالبرازيل. من صناعة إمبراير. تستخدم بشكل أساسي من قبل القوة الجوية الإيطالية. كان أول طيران لها في 15 مايو 1984. دخلت الخدمة في 1989، ومازالت في الخدمة حتى الآن. صنع منها 200 طائرة.
| النوع | |
|---|---|
| بلد الأصل | |
| التسمية العسكرية | |
| المهام |
| الصانع | |
|---|---|
| سنة الصنع |
1986 |
| الكمية المصنوعة |
200 |
| دخول الخدمة |
1989 |
|---|---|
| أول طيران |
15 مايو 1984 |
| الوضع الحالي |
في الخدمة |
| المستخدم الأساسي | |
|---|---|
| مستخدمون آخرون |
| المحرك | |
|---|---|
| الطول | |
| باع الجناح | |
| الارتفاع |
4٫55 متر  |
| مساحة الجناح |
21 متر مربع |
| السلاح |
التطوير
عدلخلال أوائل عام 1977، أصدرت القوات الجوية الإيطالية طلباً للحصول على 187 طائرة مقاتلة هجومية جديدة الصنع، والتي كانت ستحل محل طائرة إيريتاليا G.91 الحالية في مهام الدعم الجوي القريب والاستطلاع، بالإضافة إلى طائرة لوكهيد RF-104G Starfighter التي كانت تستخدم أيضاً في مهام الاستطلاع.[3][4] بدلاً من التنافس على العقد، وافقت إيريتاليا (الآن ألينيا إيروناوتيكا) وأيرماتشي على تقديم عرض مشترك لهذا الطلب، حيث كانت الشركتان تفكران في تطوير فئة مماثلة من الطائرات لعدة سنوات. خلال أوائل السبعينيات، كانت إيرماتشي تعمل على دراسة تصميم طائرة هجوم أرضي خفيفة من هذا النوع تحت اسم MB-340. وفي أبريل 1978، بدأت أعمال التطوير في المشروع المشترك رسمياً.[5]
خلال عام 1980، أعلنت الحكومة البرازيلية أنها تنوي المشاركة في البرنامج من أجل توفير طائرة بديلة لطائرة أرماتشي MB-326. في يوليو 1981، اتفقت الحكومتان الإيطالية والبرازيلية على المتطلبات المشتركة للطائرة، ودُعيت شركة إمبراير للانضمام إلى الشراكة الصناعية.[5] كما تم إبرام اتفاق لتقسيم تصنيع AMX بين الشركاء؛ حيث قامت شركة إيريتاليا بتصنيع 46. 5% من المكونات (جسم الطائرة المركزي والمثبتات والدفات)، وأنتجت إيرماتشي 22.8% من المكونات (جسم الطائرة الأمامي ومخروط الذيل)، بينما قامت إمبراير بتصنيع 29.7% من العمل (الجناح ومداخل الهواء وأبراج التهوية وخزانات الإسقاط).[3] لم يكن هناك ازدواجية في العمل، حيث تم بناء كل مكون من مكونات الطائرة من مصدر واحد فقط. كانت الاحتياجات المخططة 187 طائرة لإيطاليا و100 طائرة للبرازيل.[4]
في المراحل المبكرة من التطوير، تمت دراسة مختلف محطات الطاقة وتكوينات المحركات المختلفة لتشغيل هذا الطراز؛ حيث تم النظر في كل من المحرك المزدوج والمحرك الأحادي. وقد تم استبعاد استخدام المحركات الأمريكية المصدر على الفور لتجنب أي قيود محتملة على مبيعات التصدير للطائرة ككل.[4] ومن بين المحركات التي تم فحصها محرك Turbo-Union RB199 (كما هو مستخدم في طائرة Panavia Tornado الأكبر حجماً)، ومحرك Rolls-Royce Turbomeca Adour، ومحرك Rolls-Royce Viper، ومحرك Rolls-Royce Spey.[4] وفي عام 1978، تم اختيار طراز Spey 807، الذي تضمن العديد من التحسينات الإضافية، لتشغيل الطائرة الجديدة.[4]
كانت السمات الرئيسية التي قيل إنه تم التأكيد عليها في عملية تصميم الطائرة الجديدة هي سهولة الوصول إليها والقدرة على البقاء؛ حيث كان يجب أن تكون AMX قادرة على تحمل عطل واحد لأي نظام على متن الطائرة دون أي تدهور في الأداء.[4] ولتحقيق ذلك، تم تكرار الأنظمة الرئيسية وحماية الأنظمة الحيوية؛ وتم النظر في استخدام دروع قمرة القيادة ولكن تم استبعادها في النهاية بسبب التكلفة التي ينطوي عليها ذلك[4] اكتملت مرحلة التعريف التفصيلي للمشروع في مارس 1980.[3]
وقد تم إنتاج ما مجموعه سبعة نماذج أولية قادرة على الطيران لبرنامج الاختبار، ثلاثة منها من قبل شركة Aeritalia، واثنان من قبل Aermacchi، واثنان من قبل Embraer، بالإضافة إلى نموذجين ثابتين. قام النموذج الأول، الذي تم تجميعه في إيطاليا، بأول رحلة طيران في 15 مايو 1984. وقد فُقدت هذه الطائرة الأولى في رحلتها الخامسة في حادث أدى إلى وفاة قائدها.[6] وبصرف النظر عن هذه الخسارة المبكرة، فقد تقدمت الاختبارات بسلاسة ودون وقوع حوادث أخرى.[7] قام النموذج الأولي الأول الذي تم تجميعه في البرازيل بأول رحلة له في 16 أكتوبر 1985. في 11 مايو 1988، قامت أول طائرة إنتاج بأول رحلة لها.[8] بدأت عمليات تسليم طائرات الإنتاج إلى إيطاليا في عام 1988،[6] وتم تسليم النماذج الأولى إلى القوات الجوية البرازيلية خلال العام التالي.[9] في 14 مارس 1990، قام النموذج الأولي من AMX بمقعدين بأول رحلة جوية.[8]
المستخدمون
عدلالمواصفات
عدلبيانات من كتاب جينز: كل طائرات العالم 1993-1994[10]، القاذفات النفاثة.[11]
المواصفات الفنية
عدلModelAMX-A1
تاريخ الدخول في الخدمة عام 1989
الطاقم 1
الطول 13.23 m
عرض الأجنحة 8.87 m
الإرتفاع 4.55 m
الوزن فارغة 6730 kg
أقصى وظن لها محملة 13000 kg
المحرك 1 x Rolls-Royce Spey 807 turbofan
الاداء
عدلأعلى سرعة 1160 km/h
أقصى إرتفاع 13000 m
أقصى مدى طيران 3330 km
التسليح
عدلبنادق من طراز 1x 20-mm M61 Vulcan rotary cannon (Italian version); 2x 30-mm DEFA 544 cannon (Brazilian version)
الصواريخ 2x AIM-9 Sidewinder or 2 x MAA-1 Piranha, also air-to-ground missiles
القنابل بحدود 3 قنابل وزن 800 كيلو جرام
هذا القسم فارغ أو غير مكتمل. ساهم في توسيعه. (أكتوبر 2016) |
مراجع
عدل- ^ مذكور في: Utilizzo della Nomenclatura "Mission Design Series" (MDS) Nelle Pubblicazioni Techniche (PPTT) di Competenza della DAA. الناشر: وزارة الدفاع الإيطالية.
- ^ ا ب مذكور في: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, Fourth Edition. الصفحة: 87. الناشر: خدمات جاينز المعلوماتية. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1989. المُؤَلِّف: ديريك وود.
- ^ ا ب ج Gunston and Gilchrist (1993). ص. 289.
{{استشهاد بكتاب}}: الوسيط|title=غير موجود أو فارغ (مساعدة) - ^ ا ب ج د ه و ز Warwick (1981). ص. 1544.
{{استشهاد بكتاب}}: الوسيط|title=غير موجود أو فارغ (مساعدة) - ^ ا ب Braybrook (1989). ص. 267.
{{استشهاد بكتاب}}: الوسيط|title=غير موجود أو فارغ (مساعدة) - ^ ا ب Braybrook (1989). ص. 275.
{{استشهاد بكتاب}}: الوسيط|title=غير موجود أو فارغ (مساعدة) - ^ Meitus (1992). ص. 223–224.
{{استشهاد بكتاب}}: الوسيط|title=غير موجود أو فارغ (مساعدة) - ^ ا ب Gunston and Gilchrist (1993). ص. 291.
{{استشهاد بكتاب}}: الوسيط|title=غير موجود أو فارغ (مساعدة) - ^ Lambert (1993). ص. 126.
{{استشهاد بكتاب}}: الوسيط|title=غير موجود أو فارغ (مساعدة) - ^ Mark (ed). Lambert (1993). Jane's All the World's Aircraft: 1993-94 (بالإنجليزية) (1 ed.). Jane's, 1993. pp. 129–131. ISBN:0710610661.
- ^ Bill Gunston, Peter Gilchrist (1993). Jet Bombers (بالإنجليزية). Bloomsbury Publishing. p. 292. ISBN:9781855322585.
